Anonim

Image
Strâmtoarea, forma motorului, forma rezervorului de gaz, configurația amortizorului - toate atributele care au fost în ADN-ul Sportster de ani buni. Jeff Allen

Acest articol a fost publicat inițial în numărul aprilie-mai 2000 al revistei Big Twin din Cycle World.

Vă promitem că nu vom menționa cuvântul „M”, ci doar gândiți-vă la acest lucru: întrucât numărul 1 din fața anului s-a schimbat într-un 2, Sportster continuă într-o formă care ar putea fi recunoscută instantaneu pentru orice călătorie în timp. motociclist care tocmai s-a angajat din 1957. Iar 2000 Sportster 1200 Custom nu face excepție. Strâmtoarea, forma motorului, forma rezervorului de gaz, configurația amortizorului - toate au intrat în ADN-ul Sportster acum mai bine de patru decenii și au rămas până în zilele noastre.

Totuși, la aceste elemente de bază, Custom adaugă diferențe importante. Numai printre modelele Sportster, Vamă - atât 883 cât și 1200 - își așează pivotele și controlul picioarelor înainte, astfel încât un călăreț înalt să se poată întinde confortabil cu picioarele ușor îndoite. Acesta este un contrast destul de mare cu poziționarea standard pe garnitura Sportster, care a avut sens ultima dată cu înălțimea scaunului de 33 inci în plus a modelelor anilor șaizeci; cu scaunele joase actuale, acea locație de peg îți pune genunchii deasupra șoldurilor. Apoi, există roata din față de 21 inci a XL1200C, care contribuie atât la aspectul personalizat, cât și la ușurința arhetipală Sportster. Ghidarul unic al ghidonului personalizat poartă atât luminile idioate, cât și vitezometrul, iar ghidonul însuși contribuie în continuare la aspectul înfășurat al bicicletei. Cromul adânc de pe capetele motorului și în alte părți adaugă bomboane pentru ochi și un sentiment al calității care confirmă locul 1200C în vârful întregii linii Sportster cu 6 modele.

Image
Tot sportiv după toți acești ani: profilul XL clasic rezistă, chiar dacă intră în al șaselea deceniu diferit. Jeff Allen

Pentru Y2K, personalizarea, împreună cu toate celelalte persoane sportive, este destinatarul unei lungi liste de schimbări, multe dintre ele aproape invizibile. Una care nu se vede deloc este manivela din trei piese. Toate Harley V-Twins - cu excepția VR1000 - înainte de Twin Cam 88 au folosit un arbore cotit cu o manivelă conică care a fost trasă în ambele volane cu o piuliță subțire. Făcând loc pentru piulițe îngustă zona de angajare a volanului și a știftului; și acea angajare redusă, precum și conicitatea fixării, permiteau o flexare a manivelei. Pentru motorul Twin Cam, Harley a dezvoltat același tip de manivelă dreaptă, potrivită cu presă, care este folosită aproape universal în motoarele de motociclete ale altor producători, dotate cu capete mari cu rulmenți. Rezultatul a fost un arbore cotit care este mai puternic, mai rigid și mai puțin costisitor de fabricat. În consecință, când a fost dezvoltat motorul cu un singur cilindru pentru noul Buell Blast - cu rădăcinile adânc în motorul Sportster - i s-a oferit o manivelă cu trei piese asemănătoare Twin-Cam. Acum, cercul a fost finalizat, iar Sportster primește o manivelă foarte asemănătoare cu cea a lui Blast.

Harley a profitat, de asemenea, de această ocazie pentru a raționaliza arborele cotit între Buell Twins și Sportsters. Anterior, Buells avea manivele speciale, cu volane ușoare; acum atât Sportsters cât și Buells obțin aceeași manivelă cu acțiune dreaptă, ceea ce oferă și mai puțin volan decât Buells de anul trecut. Puteți simți acel efect redus de volan de fiecare dată când bateți accelerația. Motorul 1200C răspunde și ridică viteze rapid, deși este încă o centrală Milwaukee; nu zing în sus, la fel ca unele importate cu patru cilindri. La fel ca și pe Buells, volanele mai ușoare îmbunătățesc, de asemenea, schimbarea, deoarece există o cantitate mai mică de manivelă pentru a acționa împotriva vitezei de sincronizare în timpul schimburilor.

Image
Se adaugă detalii de înaltă calitate, ceea ce face ca Sportster să fie demn de o amploare. Jeff Allen

În categoria aproape invizibilă, toți cei 2000 de sportivi primesc carteruri noi, cu ridicatoare din oțel asemănătoare Twin-Cam și carcase de ridicare mecanizate în cazuri. Încă o dată, acest design a fost conceput pentru Buell Single, menit să îmbunătățească performanța, reducând costurile. Odată dovedit în testarea Buell, acesta a fost încorporat în toate motoarele Y2K Sportster.

Mult mai proeminente pe Custom sunt noile frâne care cuprind etriere cu patru pistoane care stoarce discuri dintr-o singură bucată. Amplasat pe toată linia Harley - cu excepția arcurilor - aceste frâne noi aduc mai multă putere atunci când se opresc decât au fost găsite până acum pe un stoc Harley. O tracțiune ușoară pe frâna frontală a Custom, care are doar un singur disc față, aduce partea din față a bicicletei în jos aproape brusc, în mare parte din cauza arcurilor moi ale furcii. O tracțiune ușor mai grea produce o oprire foarte rapidă, uluitoare.

De asemenea, frâna spate este puternică, aproape prea mult, de fapt. Aceasta este o problemă ușor de rezolvat, totuși: rotirea manetei de frână înainte cu reglarea disponibilă, astfel încât frânarea de vârf nu este atinsă atât de devreme în mișcarea gleznei, face ca frâna din spate să fie mai controlabilă și mult mai puțin probabilă să se blocheze pe neașteptate.

În jurul orașului, Custom este un vis. Este un tovarăș ușor și plin de viață care răsplătește fiecare mică călătorie prin performanța și caracterul său. Ghidonul montat înalt, în stil drag, poziționează corpul superior într-o poziție aproape verticală, brațele drept în față, iar picioarele sunt întinse confortabil înainte.

Chiar și sub formă de stoc, 1200 se accelerează rapid, trăgând lin de jos în jos până la 5000 rpm. Stiil, nu merge la fel de bine cum s-ar putea. Din motive pe care nu le înțelegem foarte bine, Harley a ales să nu le ofere celorlalți 1200 Sportsters aceeași reglare a motorului ca XL1200S Sport, care are cuplul și capătul inferior chiar și fără costuri de netezire sau de ridicare. Din fericire, amortizoarele de accesorii și filtrul de aer, de la Harley sau altfel, pot adăuga aproximativ 10 la sută la puterea personalizată, cu costuri foarte mici, în orice altceva decât producția totală de zgomot.

Image
Un vitezometru simplu atârnat de suportul ghidonului, cu o bancă de lumini de avertizare încorporate pe suport: gândiți-vă la Instrumentation Lite. Jeff Allen

Cu toate acestea, nu există nicio dezamăgire în legătură cu schimbarea, care se află printre cele mai experimentate vreodată la un Sportster. Și, în cea mai mare parte, există puține prinderi cu privire la netezimea generală a motorului. La viteze mai scăzute ale motorului, indiferent dacă îți dai seama întâmplător prin cele cinci trepte de viteză sau parcurgi până la 65 km / h, vibrațiile nu constituie o problemă mare. Cu siguranță știți că Custom rămâne ultima mașină Harley, fără montare din cauciuc sau contrabalanți, dar în oraș sau la viteze legale pe majoritatea autostrăzilor, nu contează prea mult.

Numai atunci când ajungeți la unul dintre acele interstații pe care limitele sunt mari și ignorate în cea mai mare parte, 1200C începe să-și arate limitările. În momentul în care ajungeți la 80 până la 85 km / h, vibrația care a adăugat caracterul la 60 începe acum să o testeze pe a ta. Poziția de echitație care părea perfectă la viteze mai scăzute se potrivește cu puterea vântului, iar slăbiciunea pură a Customului înseamnă că nu prea există nimic pentru a o rupe. Între vibrație și vânt, personalizarea este în afara locului în aceste benzi cu adevărat rapide. În aceste condiții, aproape că vă roagă să găsiți următoarea rampă, să luați o bandă cu două benzi unde să poată fi mai mult acasă și să folosiți buna manevrare și frâne.

Image
Deși Sportster are problemele sale de vibrație, 2000 Sportster poate încă croazieră confortabil și funcționează mai bine decât orice Sportster înainte, cu excepția 1200 Sport. Jeff Allen

De asemenea, acest lucru ar putea explica de ce rezervorul de 4, 4 galoni montat la Custom 2000 în momentul introducerii sale în iulie trecută nu a făcut producție. Cu un kilometraj de peste 50 mpg, 1200 are o rază de acțiune considerabilă cu același rezervor de 3, 3 galoni ca înainte; deci, puteți susține că, în scopuri care nu sunt de turism, nu are nevoie într-adevăr de un rezervor mai mare. Dar asta nu ia în considerare minisculul rezervorului de combustibil, capacitatea de rezervă de 1/3 galon. Accesați rezervați undeva în spațiile larg deschise, unde benzinăriile se află la 40 sau 50 de mile distanță și, la fel de bine, puteți folosi propulsia rămasă de aproximativ 15 km pentru a găsi un loc frumos și umbrit pentru a petrece restul după-amiezii. . Chiar dacă rezervorul mai mare nu se materializează niciodată, inginerii Harley ar trebui să crească capacitatea de rezervă, astfel încât bicicleta să aibă cel puțin 30 de mile după ce a fost oprită rezervorul principal.

În general, însă, dacă singurele lucruri de care am putea găsi plângeri sunt vibrația motorului cu viteză mai mare și capacitatea de rezervă a rezervorului de combustibil, personalizarea trebuie să fie una sportivă excelentă. Si e. Este nevoie de tot ce a fost bun cu Sportsters de mai bine de 40 de ani și îmbunătățește aceste calități, reducând în același timp unele dintre reclamațiile continue. Vibrația rămâne încă o problemă, desigur și va continua să o facă până când The Motor Company reproiectează fie motorul, fie șasiul. Însă de-a lungul anilor, schimbările de viteză și unele modificări ale factorului de echilibru au continuat să mute punctul de a zâmbi enervant mai sus, până când acest Sportster poate croi confortabil la viteze de autostradă legale. Deci, în domeniile de performanță funcțională, funcționează mai bine decât orice Sportster înainte, cu excepția 1200 Sport. Și pare mișto ca la dracu.

Nu este un mod rău pentru o motocicletă de vârstă medie să intre în secolul următor.

CUPRINS RELATAT: Un Harster-Davidson XLH Sportster personalizat 1983 construit pentru fraternitate

Image
Roata față de 21 inci dă XL1200C contribuie la aspectul personalizat și la ușurința arhetipală Sportster. Jeff Allen

XL1200C Sportster
Puncte înalte:
Mai convenabil stilul cheii de aprindere și locația de blocare
Calitate ridicată a lucrărilor generale de crom și montare și finisare generală
Puncte mici:
Fără stivuitor integral; tot trebuie să purtați un lacăt
Rezervați capacitatea de combustibil prea mică pentru a fi foarte utilă
Vibrația motorului este o problemă mai mare ca niciodată în epoca actuală a Big Twins ultra netede