Anonim

Abia pot să mă plimb și să mestec gumă în același timp, dar un lucru pe care l-am obținut este o plimbare destul de bună este călăritul motocicletelor. O fac acum de mai bine de 20 de ani (am 28 și trei sferturi) și am cules câteva sfaturi și trucuri pe parcurs care nu numai că m-au ajutat să devin un călăreț mai bun, ci un călăreț mai inteligent de asemenea.

Următoarele sfaturi, trucuri și tehnici sunt toate lucrurile pe care le-am învățat de-a lungul anilor, fie că am fost învățat sau spus la un moment dat, prin observarea călăreților mai buni / mai rapide sau pur și simplu, mi-am dat seama pe cont propriu și îmi place să împărtășesc aceste idei cu alții ori de câte ori am ocazia. Pentru unii, câteva dintre aceste practici pot părea de bază sau rudimentare, dar prea des văd motocicliștii care prezintă obiceiuri proaste sau o lipsă de abilități fundamentale care pot duce la o situație păroasă.

Călătoria cu motociclete este suficient de riscantă așa cum este, așa că haideți să ne facem cu toții un favor, practicând unele dintre următoarele abilități și tehnici pentru a deveni călăreți mai deștepți și mai siguri . Kilometrajul dvs. poate varia în funcție de o serie de acestea, dar așa îmi place să călăresc.

1. Două degete de pe ambreiaj

Image

Două degete este oricine are nevoie pentru a modula eficient maneta ambreiajului. Utilizarea tuturor celor patru degete pentru a acționa ambreiajul este perfect în regulă atunci când sunteți oprit sau dacă bicicleta are doar o tracțiune de ambreiaj grea, dar odată rulat, unul sau două degete sunt de obicei perfecte pentru modularea ambreiajului în timp ce lucrați în oraș. Acordat, am învățat mai mult această tehnică călărind off road, unde un teren mai dificil vă impune să țineți mai mult pentru a controla bicicleta, dar fără îndoială se traduce și pe stradă. Folosind doar două degete (sau doar unul) pe ambreiajul sau maneta de frână, călărețul are incontestabil un control mai mare asupra bicicletei, deoarece ambele mâini au o prindere solidă pe bare. Dacă aveți nevoie de patru degete pentru a trage maneta ambreiajului, poate doriți să vă uitați în lubrifiant. O mulțime de biciclete noi, cum ar fi Versys X 300 pentru una, au clutch-uri cu asistență antiderapantă cu ajutorul unor pârghii superlight care încurajează tehnica mea cu unul sau două degete. Utilizarea a patru pentru a menține ambreiajul înapoi împotriva prinderii pentru o perioadă lungă de timp este în regulă, dar nu uitați că ambreiajul dvs. nu este un control complet sau nimic.

Dacă sunteți un călăreț care folosește toate cele patru degete pentru fiecare schimbare, data viitoare să ieșiți la plimbare, încercați să utilizați doar doi. S-ar putea să vă simțiți penibil la început, dar cu puțină răbdare și practică, vă veți înghesui ca profesioniștii în cel mai scurt timp. Pentru a contribui la accelerarea procesului, vă recomand să obțineți unul dintre acei știfturi de rezistență la întărire a strângerii, acasă când vă uitați la TV, citiți sau chiar conduceți - ha! Dar nu vă distrageți, concentrați-vă pe drum … Majoritatea ghearelor din aceste zile au deja o atracție destul de ușoară, dar nu este neobișnuit ca încheieturile și antebrațele unui călăreț să se obosească după o plimbare de o zi lungă, sau mai ales dacă trebuie să faceți naveta și Folosiți ambreiajul deseori - construirea rezistenței la prindere vă va ajuta să ameliorați acest lucru. Și pe lângă asta, nimănui nu-i place o strângere de mână cu pește mort.

Într-o lume ideală, două degete de pe maneta de frână vor fi întotdeauna suficiente pentru a urla anvelopa din față. În lumea noastră, depinde de motocicletă. Unele biciclete vă vor face să fixați maneta de frână pe inel și degetele roz atunci când trebuie să vă opriți din greu dacă utilizați doar două degete, iar acest lucru poate fi un lucru foarte rău. Cunoașteți limitele mașinii dvs. și fiți pregătiți să stoarceți cu toate cele patru cifre, dacă este nevoie de frâna frontală pentru decelarea maximă.

2. Reglați zona de frecare a ambreiajului în funcție de preferința dvs.

Video player

00:00

00:00

00:11

Folosiți tastele săgeată sus / jos pentru a crește sau a reduce volumul.

Într-un fel sau altul, fiecare zonă de frecare a ambreiajului motocicletei poate fi ajustată în funcție de preferințele unui călăreț. Unele sunt reglate pe cablul propriu-zis, altele pot fi schimbate printr-un cadran pe biban, iar ambreiajele hidraulice cu butelii mașini au un buton sau un șurub pe care îl puteți întoarce pentru a muta pârghia înapoi și înapoi. Nu există o zonă de fricțiune corectă sau greșită atât timp cât ambreiajul funcționează corect - ceea ce înseamnă că nu alunecă prin a nu se angaja complet sau a dezactiva. Reglarea zonei de frecare a fiecărui pilot poate fi unică pentru preferințele personale.

Pentru mine, trag maneta cu degetele index și mijlocii până când se sprijină pe inelul meu și pe degetele roz. Îmi place ca ambreiajul să înceapă să se angajeze imediat ce încep să eliberez pârghia. În această gamă, simt că am o conexiune directă și previzibilă, fără nici un interval între motor și transmisie. Avantajele acestei tehnici sunt cele mai multe observate în condiții de viteză strânse sau lente, atunci când este mai crucială strângerea. De asemenea, păstrarea a două degete pe bare (trei dacă vă numărați degetul mare) și două pe ambreiaj sau frână vă va ajuta să conduceți și să acționați aceste comenzi mai bine unul de celălalt, mai degrabă decât să agățați degetul cu degetul mare cu patru degete apăsate. pârghiile.

Dacă preferați zona de frecare mai departe, unde puteți evanta ambreiajul, este în regulă. Ideea de aici este mai mult decât să fiți conștienți de faptul că un călăreț poate ajusta zona de frecare la preferințele sale, decât să o lase așa cum este. Jucați-vă cu el dacă nu știți deja ce vă place.

3. Exersați rotirea la stânga și la dreapta în cercuri

Video player

00:00

00:00

00:48

Folosiți tastele săgeată sus / jos pentru a crește sau a reduce volumul.

Acesta poate părea prea de bază sau chiar prost, dar acest exercițiu rudimentar vă va ajuta imens. Credeți sau nu, întoarcerea la stânga este, în general, mai ușoară decât să faceți dreapta pe o motocicletă. Acest lucru este valabil din două motive principale: în primul rând, majoritatea oamenilor sunt drepți și este mai ușor să îndepărtați ghidonul cu brațul dominant. (La viteze mai mari, desigur, apăsarea pe bara dreaptă vă va determina să vă rotiți la dreapta.) În al doilea rând, și motivul mai important, este că pârghia frânei din spate este pe dreapta, ceea ce înseamnă că este mai dificil să frânați și să puneți o picior în jos, dacă este nevoie, în timp ce faceți dreapta. Acesta este motivul pentru care, în curse, motocross și supercross, în special (în cazul în care călăreții se îmbracă puternic în primul colț), primul viraj este de obicei un stângaș, astfel încât călăreții să poată frâna eficient și să-și păstreze echilibrul în același timp.

Acest exercițiu este cel mai bine efectuat într-o parcare goală, unde puteți folosi liniile pictate ca ghid. Începeți mergând în cercurile din stânga, în sensul acelor de ceasornic și practicați-vă să faceți cercurile mai strânse și mai strânse. Apoi faceți același lucru în direcția opusă dreaptă, în sensul acelor de ceasornic. Probabil că vei realiza că acest mod este ceva mai dificil. Acest exercițiu vă va ajuta să vă îmbunătățiți nu doar echilibrul, dar și manevra dvs. de viteză lentă și strânsă.

4. Figura Ochi

Video player

00:00

00:00

00:25

Folosiți tastele săgeată sus / jos pentru a crește sau a reduce volumul.

Aceeași idee ca mai sus, dar acum legăm virajele din stânga și dreapta. Aceeași semănătoare - începeți la fel de mult ca atare, pentru a o diminua progresiv. Ai auzit motocicliștii vorbind despre „flickability” a unei biciclete; aici este un călăreț care tranziționează rapid și „plutește” bicicleta dintr-o parte în alta, legând fluid dreapta și stânga se întoarce. Asigurați-vă că porniți lent. Practicând orice abilitate încet vă va ajuta să o efectuați mai repede - cu toții ne târâm înainte de a învăța să mergem.

5. Exersați frânarea grea

Video player

00:00

00:00

00:07

Folosiți tastele săgeată sus / jos pentru a crește sau a reduce volumul.

Acest exercițiu poate fi efectuat într-o parcare goală sau pe drum deschis, doar nu o faceți în apropierea traficului. Ideea de aici este să descoperiți cât de repede se poate opri bicicleta dvs., deoarece nu știți niciodată când va trebui să vă trântiți pe frâne. Exersați oprirea cât de repede puteți, accelerând la viteze diferite pentru a vedea câtă distanță este necesară pentru a duce bicicleta la o oprire completă. De fapt, nu doriți niciodată să „trântiți” pe frâne. Vrei să stoarceți ușor inițial, cu creșterea presiunii, după cum este necesar.

Încetarea de la 25 km / h se va întâmpla în mod clar mai repede și la o distanță mai mică decât 60 km / h - evident - dar bicicleta va reacționa și va răspunde în moduri diferite. Oprirea rapidă de la viteze mai rapide va ondula și perturba echilibrul bicicletei mai mult și diferit decât de la viteze mai lente, așa că este bine să vă familiarizați cu ce să vă așteptați și cum să modulați pârghia pentru o frânare optimă. În plus, acest exercițiu te va ajuta să găsești limitele bicicletei tale, sperăm să nu le depășim (adică să speli partea din față și să te prăbușești).

În plus, dacă bicicleta dvs. este echipată cu ABS, ar trebui să știți cum și când se angajează sistemul. Unele sisteme ABS se angajează mai devreme decât altele, cu niveluri diferite de simț la pârghie. Amintiți-vă doar - ABS este un ajutor pentru călăreți, nu o plasă de siguranță.

1 din 2 Următorul ultim

  • Image
  • Image