Anonim

Image
2006 Suzuki GSX-R750 vs. 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

O mare parte din conținutul nostru mai vechi a fost păstrat pe rafturile din spate ale birourilor noastre … ne distrăm mereu să privim înapoi la zilele trecute și sperăm să vă bucurați și de aceste mici nestemate!

Suntem câinii norocoși care merg cu bicicleta, peste tot, în fiecare an. În fiecare sezon de vânzări alegem cele mai bune zece, selectând un câștigător pentru categorii precum Superbike, Cruiser, Sport-Tourer … veți primi ideea. De-a lungul deceniilor, categoriile s-au schimbat odată cu piața, dar ingredientele bicicletelor câștigătoare au rămas constante: o combinație magică de piese care creează o motocicletă care ne lasă în genunchi pentru a da mulțumiri zeilor combustiei interne. În 2006 am avut doi câștigători surpriză.

GSX-R750 de la Suzuki și-a eliminat în mod eficient competiția de trei sferturi de litri, prin excelarea a tot ceea ce ar trebui să facă o mare sport. Între timp, bicicletele litru deveneau mai ușoare, cu 600 de secunde mai repede și se putea auzi un sunet de 750 de moarte care răsuna de pe pereții Kawasaki și Yamaha . Dar nu Suzuki. Așa că am înțeles 750 în cele mai bune scrutinuri ale noastre Superbike și ghicim ce? Balanța a câștigat ziua. Premiul pentru cea mai bună Superbike din 2006 s-a înscris pe GSX-R750 pentru lumină și lumină. Anul trecut, Superbike a fost scrisă Superb bike.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Brian Blades

Suzuki GSX-R750

UPSDOWNS
Cine are nevoie de 150 CP? Picioarele ar putea fi puțin mai mari
Poziția intuitivă de echitație Mi-aș dori să reînvie puțin mai repede
Frâne grozave

Acum, să ne întâlnim cu cel de-al doilea Ten Bester din 2006, Triumph 's Daytona 675. Unii au plâns atunci când acest Britbike supra-plictisit a obținut cele mai bune onoruri în categoria Middleweight, dar luăm în considerare două lucruri: definim categoriile de aici, pericol, și în al doilea rând, acest Triumph este magic. . Trebuia să câștige ceva! Se execută greu prin revandă, se manevrează ca o bicicletă, strigă ca în propriul patru timpi din cer și arată senzațional din toate unghiurile. Și la fel ca câștigătorul nostru Superb Bike, deține acel echilibru magic de șasiu și motor care face fiecare pilot mai bun.

Puteți vedea unde se întâmplă asta? Aici avem doi Zece Cei mai buni câștigători la un nivel de 75 cm unul de celălalt, dar niciuna nu face parte din categoria pe care a câștigat-o. Ce ar trebui să facem cu aceste două „excluse”? Știu… să ne aplecăm în unele SuperCorsas Pirelli pentru o zi de plimbare la cald în Spring Mountain Motorsports Park cu SoCal Trackdays ( www.socaltrackdays.com ) și să creăm o nouă categorie Best Track-Day Bike!

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Amabilitate pentru Suzuki

Bicicletele descărcate și presiunile la pneuri verificate, Mark Cernicky și cu mine s-au abătut în timp ce amândoi am convenit că GSX-R va lăsa 675 în praf, în tonul de aproximativ 3 secunde pe tur. „Că Suzuki este atât de bun. Adică, îmi place Triumful, dar este împotriva uneia dintre cele mai bune biciclete pe care mă pot gândi ”, a spus Mark.

Treizeci de minute mai târziu căștile au ieșit și amândoi am confirmat superioritatea Suzuki. Bine, setările sale de suspendare a stocului au permis prea multă mișcare pe măsură ce a urcat ritmul, dar GSX-R a fost atât de incredibil de călător în toate aspectele derulării traseului. Sigur, ne-ar plăcea mai multă putere, dar una dintre frumusețile livrării de energie a anului 750 este cantitatea precisă de accelerație pe care călărețul o poate apela de la vârf până la ieșire. Câteva dintre colțurile Spring Mountain au călărețul care se joacă cu prinderea din spate la ieșirile lungi și măturale și a fost nevoie de un pilot de biciclete foarte bun pentru a se îndepărta de 750-ul nostru cuplat.

GSX-R s-a transformat un pic prea puternic în tranziția rapidă înainte de început / finalizare dreaptă și această problemă merge mână în mână cu setările de suspendare a stocului excesiv de moale care ne-au permis să tragem lucrurile doar puțin. Am adăugat două viraje de arc spate, trei viraje în față și manivelate în mai multe recuperări și amortizare de compresie la ambele capete.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675

UPSDOWNS
Capabil să transporte viteză mare a colțului Borderline twitchy în tranziții rapide
Notă excelentă de evacuare Ture suplimentare necesare pe tură
Stilul inconfundabil Atât de bine sunt greu de obținut

Vârfurile inițiale pe Triumph au mers bine, dar nu a putut rula destul de mult ritmul Suzuki din mai multe motive, cel mai notabil fiind instabilitatea în timpul tranzițiilor de frânare dură. Ajungând repede la 5 A la Spring Mountain, călărețul merge de la piciorul stâng la dreapta, în timp ce bicicleta frânează peste o creastă, în timp ce trage dreapta într-un colț ascendent al doilea angrenaj. Atât Mark, cât și cu mine am fost nevoiți să reținem viteza și agresivitatea, deoarece 675 a trebuit să se stabilească înainte de a se întoarce.

Să ne uităm la câteva numere care să ne ajute să ilustrăm impresiile noastre din prima sesiune: Triumph realizează un cuplu de 47, 8 lire sterline la puțin peste 10.000 rpm, în timp ce vârfurile Suzuki la 52, 4 ft.-lb. la 10.720 rpm, ceea ce sună relativ aproape până când consideri că Suzuki face 45 ft.-lb. sau mai mult de la 7700 rpm la 13, 900, în timp ce Triumph urcă peste 45 la 8200 rpm și scade sub 12, 300 rpm. Imi cer scuze pentru toate acele numere de jargon reunite într-o singură propoziție, dar explică una dintre problemele pe care și Mark și eu le-am întâmpinat în timpul întoarcerii noastre. Cu intrările nervoase din colț și cu un cuplu mai mic pentru a sari din colț, efectuarea trecerilor în timpul unei zile de traseu aglomerate a luat mult mai mult planificarea și efortul asupra Triumfului. În timp ce pilotul 675 încerca să descopere o grămadă de motociclisti de litri, GSX-R putea rula o varietate de linii de intrare și tot arunca din colț.

Dar nu alergați direct la showroom-ul Suzuki încă. Triumph a avut nevoie de o schimbare de înălțime de rulare, așa că am alunecat tuburile furcii în jos pentru a pune capotele încastrate în clema triplă superioară și am mers de la cinci linii care indică pe ajustarele de preîncărcare față la 3.5. Amândoi am simțit că 675 transfera prea multă greutate pe partea frontală în timpul frânării; modificările noastre au avut ca scop calmarea transferului de greutate și oferirea unei geometrii de direcție mai relaxate.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Curtoazie de Triumph

Schimbările făcute, ritmul a urcat și grizele s-au lărgit. Am adăugat încă o jumătate de tură la fiecare dintre dispozitivele de amortizare Suzuki și am introdus încă două rânduri de preîncărcare frontală pentru a strânge șasiul. Motocicleta a rămas absolut minunată de plimbare și pur și simplu nu am putut găsi prea multe de greșit. Triumful recalibrat l-a făcut pe Cernicky să râdă tare după 15 ture dure. Înălțimea crescută a rulării și preîncărcarea arcului în față au ajutat enorm și amândoi am continuat să experimentăm șasiul, adăugând din ce în ce mai mult viteza colțului și unghiul înclinat. Am încetinit compresia frontală amortizând două clicuri și am redus un clic. Trecerea a devenit semnificativ mai ușoară, deoarece Triumph nu mai avea nevoie de un moment pentru a se sorta înainte de a se închide într-un colț și, prin urmare, a transportat în mod semnificativ mai multe rpm în și din rând, îmbunătățind conducerea. Obțineți ieșirea la dreapta și Triumph se blochează surprinzător de aproape de GSX-R.

Am îndepărtat și a reechilibrat roata față a Triumfului în timpul prânzului (mulțumesc, Racer Edge) și ne-am fixat pe cronometre. - Omule, nu știu acum, remarcă Cernicky.

Când praful s-a instalat, amândoi am mers mai repede pe GSX-R, dar marja a fost mult mai mică decât am estimat inițial. Mark a fost cu 0, 3 secunde mai rapid pe GSX-R și eu cu 0, 9 secunde mai repede. Avantajul puterii GSX-R (121 la 13.200 față de 106 la 12.550) a devenit mai folositor pe măsură ce am continuat să consolidăm șasiul, îndepărtându-ne de confortul de pe stradă la eficiența motocicletei. Mark a descris GSX-R750 ca un 600 pe steroizi, intrând în colțuri cu viteză și încredere asemănătoare cu 600, totuși ieșind cu un verve, niciun stoc 600 nu poate fi egalat. Sigur, accelerația de la 750 va dezamăgi pe majoritatea motocicliștilor de litri, dar această pierdere este echilibrată în raport cu timpul câștigat la intrarea în colț, cu aplicarea timpurie a clapetei de acțiune și cu dilema mai puțin dramatică / înfricoșătoare / traumatică a tracțiunilor din spate. Majoritatea călăreților vor descărca mai multe ture rapide pe acest 750 decât pe un 1000 în timpul unei zile de pistă, în special pe anvelopele uzate. Fundalul lui Mark combină tracțiunea rutieră și supermoto, așa că în acest 2x2 el a gravitat la lovitura mai mare împachetată de Suzuki. Abilitățile lui Triumph l-au surprins, dar Suzuki se potrivește perfect stilului său.

Am părăsit Spring Mountain cel mai impresionat de Triumf. Uau … ce bicicletă distractivă, mai ales pentru un pilot de 250 de GP ca mine. Este îngust, revigorant, la marginea de a fi nervos și adoră să se orienteze într-o curbă. Acum, luați în calcul MSRP-ul său mai scump de 1200 de dolari - care va plăti timp de șase zile de pistă, cam cam cea mai distractivă pe care o puteți avea pe o stradă.

Zâmbetele noastre au durat până la cină și sincer nu ne-am putut gândi la două biciclete de care ne-am fi bucurat mai mult. Cea mai bună bicicletă track-day din 2007? Triumph 675 pentru mine, Suzuki GSX-R750 pentru Mark.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 Amabilitate pentru Suzuki

NUMERELE
Preț $ 10.199
Greutate uscata 417 lb.
Ampatamentul 55.1 in.
Înălțimea scaunului 31, 5 in.
0-60 mph 2, 9 sec.
1/4-mile 10, 4 sec. @ 134, 48 mph
Cai putere 121, 3 CP @ 13.200 rpm
Cuplul 52, 4 ft.-lb. @ 10.720 rpm
Viteza maxima 167 mph

Image
2006 Triumph Daytona 675 Curtoazie de Triumph

NUMERELE
Preț $ 8999
Greutate uscata 394 lb.
Ampatamentul 54, 9 in.
Înălțimea scaunului 33.1 in.
0-60 mph 2, 9 sec.
1/4-mile 10, 58 sec. @ 130, 22 mph
Cai putere 106, 5 CP @ 12, 550 rpm
Cuplul 47, 8 ft.-lb. @ 10.050 rpm
Viteza maxima 156 mph