Anonim

Cu mult înainte de a conduce Nikenul cu trei roți peste pasul legal Grossglockner din Austria, legendar de răsucit, sau chiar am văzut bicicleta în persoană, știam că este bine la un lucru: ridicarea sprâncenelor. Noi motocicliștii suntem un mănunchi sceptic, conservator (chiar dacă ne place să gândim altfel) și ceva la fel de neconvențional precum Niken este obligat să solicite o mulțime de întrebări. Ce este, ce înseamnă să călărești, pentru cine este și, cel mai important, care este ideea?

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Image
Ce este asta ?! Nu am văzut nimic la fel de ciudat ca Niken de când Honda a scos capacul NM4-ului său. Furculițele exterioare, acea carcasă evazată și acele faruri LED stropite oferă Niken-ului un aspect cu umeri mari, amenințător. Spenser Robert

Acestea și multe, multe și mai multe întrebări mi-au venit în cap în zilele premergătoare lansării de presă internațională a Niken-ului din Kitzbühel, Austria. Timpul pe scaun pe aceste trei roți sălbatice a curățat aerul pe o serie de subiecte pentru mine, așa că sperăm că ceea ce este scris aici vă va ajuta să focalizăm și lucrurile.

Care-i rostul?

Să dăm drumul lucrurilor cu ancheta existențială. De ce există acest lucru? În loc să fie răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu i-a pus-o, Niken este rezultatul unei încercări de 10 ani de a construi o motocicletă cu „prindere frontală fără precedent”. Adăugarea unei alte roți din față a fost modul în care inginerii Yamaha și-au îndeplinit obiectivul.

Este o motocicletă? Se înclină și se blochează, are un ambreiaj și o transmisie manuală. Nu se echilibrează de unul singur. Chiar face roți. În afară de faptul că există o roată suplimentară în față, verifică toate casetele potrivite. Cu alte cuvinte, merge ca o rață și vorbește ca o rață, pur și simplu nu arată ca o rață.

Image
Ciudat cum arată, Niken călărește ca o motocicletă normală. Acea roată din față suplimentară dublează în esență tracțiunea din față, ceea ce duce la o creștere plăcută a încrederii în timp ce curge prin colțuri - mai ales atunci când condițiile de drum sunt mai puțin ideale. Yamaha

Ce este și cum funcționează?

Niken este, în esență, un FJ-09 cu un capăt frontal pe două roți, care ar trebui să ofere bicicletei o prindere excepțională din față. Din spatele capului lucrurile sunt convenționale - te uiți la un nou cadru tubular din oțel care deține un triplu de 847 cm cu un arbore cotit ușor mai greu, un balansoar din aluminiu mai lung, un scaun inferior, mai mare, tabloul de bord și tabloul de la MT-10 și un ghidon mai larg, mai înalt, care este cu câțiva centimetri mai aproape de poală.

În fața acelui ghidon, lucrurile devin ciudate. Sub o întindere de carcasă de curbare din plastic se află un aranjament de legături și pivoturi care pun două roți pe șosea și permit Nikenului să se aplece (până la 45 de grade) și să conducă ca o roată convențională.

Image
Acest aranjament de legătură este cheia capacității Niken de a se apleca ca un obișnuit cu două roți. Din acest unghi puteți vedea legăturile uriașe, paralele din fontă-aluminiu (gri deschis în această imagine), capete secundare la fel de mari (cu rulmenți conice conice), jugul furculiței superioare și tijă cu tije de direcție offset. Offset-ul evită spălarea anvelopelor, permițând roților din față să mențină căi independente în timp ce viraje. Yamaha

Înclinarea laterală se realizează cu un set stivuit de legături turnate-aluminiu masive, transversale, care mențin roțile aliniate în plan vertical pe măsură ce bicicleta se apleacă. La ambele capete ale legăturilor paralele, capetele secundare înclinate la doar 20 de grade de la tuburile de furcă în tandem verticale, care susțin roți de 15 inch cu volan, cu piulițe în stil auto. Intrarea direcției este transferată de la ghidon la o tijă la un raport de 1: 1, iar capăturile laterale compensate asigură menținerea geometriei Ackermann, astfel încât ambele roți să urmeze propriile arcuri, evitând astfel alunecarea și spălarea în timp ce virajele. În cele din urmă, există încă 100 de kilograme de hardware și încă o anvelopă care produce tracțiune pe sol. Roțile sunt situate la o distanță de 410 mm (aproximativ 16 inci), cu plasturele lor de contact care depășesc doar 74 mm în spatele axelor direcției.

Designul de legătură Niken, geometria agresivă a direcției, distribuția greutății în greutate 50/50 și dimensiunea roții au fost alese pentru a oferi bicicletei o manevrabilitate naturală.

Cum e să călărești?

Nu știam la ce să mă aștept, dar cu siguranță nu credeam că Niken se va simți așa, bine, normal. Există un sentiment că patch-urile de contact sunt departe de prindere, dar nu este mai ciudat decât prima ta rotire pe un BMW Telelever. Mai ești contraatracter (spre deosebire de un Can-Am Spyder sau de o roată în spate) și Niken se apleacă exact așa cum te-ai aștepta, deși există mai puțin tendința de a cădea spre vârf decât asupra unei singure -mașină de tracțiune. Dacă partea frontală a Nikenului era ascunsă din vedere, nu cred că aș fi știut că acolo era o roată suplimentară.

Image
Adăugarea unei a doua roți față necesită hardware suplimentar care adaugă aproximativ 100 de kilograme la greutatea bordurilor Niken. Pentru a menține echilibrul de greutate față / spate aproape de 50/50, ghidajul și poziția călărețului au fost deplasate în spate cu 50mm. Acțiunea de direcție se transmite înainte către tijă prin intermediul brațelor de comandă, a unei tije reglabile și a unui arbore pivot care trece prin capul capului. Spenser Robert

În ciuda masei adăugate din partea frontală și a tuturor acestor pivoti în plus (după numărarea mea, există 27 de rulmenți suplimentari!), Direcția nu depune niciun efort, cel puțin la viteze mici. În ceea ce privește echilibrul, Niken-ul este stabil în stâncă, în timp ce face o vedere a figurii într-o parcare, cu același fel de senzație plantată pe care o urci pe o aripă de aur sau pe un plan de glisare. Nu există nici o caracteristică de auto-echilibrare sau blocare din față, așa că dacă nu puneți un picior sau partea din jos în jos la opriri, veți avea 580 de kilograme de motocicletă pentru a ridica.

Odată ce începeți să tăiați prin colțuri pe Niken, ceea ce iese în evidență este cât de ancorat este acel patch de contact suplimentar care face fața să se simtă. Este pe șine, chiar și pe suprafețe reci, umede, murdare sau inegale și îți dai seama rapid că ai o tracțiune redundantă. Gândiți-vă - chiar dacă o roată este compromisă (să zicem, dând-o până la intrare pe trotuar și în murdărie, în timp ce viram, lucru pe care l-am făcut de dragul testării), mai aveți o altă anvelopă capabilă să sprijine partea din față a bicicletei.

Combinați tracțiunea frontală de nezdruncinat a Niken-ului cu o suspensie bine echilibrată și o manevrabilitate total naturală și următorul lucru pe care îl știți că alergați adânc în colțurile frânelor, chiar și atunci când există rivulete de zăpadă care traversează drumul de sus. din pasul Grossglockner de 8.200 de metri

Image
Apropiindu-vă unghiul maxim înclinat pe Niken. Legătura paralelă pe partea din față a bicicletei coboară la 45 de grade, astfel încât senzorii de piept atinge la aproximativ 43 de grade ca avertizare. Călăreții agresivi pot trage regulat cârligele - ca pe o roată cu două roți, aplecarea va ajuta! Yamaha

Dacă există ceva care să-l țină pe Niken înapoi pe un drum întortocheat, tocurile sunt atinse în jos. Ei sărută trotuarul la 43 de grade de slabă, cu doar două grade înaintea fundelor de legătură paralelă, moment în care alergi. De asemenea, nu se înțelege faptul că Niken-ul este greu și are o ampatament destul de lungă. Bara largă ajută la păstrarea luminii de direcție, dar odată ce îți tragi fundul și faci schimbări de direcție rapidă, Niken este mai puțin agil.

Greutatea adăugată semnificativă (atât pe șasiu, cât și pe arborele cotit) stânjenește și performanța motorului cu trei cilindri. Chiar și așa, este totuși un motor dinamic și dinamic, care este și mai interesant datorită unui quickshifter standard.

Pe lângă faptul că Niken este distractiv să călărească, are, de asemenea, un scaun confortabil și erg vertical, iar calitatea de călătorie este un plus sportiv. Eram îngrijorat de modul în care roțile duale față vor face față drumurilor accidentate și mă așteptam ca bicicleta să se ridice în lateral dacă o roată ar lovi o denivelare mare, dar nu. M-am dus chiar până să pun roata pe o bordură și să merg paralel cu ea. Legătura din față a lăsat o roată să urce cu 4 centimetri mai mare decât cealaltă, în timp ce șasiul a rămas perpendicular pe sol.

Cine este pentru?

Dacă sunteți ca mine, ați văzut acea a treia roată și ați presupus imediat că Niken este doar o altă cârjă pentru oameni care nu sunt în stare să se echilibreze singuri. După cum se dovedește, Niken nu se adresează începătorilor, ci mai degrabă călăreților cu experiență pe care Yamaha o clasifică fie „orientată spre inovație”, „orientată spre experiență”, fie „orientată spre funcții”.

Image
În afară de a arăta un pic ciudat din cauza uriașului giuliu frontal, priveliștea din cabina lui Niken este convențională. Întrerupătoarele și tabloul de bord sunt de la MT-09, iar bicicleta oferă moduri TC și ride reglabile, precum și control de croazieră. Oglinzile sunt joase, dar foarte funcționale. Același lucru este valabil și pentru parbriz. Acest ghidon este destul de lat - de 35 mm mai lat decât FJ-09, de fapt. Yamaha

A fost nevoie de o discuție cu Leon Oosterhof, directorul de produse pentru motociclete al Yamaha Europe, pentru a mă orienta direct asupra lucrurilor pentru începători. „Aceasta este o mașină performantă, doar pentru călătorii cu experiență”, spune Oosterhof. „Dacă ar fi pentru începători, am avea cu totul alt design. Ar fi mai mic, cu o transmisie automată, cu o poziție mai largă și cu o înclinare înclinată. ”În schimb, Niken are o putere de 105 de cai, un pic de viteză și va cădea dacă nu o mențineți echilibrat. Bineînțeles că are funcții de siguranță precum TC (pe care le poți dezactiva) și ABS (pe care nu le poți), dar chestiile sunt status quo în aceste zile.

Am împins subiectul mai departe, considerând că Niken este doar un scuter Tricity (scuterul cu trei roți, inclinat Yamaha, lansat în Asia și Europa în 2014) pe steroizi. Oosterhof a anticipat această comparație. „Deci înseamnă că un Ford Fiesta este același cu un Mustang? Tricity și Niken au trei roți și sunt înclinate. Ambele Fords au patru roți și un volan, dar sunt proiectate pentru scopuri și șoferi foarte diferite. "

În plus, poziția restrânsă a roților din față înseamnă că Niken este clasificat ca o motocicletă în Europa și America, așa că veți avea nevoie de o licență de motocicletă pentru a o călări.

Nu se oprește mai repede decât un motor cu două roți?

Cu două roți față, așteptarea este că Niken trebuie să scapă de viteză, așa cum are elanele înapoi. Dar Niken are doar mai multă tracțiune decât normal, nu mai mult hardware de frânare. Există două discuri și două etriere cu patru pistoane la locul de muncă, dar aceste discuri sunt destul de mici la 265, 6 mm, ceea ce înseamnă mai puțină pârghie față de patch-urile de contact.

Image
Tuburile pentru furculiță dublă suportă axe cu volane și roți de 15 inci, cu o anvelopă Bridgestone A41 120 / 70-15. Discurile sunt destul de mici la 265.5mm, iar etrierele cu patru pistoane sunt părți cunoscute din FJ-09. Furcile sunt montate în afara roților pentru o articulare maximă în unghi slab. Tubul din spate este de 43 mm și conține un arc și circuite de compresie și rebot, care se pot regla. Tubul din spate de 41 mm este gol și adaugă pur și simplu rigiditate și rezistență. Yamaha

Așadar, pe trotuarul uscat, când tracțiunea este bună, Niken nu se va opri mai repede decât pe două roți. Dar, când condițiile rutiere sunt slabe și tracțiunea este redusă, ar fi bine să credeți că Niken se va opri la mai puțin distanță și cu mai puțin dramă decât o bicicletă tradițională.

Măsurați maneta frânei frontale reglabile pentru a simula o oprire de urgență, partea din spate a bicicletei dansează pe măsură ce anvelopa din spate iese de pe sol și ABS intră în interior. Roțile din față sunt controlate independent, astfel încât o roată ar putea fi adânc în ABS în timp ce celălalt se prinde bine. Chiar și atunci când se întâmplă asta, bicicleta nu se deplasează într-o parte și nu se dezechilibrează. Stabilitatea este numele jocului cu Niken.

Aș cumpăra una?

Pragmatistul din mine recunoaște și apreciază beneficiile lui Niken. Toată acea tracțiune suplimentară din față îți oferă o marjă de siguranță mai mare decât oricare cu două roți, cu toate că bicicleta se simte atât de naturală de mers. Câștigi mult fără să renunți la experiența clasică de motociclism.

Image
Salut prieten vechi! S-a bucurat pentru prima dată pe noul FZ-09 2014, tripla „CP3” de la Yamaha, 847cc, este un favorit al mulțimii, datorită livrării sale de energie liniară și a sunetului și caracterului feisty. A fost adaptat pentru a fi folosit la Niken cu o manivelă mai grea, cutie de viteze mai stewter, alimentare revizuită și angrenare cu tracțiune finală mai scurtă. Ultimul CP3 pe care l-am alergat pe dyno a făcut aproximativ 105 CP și 60 de lire-metri de cuplu. Yamaha

Dacă aș trăi în nord-vestul Pacificului sau în stâncile sau în altă parte care are drumuri grozave, dar cu multe condiții meteorologice penibile, aș avea în vedere Nikenul. De asemenea, aș adăuga cu siguranță unul în garajul meu dacă aș fi un om înstărit. (Dar aș avea și multe alte biciclete, cum ar fi un sideral Ural și un HD Forty-Opt Special).

Dar eu nu sunt bogat, și probabil că Niken va costa aproximativ 15.000 de dolari sau 16.000 de dolari când va deveni disponibilă la sfârșitul acestui an. Și ca pragmatist, nu pot să nu mă uit la toate acele rulmenți care vor avea nevoie de service, la cele două garnituri de furci suplimentare care vor începe să scurgă și la costul achiziționării a trei anvelope în loc de două. Atrageți costurile de întreținere proiectate pe investiția inițială și multe alte biciclete devin mai atrăgătoare.

La sfarsit…

După ce am călătorit 200 de mile pe unele dintre cele mai incredibile drumuri din lume, nu mi-a părut trist că am făcut-o pe trei roți. Singurul lucru de care am fost trist a fost că călătoria s-a terminat - pentru că a te distra foarte mult pe Niken.

Sunt surprins de modul în care funcționează Niken și de cât de convențional se simte. Nu este necesară nicio perioadă de adaptare sau adaptare pentru a o parcurge; toate abilitățile, instinctele și memoria musculară pe care le-ați cultivat de-a lungul anilor duc perfect.

Chiar dacă Niken nu este pentru tine, merită să recunoști că această bicicletă este rezultatul faptului că Yamaha împinge limitele sportului și ale tehnologiilor existente și trebuie să respecți compania pentru a-ți asuma riscul. Dacă nu vă place, fără griji, Yamaha și alți producători au o mulțime de două roți excelente de care vă puteți bucura. Dar dacă vei bate Niken-ul ca pe o pierdere a efortului sau a resurselor, atunci poate că ar trebui să renunți la injecția de combustibil și a anvelopelor radiale și să te întorci să călărești un cal. Pentru că fără experimentare și riscuri, asta este tot ce am fi călărit.

Image
Yessir, face roată! Până la lansarea de presă, întrebarea de la volan a apărut în rândul anumitor membri ai personalului Cycle World . Toate mașinile cu motor CP3 au o înclinație pentru a sta în picioare pe roata din spate, iar aceasta este o caracteristică care este înaintată și de Niken. Yamaha

TECH SPEC

PREȚ TBD
MOTOR 847cc triplu răcit cu lichid
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT N / A
TORCUL RECLAMAT 64, 5 lb.-ft. @ 8500 rpm
CADRU Tricou tubular-oțel
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă KYB 43 / 41mm, cu compresie reglabilă și amortizare cu revenire; 4.7-in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE KYB reglabil pentru șocuri pentru preîncărcare și amortizare prin arc; 4.9-in. călătorie
FRANA DIN FATA Etrier cu patru pistoane Tokico, discuri de 265, 5 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Tokico cu două pistoane, disc de 298 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 20.0 ° / 2.9 in.
ampatament 59, 4 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 32.3 in.
Capacitatea de combustibil 4, 8 gal.
GREUTATE CLIMATĂ 580 lbs. uscat
DISPONIBIL Toamna 2018
A LUA LEGATURA yamahamotorsports.com