Anonim

Cycle World 2017 Superbike Shootout Partea 2: Street

Ploaia este singurul lucru care ar putea pune un amortizor într-o zi de 350 de mile la bordul celei mai recente culturi de litri. Și plouă. Nu e greu. Dar suficient de puternic pentru a ne ghici al doilea plan de călătorie. „Poate dacă îl ignorăm și continuăm să călărim, va dispărea”, cred. Functioneaza. Sau cel puțin cerul începe să se joace frumos în timpul alergării noastre pe cele 5 autostrăzi, apoi se curăță complet până când terminăm micul (târziu) micul dejun și ne pregătim să ne îndreptăm spre interior. Puțin suferință pentru o după-amiază completă de distracție. Putem trăi cu asta.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Cheile sunt aruncate rapid în timp ce ne regrupăm. Câteva drumuri în spate larg deschise prin Santa Ysabel sunt toate cele care ne separă de secțiunile mai strânse de asfalt care se încrucișează pe Muntele Palomar și deja, este clar că câștigătorul în această porțiune finală de drum drept va fi oricine pe Suzuki GSX-R1000 sau Honda CBR1000RR - cele două cele mai iertătoare biciclete ale grupului.

Cycle World 2017 Superbike Shootout Partea 1: Pista

GSX-R este motocicleta mai comodă - ergonomică. Cu o poziție de șezut neutră și scaun relativ plu, oferă o oarecare ușurare pentru încheieturi și capete inferioare, în special în comparație cu R1 (care pune mai multă greutate la încheieturile mâinilor) și RSV4 (care are un scaun mai ferm, cu muchii ascuțite). Problema? Suzuki a îndreptat arborele de echilibrare pe acest ultim motor și, în consecință, bicicleta are tendința de a-ți vibra extremitățile la ceva mai mare de 6.000 rpm. Acest lucru a fost mai vizibil pe pista, în care susțineți avansuri mai mari pentru mai mult timp, dar totuși un punct frustrant pe stradă - un cusur într-un alt pachet foarte prietenos pe stradă.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Honda CBR1000RR este catifelată netedă prin comparație. Cea mai mare parte a tranziției agresive de pornire / oprire a accelerării pe care am simțit-o pe pistă a dispărut datorită naturii mai puțin agresive a călăriei noastre aici, iar în timp ce unghiul de fixare se simte puțin mai asertiv, scaunul este suficient de moale pentru a fi considerat confortabil. Singurul dezavantaj real este o lipsă de mormăială de fund care se simte atunci când a fost călărit pe lângă gâtul RSV4 sau R1, Mark Hoyer urmând să adauge că: „Poziția de călătorie, confortul scaunului și netezimea motorului au făcut un drone de două ore pe autostradă perfect tolerabil. Motocicleta mea de toată ziua cu siguranță. ”

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean ar susține că RSV4 se potrivește bine, în timp ce Hoyer a combătut că ergonomia este prea compactă. Un lucru pe care toți l-ar putea conveni este că Aprilia are cea mai mare combustibilă a grupului și este cea mai agitată motocicletă aici. În mod similar, toată lumea a fost de acord cu noul tablou și comutatoarele RSV4 au fost o atingere plăcută, dar a durat puțin mai mult pentru a rezolva. „Aș putea să aflu afișarea Honda pe cont propriu, în timp ce Aprilia încă nu îmi dau seama cum să schimb setările”, spune Aaron Colton. Ar trebui să adăugăm că controlul standard al croazierelor este mai mult un beneficiu decât îți dai seama și că suspendarea este suficient de suplă pentru a face performanța de curse de curse pe stradă.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Reglajele ajutoarelor pe restul bicicletelor - Suzuki și Yamaha - se fac ușor, diferența fiind liniuța Suzuki pare o atingere mai puțin strălucitoare. Se potrivește cu bicicleta, dar nu pentru grup. O temă comună: îți dorești aproape întotdeauna o notă mai frumoasă din partea Suzuki.

Manipularea ușoară a CBR-ului pune în mișcare bicicleta atunci când un drum se strânge, făcând-o una dintre cele mai ușoare biciclete de a alerga pe un deal. RSV4 se simte mai greu în orice parte a colțului, în timp ce Suzuki și Yamaha se simt ușor mai grele printr-o tranziție (Suzuki mai mult aici) și la intrarea în colț (Yamaha mai mult acolo). Din fericire pentru aceste două biciclete, șasiul este atât de sigur, încât puteți deveni mai agresiv și puteți închide golul Honda destul de rapid. Îți va fi dor să ai un chickshifter pe acest Suzuki și să-ți dorești și un downshifter auto-blip pe Yamaha. Lucrurile care vor veni?

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Parcată în vârful dealului, atenția se îndreaptă spre Honda și Yamaha. R1 este, fără îndoială, cea mai capabilă motocicletă a grupului. Pur și simplu trebuie să sacrifici puțin confort. CBR este un animal mai blând. Se simte și pare mai rafinat decât GSX-R abordează încă drumurile publice, cu un sentiment de ușurință pe care nu îl pot face cele mai puternice RSV4 și R1.

Dacă sunteți de părere că puțină suferință merită distracția adăugată pe care o veți experimenta în schimb, atunci Yamaha este absolut bicicleta pentru voi. Și dacă nu, luați în considerare faptul că Honda este cea mai șlefuită și mai formidabilă stradă a grupului.

Mai multe fotografii de la Superbike Shootout on the Road:

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Legate de:

Legate de: