Anonim

Călătorii de cafenele, cu liniile lor elegante, caroseria frumoasă, aspectul clasic și poziția agresivă de călărie sunt ceea ce m-a atras prima dată motocicletele. Nu m-am dezvoltat în jurul motocicletelor, nu-mi păsa să plec din sărituri sau în jurul pistelor de curse - voiam doar să mă simt liber și mișto și să fac ceva îngrozitor și amuzant. Călătorii de cafenele din ziua de azi o fac mai bine ca niciodată, deși acest lucru este exprimat prin două filozofii foarte diferite în noul RerT Racer al BMW și în Triumph Thruxton 1200 .

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Când am intrat în motociclete în urmă cu un deceniu, asta însemna să cumpăr un UJM din anii '70 sau un (apoi) nou Triumph Bonneville sau Thruxton. Parcurgerea traseului vintage nu a funcționat atât de bine, întrucât sunt destul de inept cu un instrument în mână, care m-a lăsat cu aceeași opțiune ca orice alt mijloc de douăzeci și ceva de ani încercând să-mi dau seama de individualitatea lor (cumpărând la fel ca toți ceilalți).

Image
La micul dejun târziu. Jeff Allen

Zece ani mai târziu, producătorii de motociclete urmăresc în sfârșit tendințele consumatorilor și creează motociclete bazate pe ceea ce spuneți că doriți, iar rezultatul este o gamă de motociclete disponibile, care literalmente are ceva pentru aproape toată lumea. Bine, încă așteptăm o bicicletă de aventură de dimensiuni medii, care să fie într-adevăr capabilă în țară și, de asemenea, un supermoto legal legat de stradă, la prețuri rezonabile, dar ai înțeles.

BMW R nineT Racer și Triumph Thruxton 1200 sunt cursori de cafenele de la început până la formă. Ambele au venit ca instrumente derivate ale roadster-urilor preexistente și ambele adaugă ghidaje cu clipuri mici, tije superioare și biți de stil pentru a crea un aspect racer.

Image
Să decidem dacă trebuie să ajungem la O ALTĂ cafenea. Jeff Allen

R nineT Racer este nou pentru 2017, în urma succesului BMW R nineT original BMW . Aceștia au același geam plat răcit cu aer / ulei de 1.170 cc, ceea ce înseamnă că Racer ar trebui să facă același cuplu de 96, 5 cai putere și 75, 9 kilograme-metri de cuplu ca R nouăT pe care l-am avut pe Dyno în 2014. Spre deosebire de R nouăT, R nineT Racer obține o furculiță convențională mai ieftină de 43 mm (la fel ca modelul de bază R nineT Pure) în loc de unitatea de 46 mm inversată de performanță mai mare a originalului.

Roțile cu spițe de sârmă sunt, de asemenea, schimbate pentru cele din aluminiu turnat, rezervorul original de aluminiu înlocuit cu o unitate de oțel mai grea, iar evacuarea din două în două a fost schimbată pentru un sistem mai simplu în două. Greutatea totală se ridică la aceeași 461 de kilograme (uscat) ca și originalul, în timp ce MSRP este cu 2.100 de dolari mai ieftin, cu 13.295 de dolari (comparativ cu standardul R 2017T de 15.395 de dolari).

Image
2018 BMW R nineT Racer 2018. Jeff Allen

Triumph Thruxton, pe de altă parte, a fost în jur (pe nume) din 2004 în urma repornirii Bonneville în 2001. Până anul trecut, s-a bazat pe aceleași gemeni paralele de 865 cm ca Bonneville și, până anul trecut, am urât Thruxton. M-am gândit că este neplăcut pentru că a fost conceput pentru a transmite „sport”, dar motorul era neinspirat, bicicleta era grea și și-a purtat greutatea slab și mi s-a părut mult ca o gândire ulterioară.

Însă anul trecut, Triumph și-a reîmprospătat gama retro modernă, cu două motoare diferite (900cc și 1200cc paralele-gemeni), oferite fiecare în mai multe versiuni. Noul Thruxton folosește „puterea ridicată” a gemenului mai mare răcit cu lichid al lui Triumph, care adaugă un cap de compresie mai ridicat, o manivelă cu 45% mai ușoară și o nouă cutie aeriană și ECU la versiunea standard găsită în Triumph T120.

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Jeff Allen

Rezultatul este de 87, 4 cai putere și 75 de lire-metri de cuplu, așa cum s-a înregistrat pe Dynoet-ul nostru Dynojet, o creștere masivă față de 62 de cai putere și 48 de metri de cuplu de iterație anterioară. De asemenea, scade o greutate la 501 de kilograme (umed, genul anterior cântărea 506), ceea ce duce la o plimbare mult mai peppier. Restul bicicletei este cu totul nou și acum se simte de parcă a primit atenția pe care o merită, mai degrabă decât să fie doar o gândire stilistică.

Există un nou braț basculant mai scurt și mai ușor, un nou cartuș Kayaba de forță și șoc de 41 mm și, în sfârșit, o configurație a frânei cu două discuri pe față (etriere duble cu piston Nissin cu un disc de 310 mm). Aceste articole sunt cu un pas sub furca Showa a modelului R, șocurile Öhlins, sistemul de frânare Brembo și dispozitivul de prindere Pirelli Diablo Rosso, dar prețul este mai mic cu 2.000 USD.

Image
Un mix perfect de cursă și confortabil. Jeff Allen

La fel de integrați ca și cursorii de cafenea sunt în viața mea cu motocicletele, la fel și în cultura motocicletelor din sudul Californiei. Există o mulțime de alte motociclete în zona mai mare din Los Angeles, dar cu siguranță suntem mecca când vine vorba de cursanții de cafenele din SUA

Cu asta în minte, m-am apucat de o zi pe amicul meu și pe călărețul epic, Aaron Colton, pentru o zi sau mi-am urmărit rădăcinile într-o zi din clișeul experienței de curse de cafe So Cal. La fel de multe duminică dimineața, noaptea cu bicicleta și călătorii în grup, ne-am întâlnit la Deus Ex Machina din Veneția pentru a începe călătoria noastră. După o cafea rece de trei sau trei, am decis să folosim tenebrul din iunie și lipsa de oameni pe drum pentru a răzgândi Veneția pentru un pic în numele unor teste urbane, științe și pentru a vă servi cititorul.

Image
BMW-ul iese în evidență într-o mulțime. Jeff Allen

În timp ce aceste biciclete pot părea similare parcate în afara ușii din spate a lui Deus, diferențele lor sunt evidente aproape imediat la trecerea înainte și înapoi pe drum. BMW-ul este mult mai întins, iar piciorușele sunt mai mari, plasând mai mult din greutatea ta pe încheieturi, într-o poziție de echitație „racer-y”. Comparativ, Thruxton se simte construit pentru un putt de duminică cu clipurile sale mai înalte și triunghiul călărețului mai relaxat.

La fel de drăguț cum este Triumph (și Triumph într-adevăr a bătut estetica cu noul model), toate ochii au fost lipiți de BMW oriunde am merge. Nu sunt sigur dacă este vorba despre vopseaua inspirată de M sau de nuanța albastru-alb-negru din restul bicicletei sau de carotajul cu bule (Triumph are una pe care o puteți adăuga la Thruxton pentru 1.000 de dolari) sau doar faptul că este un antrenor de cafenele care nu este un Triumf - dar era clar că, după Aaron, în jurul Veneției, care este bicicleta preferată a fanilor. Când tipul din restul anilor '80, verde Porsche, vrea o poză cu noua ta bicicletă de producție, faci ceva chiar în departamentul de design. Bine făcut, BMW.

Image Când ceea ce cauți este chiar sub nasul tău. Jeff Allen

În ciuda acestui fapt, am fost mai mult decât mulțumit să mă lipesc de Triumf. Noul motor „de mare putere” de 1200 cmc este incredibil, oferind o putere uniformă și lină, cu o livrare perfectă. Aaron a fost fericit să raporteze că face roți de putere în primul, al doilea și al treilea, la care, cu siguranță, nu se aștepta.

De asemenea, se descurcă frumos - mai ales în comparație cu predecesorul său. Indicația este fără efort și este mai conținut până când unghiurile slabe devin extreme. Indiferent dacă plutesc prin trafic sau de biți de torsiune, manipularea se simte telepatică și necesită o atenție zero, mai mult decât aș putea spune pentru prietenul meu Aaron în fața mea. În cele din urmă i-am strigat:

„Știu că nu mi se pare deloc, dar ai o mulțime de locuri de o parte și de alta atunci când eșuează. Vă pot vedea ajustările micro și vă spun că sunteți conștient de acele oglinzi și capete de cilindru opuse orizontal ”, am sunat la el la un stop.

„Vreau să spun că motorul este grozav, dar te simți cu adevărat conștient de aceste capete”, a strigat el înapoi. - Asta plus plusul de cuplu și parcă mereu merită să îi oferiți mai mult spațiu de respirație decât aveți nevoie, știți?

Nu puteam fi de acord mai mult.

Image
Aaron Colton dovedind că BMW-ul poate face lucrurile lui Aaron Colton. Jeff Allen

După ce am pus în jurul abatului Kinney și boardwalk, un loc în care magazinele de marijuana medicale depășesc Starbucks și boardwalk-ul este plin de interpreți de stradă, powerlifters, teoreticieni conspiraționali și tranzitorii tranzitorii, pentru un pic ne îndreptăm spre nord în coastă în Malibu. Aici, R nineT Racer a fost mult mai mult în elementul său, cu virajele lungi de măturare și ceva spațiu pentru a deschide motorul. Așezat pe plajă și valuri, Aaron arăta pitoresc și expresia de pe chipul lui de pe casca cu fața deschisă mi-a arătat că simte vibrația.

„Nu e grozav în oraș, dar omul e treaba asta”, a spus Aaron la una dintre opțiunile noastre. „Are atât de mult caracter și de fiecare dată când aruncăți o privire în jos, sunteți prosti de cât de frumos este treaba. O mulțime de biciclete sunt drăguțe, dar acest lucru continuă să vă reamintesc că este destul de ceva sau ceva. ”Parcă îmi citea mintea.

Image
Triumph's Thruxton pare aproape atemporal. Jeff Allen

Nu a fost nevoie de un cititor de carduri de tarot din Venice Beach pentru a vedea asta. O privire la foaia cu specificații a arătat ampatamentul BMW de 58, 7 inci și raftul de 26, 4 grade, ceea ce a făcut destul de clar faptul că această bicicletă va fi mult mai fericită în linie dreaptă decât în ​​zig-zag în trafic sau în explozie pe aleile înguste. Acea lățime de 36 de inci (la oglinzi, cu capetele doar cu o strâmtură mai îngustă) ne-ar fi putut încerca să vorbim despre problemele de despicare a benzii. De asemenea, era evident că Triumph și ampatamentul său de 55, 7 inci și 22, 7 grade de raclă s-ar simți mult mai agilabile și manevrabile; chiar înainte de a face factorii în barele superioare sau mai triunghi confortabil.

Inițial intenționam să mergem la Neptun’s Net, un restaurant cu fructe de mare de pe coasta Malibu, care a devenit o destinație de călărie populară pentru motocicliști, dar mi-am amintit că am auzit despre un alt loc: Piața de pește proaspăt de pește Malibu, care era mai aproape, avea mai puține Harley băieții care să se distreze de blugii mei slabi și, probabil, aveau tacouri mai buni - și sunt întotdeauna joc să încerc niște tacouri noi.

Image
Malibu Fish Fish Kitchen nu a dezamăgit. Jeff Allen

Am terminat câteva fotografieri și ne-a fost foame și am decis să punem „racerul” în „cafe racer” pentru a vedea cum erau aceste biciclete cu viteză pe drumurile șerpuite, din nou toate în numele științei și care vă servesc, cititorul. BMW a fost destul de fericit să arate că poziția sa lungă și joasă era acasă aici, făcând o muncă rapidă a traficului ușor din fața noastră și a dealurilor care încurajează un pic mai răsucit de la încheietura mâinii - poziția sa de racer, care te îndepărtează. Triumph s-a menținut cu ușurință, făcând o muncă mai rapidă în orice zonă în care aveam nevoie să ne despărțim pe benzi, deși poziția sa relaxată a făcut ca călătoria să se simtă mult mai „croaziera de dimineață” decât „cursa de sâmbătă seara”.

De acolo, l-am făcut pe Aaron într-o mică plimbare prin dealurile Malibu după ce am auzit că nu a fost niciodată la Rock Store. Nu sunt foarte mult fanul locului (am alte spoturi locale care îmi plac mai bine), dar cu siguranță este iconic și, ținând tendința cu tema noastră a experienței cliseului, am lovit șarpele și am făcut o mică groapă unde Aaron a făcut lucruri Aaron.

Image
Sculptură Canyon după ce a lovit cafeneaua. Jeff Allen

Ne-am întors cu bicicletele, unde m-a lovit atât cât de bune sunt ambele motoare, cât și cât de mult ambele biciclete te fac să iei în considerare jocul liber. Cu BMW, sunt capetele de care vă faceți griji, deși ar trebui să fiți cu adevărat mărunțite (sau să se prăbușească) pentru a le trage. Cu Triumph, piesele sale inferioare ating mai devreme decât era de așteptat, ceea ce o face la fel de obositoare în cele mai strânse lucruri. Nici o bicicletă nu mi-ar face lista pentru un carver canyon full-time, deși am găsit suspensia bine turnată și amortizată pentru ritmul nostru sportiv, dar relaxat.

Image
În căutarea mai multor colțuri. Jeff Allen

În general, BMW îmi amintește de ultima iterație a Triumph. R nineT Racer este practic un R nineT Pure cu câteva bucăți frumoase pe el, cum ar fi ultimul Thruxton a fost un Bonneville îmbrăcat, în care noul Thruxton se simte ca o mare atenție și a fost acordat grijă pentru a-l face să călărească ca o versiune rară. a bicicletelor retro moderne ale companiei prin și prin.

Image
Acasă în oraș sau pe dealuri. Jeff Allen

Așa cum a fost Thruxton-ul vechi, BMW-ul este o bicicletă excelentă dacă vrei să te simți racer-y și să arăți grozav în jurul orașului. Nu este grozav la chestii urbane sau lucruri întortocheate și nu este neapărat rapid, dar îți va plăcea dacă caracteristicile motorului și aspectul te fac să fiți încântați să-l aprindeți. Cât despre Aaron și cu mine, am alege amândoi Triumful. Motorul este incredibil, este super confortabil, funcționează excelent pentru a vă deplasa în oraș sau pentru o plimbare frumoasă curvy, iar ultimele aspecte sunt de top.

Image
Introducerea racerului în cafe racer. Jeff Allen

Sean's Gear:
Casca: Biltwell Gringo S
Jacheta: Union Garage Robinson
Mănuși: Mănuși Dainese Blackjack
Pantaloni: UglyBros Smith Jeans
Cizme: Cizme Dainese Cooper

Aparatul lui Aaron:
Casca: Bell 500 Carbon
Jacheta: Alpinestars Oscar Brass Jacket
Mănuși: Alpinestars Oscar Rayburn Mănuși
Pantaloni: cizme de blugi cu pene UglyBros : cizme Alpinestars Oscar Rayburn

NUMERELE

BMW R nineT RacerTriumph Thruxton 1200
Preț $ 13.295 $ de 13.000
Greutate uscata 462 lb. 477 lb.
Ampatamentul 58, 5 in. 55.0 in.
Înălțimea scaunului 32, 5 in. 32, 5 in.
Kilometru combustibil 41 mpg 42 mpg
Capacitatea de combustibil 4, 5 gal. 3, 8 gal.
1/4 mile 11, 55 sec. @ 115, 74 mph 11, 71 sec. @ 112, 33 mph
0-60 mph 3, 1 sec. 3, 1 sec.
Vitezele maxime de 40-60 mph 3, 0 sec. 3, 4 sec.
60-80 mph 3, 1 sec. 3, 3 sec.
Cai putere 92, 2 CP @ 7760 rpm 88, 2 CP @ 6680 rpm
Cuplul 67, 8 lb.-ft. @ 6320 rpm 76, 4 lb.-ft. @ 3620 rpm
Frânare 30-0 mph 34 ft. 33 ft.
60-0 mph 130 ft. 136 ft.

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2017 Triumph Thruxton 1200. Curtoazie de Triumph

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW

Image
2018 BMW R nineT Racer Amabilitatea BMW