Anonim

Campania italiană și alte revelații uimitoare

Torrance, California, 29 mai -

Uite, nu spun că, dacă cineva mi-ar oferi alegerea mea de Ducatis, aș alege această replică Senna 900 Supersport peste un nou 998, dar ar trebui să mă gândesc la asta. Evident, 998 este mult mai puternic și mult mai demn de urmă, dar vreau să spun că dacă aș căuta un STREETBIKE, cred că prefer SS-ul.

Controversatul plastic Terblanche a crescut asupra mea, pentru un lucru, egoul și scaunul SS sunt mai prietenoase.

Poate că îmbătrânesc, dar ceva despre vechea gemenă cu două valve, răcită cu aer, mă face să simt că am o experiență mai pură Ducati; se zgâlțâie și se aglomerează puțin - și știu, de fapt, că este destul de ușor și ieftin să transformi aceste motoare în monștri din gama medie. Grasă medie, angrenare mai scurtă decât 998, cu 20 de kilograme greutate mai mică, ampatament mai scurt de 15 mm și clipuri mai ridicate - se adaugă la o bicicletă care nu are nevoie de scuze și nu are probleme cu păstrarea unui fel de pachet stradal. (Pista de curse, în mod natural, în care pachetul se deplasează adesea peste 100 km / h, este o poveste diferită.)

Ni s-a părut firesc să comparăm vechea SS cu noul Buell, cel puțin pentru noi. Vechiul L-gemenul italian trebuie să aibă în continuare unii adepți, evident, întrucât constituie o bucată mare de vânzări Ducati. Și deși nu eram convinși la început de faptul că utilizarea lui Erik Buell a venerabilului HD Sportster a fost o idee deosebit de bună (nu că a avut prea multe opțiuni), bătrâna fiară a atins de fapt un nivel suficient de înalt de rafinament în acest aspect cel mai recent Bine, că încep să cresc toate umede și pline de nostalgie ori de câte ori mă uit la ea și nici nu sunt un tip Harley. A trecut prin 1957. Nu-mi spune că nu și-a câștigat locul în panteonul Cool Motor Motors.

Când Calvin a obținut căderea la lumină, Ducati își va ține avantajul de doi sau trei metri până la sfertul mile, și invers pe Buell.

„Și, după cum se dovedește, motorul Firebolt și vechiul gemeni Ducati fac aproape exact aceeași putere”

Un fapt condus acasă, atât pe dyno, cât și pe banda de tracțiune: Când Calvin a obținut picăturile la lumină, Ducati își va ține avantajul de doi sau trei metri până la sfertul milei și invers cu mine însumi pe Buell. Nici bicicleta nu mai este ceea ce ați numi fulgerător rapid, dar ambele oferă o mulțime de tipuri de tracțiune medie care funcționează cel mai bine pe drumurile noastre preferate.

Și drumul nostru preferat, la care ne întoarcem cumva din nou și din nou, este un număr mic de două benzi sălbatice din gama San Gabriel numit Sand Canyon. Am luat-o pe Buell acolo acum câteva săptămâni doar pentru a ne întoarce cu un test rutier ușor neconcludent; ne-a plăcut Buellul - unii dintre noi mai mult decât alții - dar am simțit că are anumite caracteristici de manipulare neobișnuite, pentru că este greu - (deși nu lent) direcția, iar unii membri ai partidului nostru au simțit acest lucru în special cu frânele pornite . De asemenea, am remarcat faptul că, deși Mini s-a simțit în felul acesta, el a părut să nu aibă nicio problemă nu doar să ruleze cu un nou `02 Honda RC51, ci chiar să se îndepărteze de el. Acest lucru nu numai că ne-a șocat și a uimit, a stârnit mai multe expresii de neîncredere de la câțiva cititori de MO, dintre care unul a conjecturat poate că Burns a fost afectat în acea zi? Privind înapoi prin aburul meu obișnuit de bere, nu-mi amintesc să fi avut ceva mai puternic în ziua aceea decât obișnuitele mele Cheerios din cafeaua Stolichnaya și Kahlua. A fost doar un flăcări atunci?

Vechiul SS este încă o bombă veche plăcută și rămâne cam pe ritm. Dar săriți de pe Firebolt și pe el este oarecum ca sări pe o bicicletă vintage … deși asta nu este întotdeauna rău.

De această dată, am pornit spre Firebolt și minunatul nou Ducati Supersport, cu un `02 Yamaha R1 ca vehicul de urmărire, deoarece era acolo. Iată și iată că, după ce am ajuns din nou la setul nostru de curbe preferate (pe care îl știm cu toții de acum ca suprafețele dorsale ale propriului nostru John Thomases), nu numai că micuțul Buell s-a îndepărtat de Ducati, ci a împărțit și Yamaha. - Un car de 139 cai putere al zeilor care cântărește nu mai mult! Ce?!

Ne-am schimbat bicicletele de mai multe ori, s-au testat în repetate rânduri reciproc și același scenariu a continuat să se repete, în timp ce Mini a menținut o rațiune constantă asupra faptului că Buell STILL este un purcelușor, și cum ar putea fi acest lucru? Ei bine, tot ce îți pot spune după toți anii mei de călărie cu motociclete, este că se întâmplă lucruri ciudate uneori.

"Există suficientă putere acolo pentru a trimite bicicleta pe drum mai repede decât crezi"

În primul rând, un pic de familiarizare cu Firebolt ne-a învățat cum trebuie să fie călărit. Dacă ne-am găsit la început fără rulaje (Buell-ul a fost făcut la 7500 rpm), de atunci am aflat că micuțul drag trage la fel de greu în următoarea treaptă inferioară, făcând acest lucru vă permite să vă întoarceți pe gaz chiar mai devreme. -și nici o bicicletă de pe piață nu vă permite să deschideți accelerația încă din perioada în care Firebolt o face. În teorie, am știut întotdeauna că un ampatament scurt este un lucru bun. În practică, încăpățânarea lui Buell arată clar de ce este așa: Termină un colț dat, în timp ce celelalte biciclete se mai întorc, iar până la momentul în care R1 este îndreptat în direcția corectă și pilotul său se simte suficient de sigur pentru a deschide clapeta, Buell a scos deja la jumătatea dreptei. Yamaha, bineînțeles, închide puțin golul, dar aici vine următorul colț, Buell se aruncă mai repede - iar dacă există mai multe colțuri decât drepte, ar trebui să obțineți imaginea până acum. Ampatamentul extrem de scurt al lui Buell (ajutat de „centralizarea în masă” superioară a acestuia) înseamnă că ajunge să se aplece aproape instantaneu și trebuie să petreacă mai puțin timp acolo.

Este și o chestiune de angrenare. Prietenul nostru R1 este orientat să facă 170 km / h, micul Buell poate 140. Până la 6000 rpm sau mai mult, R1 produce nu mai mult de 60 de kilograme de cuplu. La 3500 rpm, domnul Buell a atins deja marginea de frunte a platoului său cuplu lat și plat.

Există suficientă putere pentru a trimite bicicleta pe drum mai repede decât credeți, dar nu atât de mult încât vă este frică să deschideți acceleratia în momentul în care se deschide drepta. Unele biciclete, în special cele foarte puternice, trase pe drumuri strâmte, cu stânci și ziduri de stâncă, încurajează prudența. Alții, cum ar fi Firebolt-ul, precum Duke KTM, precum vechiul Honda Hawk GT, vă încurajează să aruncați șosetele de pe ele. Sportul, motociclismul sunt incluse, sunt jocuri de încredere, nu-i așa? Ajustați-vă pe bucățelele Buell și lucrul zboară.

Cracă-l (sau deschide-l deschis) înainte de vârf și poți experimenta pe deplin despre ce este vorba despre bicicletă. Nimic nu poate sculpta asemenea arcuri strânse.

Peccadillo-înțelept, Minimeat are dreptate; Buell se orientează un pic mai greu decât vă așteptați și are o tendință de auto-îndreptare ceva mai mare decât majoritatea, adică, trebuie să „țineți-o” pe rând. Desigur, am o teorie cu privire la motivul pentru care este vorba, dar încă nu am apucat să investigăm acest lucru. Știm că un lucru care provoacă un astfel de comportament este diferența de lățime între anvelopa din spate a unei motociclete și cea din față. Buell se plimbă pe o anvelopă frontală cu o lățime de 120 mm și un spate de 180 mm - ca multe biciclete sportive actuale - dar ar putea fi faptul că petele de contact sunt complet cu doi centimetri mai aproape între ele decât următoarea cea mai scurtă bicicletă sportivă (Yamaha R6) exacerbează această tendință de a sta în picioare. sus? Nu aș fi surprins dacă un 170 din spate ar atenua direcția grea a lui Buell. (Și încă o dată, pentru mine nu este nici măcar o problemă. Este un lucru pe care îl pot simți, care nu mă deranjează cu adevărat. Alți călăreți sunt în afara de asta.)

Numărul doi, Mini și Calvin sunt deranjați de reacțiile șasiului Firebolt la deschiderea și închiderea accelerației. "Mai întâi", spune Mini, "nu vrea să se rotească cu frânele pornite, apoi, atunci când le eliberați, acesta cade în colț."

Young Min este mai sensibil decât mine, dar cred că ceea ce simte el este cauzat de centura de acțiune a bicicletei cu slack zero (care folosește o roată la ralanti pentru a elimina slăbirea din tracțiunea finală). În cazul altor biciclete cu tracțiune în lanț, închiderea accelerației face ca lanțul de jos să se întoarcă și are un efect mai ales neutru asupra armelor basculante - ceea ce lasă bicicleta liberă pentru a transfera greutatea înainte, a comprima furculița și a racletei. În schimb, Firebolt, cu roata mare a ralantii în centura de jos, se pare că închiderea clapetei de accelerație va face ca roata din spate să vrea să se deplaseze în sus în timpul deplasării sale, ceea ce înseamnă că nu va transfera atâta greutate înainte pe frâne … ceea ce îl face să se simtă dorit să se transforme, poate mai ales dacă ești un tip mare obișnuit cu multe transferuri de greutate.

Pe măsură ce colțurile se deschid și viteza crește, Ducati intră mai mult în sine, menținând că stabilitatea de mare viteză pentru Ducatis este renumită.

Apoi, eliberarea frânelor (și deschiderea clapetei de accelerație), din nou datorită centurii cu slăb zero, înseamnă că veți pleca instantaneu dintr-o stare în care centura vrea să comprima spatele, într-o stare în care dorește să extindă suspensia din spate - cu siguranță, atunci, grebla se aburește și bicicleta vrea să se întoarcă.

Leacul pentru asta, cred că învățăm cu cât mergem mai mult pe Buell, trebuie să fie cât mai neted, amestecând cu grijă frânele și accelerația - iar atunci când te obișnuiești, eu pentru unul ca și faptul că Buell pare să menține mai mult o atitudine la nivel decât majoritatea bicicletelor - cum ar fi un BMW Telelever / Paralever. Pentru mine se simte foarte solid și asta este susținut de faptul că trebuie să conduceți Buellul unde doriți să meargă.

„Cu cât colțurile se deschid și viteza crește, totuși, Ducati vine mai mult în sine, menținând că stabilitatea de mare viteză pentru Ducatis sunt faimoase”.

Sau, dacă sunteți ca mine și că sunteți cu adevărat lin, nu vă puneți problema, puteți să mențineți gazul aproape constant. Revenind la partea despre cât de devreme poți deschide accelerația Firebolt-ului: Crack it open (sau deschide-l deschis) înaintea apexului și poți experimenta pe deplin despre ce este vorba despre bicicletă. Nimic din ce-mi amintesc călăritul nu poate sculpta astfel de arcuri strânse, iar asta îi permite lui Buell să se îndepărteze de biciclete mai puternice.

Ducati are un șoc frumos Ohlins, care funcționează fără legătură și o armă de balansare mai rigidă, de 40 la sută.

Nu știm dacă drumurile pe care le parcurgeți sunt la fel de strânse ca Sand Canyon. Dacă mergeți pe drumuri mari, deschise de desene animate Roadrunner și grupul dvs. văd în mod obișnuit 100 mph plus, vă salutăm și vă sfătuim să cumpărați altceva decât un Buell.

Aștepta! Nu a fost aceasta o comparație ?! Unde s-a dus Ducati? SS-ul vechi este încă o bombă veche plăcută și rămâne destul de mult pe ritm, dar săriți de pe Firebolt și pe el este oarecum ca sări pe o bicicletă vintage. Saaay, roata din față ieșind de acolo și ușor deconectată, mă ridic în aer în nasul unui B-25 și de ce ne ridicăm în sus și în jos atât de mult? Chiar și atunci când funcționează șocul frumos Ohlins, fără legătură, noul său balansoar rigid, de 40 de procente, Ducati nu are controlul frumos al roții lui Buell.

Pe de altă parte, unele dintre aceleași atribute pe care Buell le-a lăsat SS-ului să atârne nu departe de coada R1: angrenaj scăzut, putere bună la nivel mediu, greutate ușoară. Motorul SS este mai puternic decât cel al lui Buell, cu o cutie de viteze mai bună (cu șase trepte), dar șasiul său este arhaic alături de Buell. Se simte lung și plin de cauciuc alături de Buell, dar în echitate, la fel și R1 într-o măsură mai mică. Un Buell cu o valvă cu două Ducati … asta ar fi bicicleta …

Pe măsură ce colțurile se deschid și viteza crește, Ducati vine mai mult în sine, menținând că stabilitatea de mare viteză pentru Ducatis este renumită. De fapt, un pic de turism pe acest Ducati, cu o geantă plină cu șosete și periuță de dinți, nu ar fi deloc o idee proastă.

"Chestia asta între picioare … nu este un Buell, nu?"

Pentru cursa de șobolani, călăreții mai mari preferă poziția de călărie ușor mai extinsă a Ducati față de cea superioară a lui Buell. În ceea ce privește 5'7 "mine, cu cât plimb cu Firebolt-ul, cu atât cresc mai mult în dragoste. În modul autostradă-navetă, chiar și micul XB se învârte fără probleme, în ciuda suspendării întinse, scaunul este bine și dintr-o dată mă gândesc că barele nu sunt atât de departe înainte cum am făcut-o la început. Acum, cu câteva mii de kilometri la ceas, vechiul motor Sportster pare să circule mai liber, cutia de viteze se schimbă mai bine - și în medie 46 mpg înseamnă capacitate de combustibil de 3, 4 litri de galon nu este un lucru atât de rău. Așa, Firebolt-ul este cea mai bună jucărie nouă pe care am primit-o de mult timp. Spune, alegem o motocicletă a anului la MO?

A doua opinii

Brent „Minime” Avis

Simțul și sensibilitățile mele îmi spun că Buell este, în ciuda muncii noastre grele, este încă o mașină defectuoasă. Ducati, pe de altă parte, este o bicicletă grozavă în acea modă Ducati, onorată de timp. Clanșește, se agită puțin și totuși face să sune zgomotul ăsta rece când trageți în maneta ambreiajului. Și, ca o întoarcere la precedentele 900 (și 750 Supersport) care au apărut înainte, partea din față se simte de parcă ar fi de-a dreptul acolo, când o privești din șa. Se simte mult mai mult decât fundul de trabuc al unui Buell. Ducati, vedeți, mi se potrivește frumos. De asemenea, arată frumos în aceste culori Senna Edition. Yessir, dacă ar fi să mă întrebi, aș spune că este vorba doar despre gemenul meu preferat răcit cu aer până în prezent.

Sigur, John poate relata povești despre cum Buell a ținut un R1 pe drumul nostru preferat, apoi cu călăreții schimbați au procedat să facă aceeași soartă înaltei linii pentru încă o dată. El îți poate spune că crede că este ușor, că se schimbă bine și voi continua să nu fiu de acord. Cu respect. Cum nu pot spune asta: cu cât merg mai mult pe XB9R, cu atât mă încurcă. Este cea mai rapidă bicicletă lentă pe care am călătorit-o vreodată. Este cea mai bună manevră, bicicleta pe care am manipulat-o vreodată. Este inconfortabil, dar îl parcurg aproape în fiecare zi. Se pare că călăresc Ducati doar pentru a-mi dovedi că nu prea îmi place Buellul. Și se pare că nu reușesc.

Calvinius "Hackfu-ium" Kim

Ioan crede că Buell este o minunată bicicletă. Mini crede că Buell este confuz. Eu, îmi place doar să o călăresc. Da, se simte bizar atunci când îl încercați, mai ales atunci când sunteți într-o fază de ajustare a tonului, dar, în general, niciunul dintre noi nu a renunțat la asta (este bine).

Cât despre mine, îmi place Ducati doar un pic mai mult decât Buell. Celelalte persoane de la birou sunt mai rapide decât mine, indiferent de bicicleta pe care o călătoresc, așa că pentru mine se rezumă la lucruri de genul; simt, culoare, design. Știi, lucruri subiective stupide. 900 are destulă senzație și performanță pentru nevoile mele sportive, de asemenea, consider că schema de culori a modelului nostru particular este deosebit de atrăgătoare. Ador motorul și sunetele pe care le face. Dar este încă o decizie destul de grea.

Motivul fiind? Buellul este Cuell. Bine, asta a fost sincer. Dar este încă îngrijit. Toate biți tehnice îngrijite fac XB9R să stea singur. Acum, nu, „ew, un Buell, fugiți!” seamănă mai mult cu el: "un Buell? Vrei să spui chestia cu lucrurile?" Intelegi ce vreau sa spun?