Anonim

lo-band | hi-band

Torrance, California, 29 decembrie 2000 - "Pot să-ți cumpăr o băutură sau vrei doar banii?" Tu, fiind motociclistul avid, cu mișcări suave de ghetto, care ești, sfârșește în mod natural cu o întâlnire pentru seara cu o linie de pick-up ca asta. Fără îndoială, noua pereche de pantofi cu motivul flacăra și-a făcut partea; un alt caz de bani bine cheltuiți, ey, chap? Nu pentru a fi purtătorul de veste proaste, dar dacă aceasta - sau o schemă la fel de îngrijită de șchiop - este modul în care îți petreci nopțile de weekend, ar fi bine să uiți de acea frumoasă Ducati 996 pe care ai poftit-o și să te concentrezi pe ceva mai realist: O valoare pentru bicicletă. Și s-ar putea să vă sugerăm o limită de 6.000 de dolari pentru cât trebuie să cheltuiți? Apoi, poate ai putea sta pentru a cheltui bani pentru o personalitate nouă, cu toți banii pe care îi vei economisi …

Oricum, este sfârșitul anului și lucrurile arată destul de bine pentru tine. Vechiul tău copac este plătit și nu a plecat pentru o plimbare pe partea din spate a celei mai frumoase curți locale de remorcare în cel puțin două săptămâni acum. Facturile cardului dvs. de credit sunt sub control, astfel încât aveți un pic de numerar suplimentar care arde o gaură în buzunar. Atunci trebuie să investim în unele acțiuni tehnologice. Sau este? Piața este atât de volatilă în momentul de față și nimeni nu este sigur de ce e la colț.

"Diferențe deoparte, oricare dintre aceste mașini ar fi un plus bun pentru un garaj. Hei, chiar și puiul urât din colț merge uneori acasă cu cineva."

Bicicletele; gata de luptă.

Dacă veți arunca doar niște bani, este posibil să obțineți ceva tangibil, în afară de o factură de la brokerul dvs. sau un număr de telefon și o promisiune goală de la acea domniță de la capătul barului, pentru a le arăta. Pentru a vă ajuta să căutați o călătorie accesibilă, care să nu vă plictisească să dormiți ca un discurs al lui Al Gore, MO a reînviat filmul nostru care a fost popular la Bike Bike.

Și în ceea ce privește diversele exemplare rulate în garajul nostru, am recunoscut gama largă de stil și scopul celor șase biciclete care corespund punctului nostru de preț.

Locul al șaselea - Buell Blast: 4.395 USD

The Blast făcând o roată și un burnout.

Editorul grafic MO, Calvin "HackFu" Kim a rezumat frumos Buell Blast, afirmând că este "ideea noastră de un scuter" imediat după ce un coleg de testare a smuls ceva despre numele său pe care l-au pronunțat, "fi ultimul". Fii oameni drăguți.

Sigur, definiția populară a unui scuter implică roți mici, un motor și mai mic, schimbarea automată și puțin platformă pentru picioarele tale, cu toate acestea, avem propria definiție a ceea ce ar trebui să fie un scuter. Pentru noi, un scuter oferă transport ușor, inteligent și economic, care este excelent pentru fermoare în oraș. Oh, și ne place să schimbăm, mulțumesc.

Intenția principală a Blast este ca o platformă prietenoasă pentru utilizatorii noi. Blastul ne amuză, pentru că pare un Cyclone M2 … doar zdruncinat (dragă, am micșorat Buell!). De asemenea, performanța este asemănătoare cu Buell, prin faptul că este extraordinară, chiar dacă funcționează ca un pachet general eficient.

Ergonomic, chiar și cele mai scurte picioare pot găsi trotuar în timp ce sunt călcate pe bicicletă. Ampatamentul este relativ scurt, poziția de așezat (există două înălțimi diferite ale scaunului) este confortabilă și totul se încadrează exact acolo unde trebuie. Atingerile prietenoase includ o funcție de sufocare automată, un contor digital de declanșare și un buton „flash to pass” pe care dorim să-l putem transplanta din explozia noastră pe unele femei pe care le cunoaștem.

Blast prezintă o abilitate surprinzătoare de viraje.

"În afară de un ambreiaj apăsător, ar fi greu să-l învingi pe acest Buell în scopuri de învățare."

Motorul are mai mult cuplu decât unele cositoare pe care sunetul său le imită destul de îndeaproape. Se orientează ușor, iar frânele sunt progresive și netede. Singura problemă cu toate acestea este că călăreții care prind rapid vor depăși Blast și mai repede. Următorul Ben Bostroms nu trebuie să se aplice. În esență, Blast este un instrument de învățare de 4.000 de dolari în plus, care poate dura doar o vară, deoarece este atât de ușor de depășit.

Totuși, dacă ceva despre Blast te apucă sau pur și simplu ai un fetiș de tuns iarba, nu vei regreta achiziția ta. Dacă doriți o motocicletă pentru începători, 883 ar fi probabil o alegere mai bună. Dacă doriți un scuter care să poată schimba, să colțeze și să facă rulouri de rulare, poate doriți să consultați Blast. În plus, Vance & Hines are deja disponibile o serie de produse performante. Tu și Tim Allen puteți avea curse de tuns iarba tot anul!

Locul al cincilea - Kawasaki KLR650: 4.999 USD

Pediculul de murdărie al KLR permite manevre care nu pot fi făcute cu bicicleta stradală obișnuită.

Această bicicletă este ca un Nissan Xterra: Tot ceea ce ai nevoie pentru jungla urbană, cu doar un număr mic de acustări exagerate. Dintre toate bicicletele din tirul nostru, aceasta este în mod clar cea mai versatilă. Pentru navete, călătoria ușoară, o poziție subțire și o suspensie de lovitură de vârf este prea mare, deși deschide câteva „rute alternative”.

Când opriți autostrada și pe șosea mai puțin parcursă, lansarea peste mediane, aratarea prin găuri de ghiveci și alte acte de asalt urban vin la fel de firesc ca un băiat de duminică de fotbal și băutură de bere cu băieții. În țară, KLR are o capacitate de teren suficientă pentru a gestiona unele terenuri destul de accidentate, cu atât mai mult cu cât este ocazional un serviciu forestier sau un drum cu pietriș.

Iar pentru voi, aspiranți huligani de acolo, propriul nostru Minime a descoperit rapid abilitatea KLR de a aglomera roțile lungi de bloc și de a prinde aer practic din orice creștere a vederii. Este ca o motocicletă Kardasaki „Kardasaki” de foarte multe ori. Și dacă o călărești ca atare, poate fi foarte distractivă.

Mai multe roți.

Platforma din spatele scaunului oferă un spațiu generos pentru a pune în valoare viteza de câteva nopți în timp ce paznicii protejează degetele de frig, precum și obiectele străine.

Parbrizul economic vă împiedică pieptul, dar nu vă afectează vederea decât dacă vă faceți propriile impresii de depistare a murdăriei în sus și în jos pe drumuri, prinse cu mâna stângă susținută pe piciorul din stânga sus al furcii. Nu este surprinzător, unele dintre aceste lucruri care permit KLR să se ocupe atât de bine de drumurile murdare au un efect negativ asupra eficienței sale rutiere.

Barele largi împiedică abilitatea de împărțire a benzii și zgomotul motorului de-a lungul vitezei autostrăzii, amintindu-ți constant că singura de 651 cmc de dedesubt ar fi mai degrabă să apară pe o înclinare infestată cu pietriș decât să păstreze ritmul cu acel Peterbilt din spatele tău. Oamenii călătoresc în lume pe un KLR cu mii mai puțin decât un BMW R1150GS, sau un F650GS pentru asta.

„Acest Kawasaki poate face totul, trebuie doar să decizi cât de mult valorezi versatilitatea în funcție de practicarea de zi cu zi.”

Dacă doriți o bicicletă bine concepută, care să îndeplinească orice sarcină necesară unui motor cu două roți, KLR oferă cu ușurință mult mai mult pentru buck și face din aceasta o alegere foarte atractivă pentru cei care tind să fie puțin schitzo în călăria lor preferinţe.

Locul al patrulea - Honda Nighthawk 750: 5.799 USD

Standardul chintesențial din oraș. Am încercat să facem antics hooligan, dar Fuzz a venit și a oprit rapid acest lucru.

Această bicicletă a rămas în esență neschimbată de la introducerea sa în urmă cu un deceniu. A reușit acest an, în mare parte, pentru că a ieșit victorios în Shootout-ul nostru „Frugal Flyers”, care a avut loc cinci ani în urmă și este încă considerat ca fiind standardul de toate timpurile. Este o capsulă ca pâinea și apa, într-adevăr. 750 este incredibil de ușor de călărit.

Acțiunea ambreiajului este lină, schimburile sunt rapide și sigure, iar puterea este cea mai ușoară pe care am văzut-o pe partea asta a unui blender Jamba Juice. Poziția fără scaune, ampatamentul lung și treapta superioară înaltă conferă Nighthawk picioarelor de autostradă impresionante. Din păcate, lipsa unui parbriz, ca echipament standard, împiedică orice încercare de a se alătura clanului Iron Butt în viața lor anuală.

Și totuși, genți de șa moale (Marse face un set minunat) și o pungă pentru rezervor îmbunătățesc abilitățile de turism ale Hawk, dar am văzut chiar și panierele Gii hardshell și o carcasă de sus, împreună cu un ecran mare de vânt montat pe bestie pentru jaunturi extinse. Alte caracteristici diferite ale Nighthawk includ, o rază de croazieră de 200 de mile și capacitatea de a alimenta cu combustibil de 87 de octani.

Căutați în dicționarul motocicletelor sub „standard” și veți vedea o imagine cu un Nighthawk 750.

"Nighthawk are, de asemenea, o suspensie decentă. Dar, senzația de spongy, combinată cu anvelopele cu prejudecăți nu sunt tocmai inspirate de încredere în twisties."

Lasă deopotrivă temerile tale, iar Nighthawk este complet capabil să angajeze unghiile slabe și să poată ține pasul cu o replică de cursă, așa cum este călărit de prea multe Squiduri Anonime duminicale. Deci, de ce Nighthawk 750 nu câștigă o victorie repetată în meciurile noastre? Ei bine, este cam plictisitor. Sigur, are o mulțime de suc pentru a fuma practic orice noua Corvette sau Mustang și se trage cu ușurință la mai mult de 120 km / h.

Dar nu vorbim de tracțiune, care întinde brațele. Doar tipul de oomph favorabil familiei, care este bun pentru toată lumea. Din nefericire, unii dintre noi preferăm un pic de condiment în farfuria noastră și această bicicletă nu ne-a aliniat niciodată contorul de emoție.

Pe scurt, dacă doriți o motocicletă în sens omogenizat, dar eficient, Nighthawk trebuie să fie una dintre cele mai bune alegeri din toate timpurile. Lubește lanțul, schimbă uleiul dacă ai ceva timp suplimentar și câteva beri de rezervă într-o sâmbătă, ocazional ai un mecanic să inspecteze lucrul și ar trebui să dureze pentru totdeauna. Heck, valvele chiar se reglează. Dacă doriți o bicicletă care să vă răspundă emoțiilor, priviți în altă parte.

Locul al treilea - personalizat Yamaha V Star: 5.599 USD

Steaua V: în jurul orașului și pe drum. Arată frumos, nu-i așa?

Marea surpriză a filmărilor este V Star Custom. Știam că crucișătorul de 650 cmc poate furniza aspect clasic american, o mulțime de crom, legendarul Yamaha construind calitate și performanțe adecvate. Ceea ce nu ne așteptam a fost cât de distractiv era bicicleta. Deși nu oferă încărcarea cuplului, motorul V Star este destul de puternic pentru călărie în lumea reală. Mai ales surprinzător este faptul că acest mic gemeni a avut suficiente cojoni pentru a inspira partea sa de huliganism.

Chiar și directorul nostru primar și adecvat a fost coaxial într-o ardere spontană - deși ulterior și-a lamentat lipsa de reținere (tipică). Steaua V face o treabă bună în a juca rolul de cruiser de pe bulevardul urât, chiar dacă este din Japonia și nu face decât să împlinească doar 650 de cuburi.

Suspendarea este de-a dreptul moale, dar este exact ceea ce aveți nevoie pentru oraș. Nu se simte niciodată aspru și rareori se simte ca un burete umed, realizând un echilibru bun pentru un croazier. Frânele sunt destul de bune și sunt redate doar de placutele SV650 și CB750. Chiar și ergii erau considerați ca fiind unele dintre cele mai confortabile ale grupului. Acesta este un fapt deosebit de uimitor, deoarece Yammie este, de asemenea, cel mai capabil să găzduiască călăreții de statură mai mică.

"Pentru călăreții care doresc o vibrație reală a unui cruiser în forță fără vânt, V Star Custom oferă multă bicicletă pentru doar puțin aluat."

Steaua V a primit comentarii de la "Este o Harley?" la asta? ”În general, majoritatea oamenilor îi plăceau aspectul.

Negurile minore includ un ambreiaj care prinde prea târziu și are o gamă foarte îngustă de logodnă. Motocicleta nu simte tot ceea ce a fost plantat la viteze superioare, deși acesta este cel mai probabil urmărit de proiectarea benzii de rulare a anvelopei din față și autostrăzile atât de necesare atât de groaznice, aici, în Los Angeles. Oftat.

Dar, această bicicletă nu este menită să conecteze linii drepte care sunt linii de stare una de alta. Acesta este menit să conecteze punctele cheie pe o hartă locală, în timp ce exudează stil și flamură. Și face asta mai bine decât vă așteptați de la un croazier ieftin.

Yamaha a fost lăudată în mod constant ca cea mai bună arătare a bicicletei.

Pentru banii alocați de croazierul nostru, probabil că am opta pentru 883, deoarece, până în ziua de azi, nimic nu-l imită pe Harley să se simtă ca un Harley. Dar credem că V Star merită, cu siguranță, să aruncăm o privire, dacă ar trebui să fiți pe piață pentru un croazier ușor care vă va distra pentru anii următori. Există chiar și o gamă destul de impresionantă de accesorii pentru această bicicletă, dacă alegeți să o faceți să întoarcă și mai multe capete.

Locul II - Harley-Davidson 883 Sportster: 5.595 USD

883 are un sunet minunat. Probabil ar suna mai bine cu niște țevi drepte phat!

Când a apărut o acțiune, MO-ites s-a găsit că ajungem la cheia 883 mai mult decât oricare altul.

De ce? Este greu de spus, deoarece bicicleta nu este deosebit de rapidă, manipularea nu este nimic special, iar frânele ar beneficia de un disc frontal suplimentar. Ce oferă 883 este stilul și caracterul - și o mulțime de lucruri. Dar, din păcate, anumiți călăreți Harley-Davidson cu probleme freudiene consideră Sportster o „bicicletă pentru fete” sau o „bicicletă pentru începători”. Bărbații adevărați se plimbă cu Fat Boyz sau Road Kingz. Avem tendința de a nu fi de acord. Suntem în partea mai sportivă a cruiser-dom. Suntem în greutate ușoară și, obțineți asta - ne place să ne transformăm! Deși nu este un croazier de dimensiuni mari, precum majoritatea liniei HD, adăugați câteva părți Screaming Eagle în timp și puteți transforma acest interpret ușor într-o verigă serioasă.

883-ul nostru, chiar din cutie, oferă aspect clasic și aspectul pe care, până în prezent, doar The Motor Company a fost capabil să îl ofere. De fapt, credem că modelul de bază este cel mai bine apreciat, cel mai bine subestimat Sportster din linia lui Harley. Mai bine, barurile înguste, în stil drag, îmbunătățesc prilejul de împărțire a benzii, un act împiedicat de barele de mâner cu fundul mare, pungile tari și butucurile cu bule alimentate cu bere găsite în mod obișnuit pe bicicletele mai mari și călăreții lor.

"Am putea vedea cu ușurință un călăreț începător care cumpăra un 883 chiar din cursul MSF. Motocicleta cu putere modestă nu ar trebui să intimideze noii călăreți, dar va oferi totuși o mulțime de sucuri pentru a pleca la nivel național".

În ceea ce privește confortul și ergii, arcurile rigide și călătoria scurtă transmite zgomotul fiecărei articulații de expansiune a autostrăzii chiar prin coloana vertebrală. Pe de altă parte, înălțimea superioară a scaunului și poziția verticală de echitatie fac din Sporty o bucurie în jurul orașului. Iar pentru cei de scurtă statură, 883 este extrem de ușor de manevrat.

Cel mai mic Harley este ușor de călătorit prin oraș, datorită compromisului dintre stabil-cruiser și standard nimble.