Anonim

lo-band | hi-band

LOS ANGELES, august 1997 - Sunt repede. Sunt sexy. Sunt practic. Sunt temperamentale. Arată grozav. Sunt pretențioși, scumpi și - dacă ai norocul să urci la bord - sunt o mulțime de distracții. Sunt bicicletele Bikini, iar dacă se vede că le arată, aveți grijă, pentru că cineva va încerca să le fure. Personalul de la MO s-a simțit norocos, așa că am ridicat câteva hotties - o bombă americană, un britanic cool și un italian elegant - cu care să avem drum. Trei biciclete: Fulgerul Buell S1 White, Triumph T509 Speed ​​Triple și Ducati’s M900 Monster. Un dublu pushrod de 45 de grade, unul de 90 de grade și unul de trei grade în cameră. Fiecare bicicletă se revendică în diferite domenii de stil și design. Fiecare bicicletă stabilește standarde în arene unice de atitudine și sunet.

Este vorba despre biciclete de discriminare pentru călăreți care discriminesc. Dacă sunteți în căutarea unei relații stabile pe termen lung, căutați în altă parte. Cu toate acestea, dacă sunteți în căutarea unui moment foarte bun, apelați aceste biciclete. Sunt construite pentru flinguri sălbatice, alimentate cu hormoni, în jurul orașului și prin canioane - nu pentru călătorii de lungă distanță și ușor de călătorit în ordinele legii. Doar jucătorii adevărați ar alege una dintre aceste biciclete ca transport zilnic. Oricât de îndrăgostiți am fost, a trebuit să punem aceste biciclete în pas pentru a determina care frumusețe era cea mai demnă de afecțiunile noastre. Punându-le în cât mai multe poziții pe care le-am putea ocupa, le-am lucrat la Raceway County Los Angeles.

Ne-am întors cu ei în jos pe bulevarde. Le-am testat flexibilitatea pe autostrăzi și pe străzile de suprafață helter-skelter din Los Angeles. I-am șoptit în canioane. Le-am măsurat priceperea în camera dyno.

„Am avut chiar ideea de a încălca legile albastre și le-am transportat pe liniile județene în scopuri ilicite.”

În total, timp de patru săptămâni pe vremea frumoasă a lunii august din California, MO a condus străzile din LA, terorizând pietonii, apăsând roți, arzând cauciucul, încercând să ridice curmele și să încordeze bordurile.

Toate în numele raportării complete și exacte și cu un obiectiv clar în minte: Dacă ești deviant, care este cea mai bună bicicletă pentru tine?

Înțelegeți-vă, intrând în acest Shootout, fiecare membru al personalului MO a avut propriul său favorit. Primele impresii sunt importante, dar niciodată nu cunoști cu adevărat o bicicletă până nu petreci timp cu una. Rezultatele Shootout-ului nostru ne-au surprins. Poate te surprinde și pe tine.

1997 Ducati M900 Monstru

Racerul de la MO, Shawn Higbee, i-a plăcut apariția Monstrului din colțuri. Monștrul Ducati intră în această probă ca campioană domnișoară a împușcăturii cu bici musculare de anul trecut. După această impresionantă apariție a acestei mici biciclete împotriva modelului de anul trecut, ați crede că va reuși să se descurce mai bine decât balonul de jos față de modelele de bikini din acest an, dar nu a fost așa.

Am pornit Duc-ul cu un terorism navetist și în jurul orășelului. Suspensia moale a Monster-ului a înmuiat toate denivelările și neregulile patchwork ale extinderii urbane a LA și chiar a ajutat-o ​​pe Monster să aterizeze destul de bine când o ondulare deosebit de mare a ajutat bicicleta în aer. Greutatea ușoară și cuplul său generos au făcut ca M900 să fie ideal pentru aruncarea prin scenele orașului, dar nu am fost de acord cu privire la ce bicicletă este mai bună pentru a face față congestiei de trafic și a trotuarului îngrozitor; unii s-au confruntat cu Buell datorită suspensiei sale de calitate superioară, care este mai ferm, în timp ce alții au rămas cu Ducati. Oricum, ambele sunt mai bune într-un mediu urban decât cele mai voluminoase Triumph.


1997 Triumph T509 Speed ​​Triple

Când vine vorba de Triumph, lucrurile bune vin în trei. Trei cilindri, adică. Speed ​​Triple. Și ce sunet emite acești trei cilindri în linie: Un gâfâit raspicios, gât, cu calități muzicale care sunt inconfundabil britanice și, în mod caracteristic, Triumph.

Aspectul Speed ​​Triple este izbitor, să spunem cel puțin. Versiunea lui Triumph din 1997 a lui Speed ​​Triple, T509, a fost mult îmbunătățită față de modelul precedent - o bicicletă care s-a aruncat în mod mizerabil în lansările de la Muscle Bike din vara trecută. Dispăruse au fost calitățile imperfecte care au relegat-o în această comparație - configurare slabă a suspensiei, cadru de oțel tubular de tip spine slab, poziție ciudată de călătorie și anvelope Hi-Sport antichizate Michelin.

Modificări ale îmbunătățirii ecoului Speed ​​’Triple ’97 găsite la excelentul T595 Daytona al Triumph, inclusiv noul cadru din aluminiu cu secțiune ovală și o versiune mai ușoară și mai compactă a motorului cu trei cilindri de 885 cmc.

„Armăria basculantă cu o singură față a T509 este una dintre cele mai atrăgătoare caracteristici ale sale."

Motorul Speed ​​Triple a primit, de asemenea, un nou model final conceput de Lotus cu supape mai mari și camere noi, precum și un sistem Sagem Electronic Fuel Injection (EFI), capabil de trei milioane de instrucțiuni pe secundă. Cutia neagră a EFI poate fi, de asemenea, reasamblată pentru a se potrivi cu îmbunătățirile de performanță de pe piață, un proprietar poate adăuga pe drum, cum ar fi un sistem de evacuare.

Frânele de pe T509 au fost liniare și puternice și au fost votate cel mai bine printre loturi. Calitatea livrării de putere a noului motor este la fel de importantă ca și cantitatea sa. Problema este că este nevoie de o mulțime de treceri pentru a o găsi. Sub 4500 rpm, pur și simplu nu există, o problemă exasperată de ceea ce am considerat că este o hartă EFI defectuoasă, care blocează periodic bicicleta și se simte mult prea slabă de pe linie. Oricum, triplul își începe ascensiunea în zona sa de putere în jur de 5000 rpm, apoi trage lin și rapid până la vârful său de 88, 2 cai putere la 8750 rpm (doar .30 CP timid al Fulgerului Alb), cu o curbă de cuplu extrem de plană.

Lipsa de lovitură redusă a T509 a rănit-o în testarea de rulare de top-gear, în care ambii gemeni au scuturat Triumful. În testarea cu tracțiune, Triumph a suferit de cele mai grave lansări - o combinație de ambreiaj vag și harta EFI slabă - dar trântit de Ducati cu cei 18 ponei ai săi. În afara drumului deschis, Speed ​​Triple nu a fost la fel de rapid ca Buell în testarea de viteză maximă, dar carenajul său minunat de sfert oferă o protecție la vânt mult mai bună - orice peste 125 mph pe Buell și tu Ar fi bine să stai agățat și să rămâi lipit de rezervor.

Sunt indicate în mod creativ calibrele ușor de citit.

Nu chiar așa pe Triumph, care are un buzunar de aer frumos, încă din spatele carcasei sale de bikini. Deși nu este la fel de mare sau la fel de plăcut din punct de vedere estetic ca bikinii Ducati, ecranul de zbor testat cu tunel de vânt T509 acționează ca un „triumf” al funcției peste formă. Toate au spus, în mediul răutăcios al bulevardului stoplight-to-stoplight, bulevardul drepturilor se încadrează în mod clar cu Buell. Urcați la bordul T509 după ce săriți unul dintre gemeni și sunteți instantaneu impresionați de confortul poziției sale de șezut, de departe cel mai bun din acest grup pentru călări la distanță. Înălțimea sa mai mare a scaunului oferă călăreților înalți o mulțime de spații pentru picioare, iar accesibilitatea ghidonului său plat și tubular este potrivită și pentru brațele mai lungi.

Acest Speed ​​Triple i-a plăcut să fie călărit cu greu, iar pe fundalul întortocheat bazându-și suspensia Showa complet reglabilă, cauciucul Bridgestone BT56 grippy, direcție ușoară, neutră și poziția perfectă a scaunului l-au făcut cel mai demn de acest buchet pentru majoritatea călăreților, deși cursorii noștri personalul a preferat direcția rapidă a Buell și accelerarea cuplului în afara colțului.

Trebuie să te oprești? Repede? Consensul general al personalului nostru a fost că Triumph a venit echipat cu cele mai prietenoase frâne, deși am întâlnit o problemă și aici. Discurile plutitoare frontale de 320 mm și etrierele Nissin cu patru pistoane o duc rapid în jos din viteză, cu un control și o manieră deosebite, cu toate că frânele au devenit apăsătoare după o utilizare repetată în timpul unei zile calde de vară.

Du-mă la liderul tău, Earthling.

Ai spus ceva despre aspectele T509? Farurile distincte ale lui Triumph, cu două ochi bug-uri, au inspirat atât laude, cât și gemete. Din fericire, o opțiune mai tradițională a farurilor este disponibilă în SUA

Principala noastră preocupare pentru noul Speed ​​Triple al Triumph constă în fiabilitatea sa. În unele moduri, nu are un sentiment bine sortat. Am încercat probleme cu sistemul de injecție de combustibil (sputter) și driveline motorului (clunk) în timp ce testam 509, iar unitatea noastră de testare a expirat complet în timpul călăriei pe stradă, lăsându-ne cu un gust dulce după injecția recalcitrantă de combustibil, frâne tactile și un motor suflat ruinat. programul nostru de testare

Noua moară injectată cu combustibil ușor de la Speed ​​Triple a fost sursa durerii noastre.

Ulterior, centrul / dealerul local al flotei ( majoritatea producătorilor au centre dedicate flotei, Triumph și Ducati oferă stimulente dealerilor care îndeplinesc această îndatorire - Ed. ) A fost mai puțin util și a părut a fi mai puțin veridic despre ceea ce a explodat cu adevărat. A fost cu adevărat gata pentru producție? Greu de spus, dar spre deosebire de Triumphs din trecut, T509 și T595 împing plicurile de performanță și tehnologie într-un mod în care firma britanică nu a mai făcut-o niciodată. Deși nu este perfect, Speed ​​Triple din 1997 a fost sigur distractiv să călărească, iar impresia noastră generală despre companie este că, în timp ce se pare că nu au acțiunea lor împreună în SUA (apelurile repetate către importatorul Triumph au rămas fără răspuns), filozofia corporativă este orientat în mod hotărât către client și fiabilitate; sperăm că tocmai am primit un măr rău.

 Specificații

Producător: Triumph Model: 1997 T509 Speed ​​Triple Preț: 9995, 00 USD Motor: răcit cu lichid, DOHC în linie cu trei cilindri Aleză și cursă: 76 x 65 mm Deplasare: 885 cc Carbură: Sagem EFI, carcasă clapeta 41 mm Transmisie: 6 trepte Ampatament : 1437 mm Înălțimea scaunului: 800 mm Capacitate combustibil: 4, 5 gal (17, 0 L) Greutate uscată reclamată: 196 kg Greutate umedă măsurată, Rezervor complet: 486 lbs Putere măsurată: la spate Roată: 88.2 @ 8750 Cuplu măsurat, la roata din spate: 56.5 @ 7750