Anonim

Image
Modificările rapide sunt făcute cu ușurință pe Cabana Harley-Davidson Dyna din 1997, datorită parbrizului detașabil și a sacilor. Jeff Allen

Acest articol a fost publicat inițial în numărul din iunie-iulie 1997 al revistei Big Twin din Cycle World. Nu există nicio întrebare cine este arbitrul final al designului de biciclete noi la Harley-Davidson: Willie G. și Louie Netz din departamentul de coafură leagăn marele baston. Inginerii lui Harley pot ști că o călătorie mai lungă în suspensie va produce o călătorie mai bună, că o cutie de aer și amortizoare mai mari vor produce mai multă putere sau că un anumit design al cadrului este mai puternic și mai ușor decât o alternativă; dar dacă acest design „superior” nu produce The Look, pe care acea imagine american-Harley pe care departamentul de styling vrea să o creeze, rareori își va găsi calea în producție. Desigur, inginerii au câștigat câteva dintre aceste bătălii de-a lungul anilor, victorii care le-ar fi putut costa războiul. În vremea în care Erik Buell încă lucra la Harley, de exemplu, a condus echipa care ne-a oferit FXRT, o bicicletă care a funcționat mult mai bine decât arăta, dar arăta mult mai bine decât s-a vândut. Și FXRS Sport a fost conceput în parte pentru a sprijini funcțiile de over-styling preferințele tipurilor de inginerie; din punct de vedere al vânzărilor, cu toate acestea, abia reușea câteva single-uri infield, în timp ce Softails și alte modele cu stil intensiv le loveau din parc. Ceea ce ne aduce la Convertibil. Primul model care poartă acest nume s-a bazat pe FXRS și a sosit exact în momentul în care FXRT pleca de pe linia Harley. Acea decapotabilă originală a fost concepută pentru a oferi loialistilor Big Twin-turismul sportiv un loc unde să meargă, dar într-un pachet mai convențional cu aspect Harley. Nu numai că avea un „parbriz sport” - limbajul Hleyley pentru o rază de vânt din Plexiglas fixată pe furcă, dar acel ecran și saculetele moi cu aspect clasic au fost repede demontabile. A fost o încrucișare între sport-turing și croazieră, un artist cu schimbare rapidă, care ar putea fi un crucier cu aspect curat, un minut, un traseu mai dur 10 minute mai târziu. Și a fost mult mai călduros de către publicul cumpărător decât FXRT.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Oferă posibilitatea de conversie practic instantanee de la montura turistică văduvă și înșelată în crucier clasic cu oase goale.

Așadar, când glisierele din cauciuc FXR au cedat complet seriei Dyna, era sigur că va exista un decapotabil bazat pe Dyna. Dar menținerea moștenirii sale „Sport” ar necesita unele schimbări de performanță în șasiul Dyna, în special în unghiul capului de direcție.

Din fericire, aceste schimbări au venit destul de ușor, deoarece, atunci când inginerul HD Rit Booth a proiectat șasiul Dyna, el și-a propus să aibă mai multă versatilitate a liniei de producție decât șasiul FXR. Așadar, întregul cap de direcție Dyna a fost construit ca o turnare de investiții din oțel dintr-o singură bucată care se conectează la coloana vertebrală a cadrului și la fundurile de protecție și care poate fi sudată pe loc cu un efort mult mai mic decât este necesar pentru cadrul FXR. Mai important, percutele cu cadru Dyna au fost proiectate pentru a accepta diferite piese de turnare ale capului de direcție. Așadar, a fost ușor să oferiți decapotabilului (și bazei Dyna, FXD) un cap de direcție care a scos grebla în jos până la 28 de grade în comparație cu cele 32 ale celorlalte modele Dyna. De asemenea, rake-ul mai abrupt a redus traseul roților din față, până la 4, 0 centimetri de la sania de deșe de 5, 1 inci a actualului Dyna Low Rider, de exemplu.

Image
Cabana Dyna face o plimbare bună atunci când lovești un drum accidentat. Jeff Allen

Puteți observa direcția mai rapidă în prima dvs. călătorie la bordul unui decapotabil. La viteze mici, direcțiile sunt adevărate, neaducând la colț așa cum o fac modelele mai rachetate. Și la viteze mai mari, nu trebuie să folosiți atât de mult mușchi pentru a transforma bicicleta într-un colț. Nu este faptul că direcția a devenit hiperactivă - FXDS este încă neflabil în direcțiile și interstațiile interminabile. Doar că îi place să se întoarcă, tranzacționând o mică parte din stabilitatea locomotivei a Dynas-urilor mult mai croaziere, pentru o creștere a agilității mult mai mare.

Dacă se întâmplă să fiți un călător cu viraje grele, veți observa rapid cealaltă diferență semnificativă în șasiul decapotabilului. Puneți bicicleta într-un viraj suficient de rapid pentru ca alți Big Twins să lase oțel și aluminiu pe trotuar, iar arcurile Convertible să treacă de parcă pe o legătură, fără sunete urâte, șlefuitoare și abrazive.

De ce? Pentru că stă mai sus pe suspensia de călătorie mai lungă decât celelalte Dynas. Potrivit companiei de motoare, Convertible are 4, 7 inci de deplasare pe roțile din spate și 6, 9 inci în față. Acest lucru îl ridică suficient încât să se poată apleca cu 5 grade mai departe decât modelele Dyna cu talia inferioară înainte ca părțile dure să se atingă.

Desigur, și scaunul este ridicat; la 27, 8 inci, șaua decapotabilului se află cu aproximativ 1, 2 inci mai mare decât cea a unui Dyna Low Rider. Suspensia mai lungă asigură, de asemenea, o mai bună absorbție a loviturii și o călătorie mai bună. Așadar, chiar dacă nu te prefaci că Chris Carr ar lua un Big Twin în Turn One Daytona, vei aprecia modul în care Convertible se poate derula pe un canal de drenaj al străzii orașului sau o gaură mare fără să-ți bâlbâi șocul. .

Pe drum, mai sunt multe de apreciat despre FXDS. Ca toate celelalte Dynas, suporturile pentru motoare din cauciuc produc o netezime deosebită la viteze de autostradă; motorul s-ar putea să zboare la 75 km / h, dar nimic din asta nu se scutură.

Ergonomic, Convertibilul este la fel de plăcut. Cu picioarele depărtate pe cheile de pe autostradă, vă aflați într-un ritm confortabil de croazieră. Ghidonul de cătină te sprijină ușor înapoi și îți așează mâinile într-un unghi natural, fără a mai fi nevoie de nicio îndoire la încheietura mâinii. Partea din spate a scaunului este suficient de ridicată pentru a vă oferi un spațiu de susținere spate, iar ecranul împărtășește aerul suficient de eficient, încât vă puteți imagina cu ușurință călătoria de la muzeul Harley din York, Pennsylvania, la Daytona într-o zi de călătorie foarte lungă dacă ați fi atât de înclinat. Parbrizul înalt poate fi reglat pentru înălțime și unghi, sau îndepărtat cu totul - cu o singură cheie Allen. Există o ajustare suficientă care să vă permită să setați ecranul, astfel încât să puteți face cu ochiul peste partea superioară a acestuia, sau astfel puteți să-l priviți. Prima este preferința noastră, dar te expune la turbulențe care se învârt în trecut; acesta din urmă te lasă să încerci să privești prin picături de apă în ploaie și o oarecare denaturare în jurul marginii superioare.

Image
O plimbare pentru oricine dorește o platformă de turism / croazieră de bună manevrare și călătorie. Jeff Allen

Cealaltă parte a ecuației de tură, saculetele, necesită doar desfacerea unui șurub pentru a fi îndepărtată; le puteți bate sau opri în câteva secunde. Și deși pot părea genți clasice Pony Express, aceste pungi au fost concepute ca niște hibrizi adevărați, cu un spate din plastic dur și cadru metalic care le leagă de bicicletă. Capacul exterior din nailon țesut se deschide cu un fermoar, iar acesta este acoperit cu o clapetă din piele cosmetică ținută cu o cataramă masivă și o singură priză. În timp ce învelișul din piele oferă genților un aspect clasic, este la fel de intenționat ca și elicele de pe un 747; clapeta și catarama servesc în principal la accesul lent. Creați una pentru a privi confortul.

În ceea ce privește performanțele motorului, creează unul pentru guvern. Reglementările actuale privind zgomotul sugrumă minuțioasele gemeni mari ale Dynei în formă de stoc și se strigă să fie nedecontate. Motorul injectat în FL-uri ar fi acasă aici și ar oferi performanțe și livrabilitate mai bune, dar în detrimentul limitării opțiunilor dvs. de fierbere la cald.

Ar fi bine dacă The Motor Company v-ar fi ales, dar probabil că va trebui să așteptați până când designerii vor găsi o modalitate de a micsora unitatea de control voluminoasă a cutiei negre cerută de motorul injectat. Cu toate acestea, după ce Convertibleul se învârte, frâna frontală cu disc dublu este capabilă să o aducă rapid și ușor, de la orice viteză.

Deci, în final, Convertible își îndeplinește bine funcția cu stilul. După cum remarcă Louie Netz, „bicicletele mai funcționale ale lui Harley au fost umbrită de creșterea rapidă în zonele obișnuite și de nostalgie și de bicicletele clasice. Dar au urmări loiale și vrem să continuăm să satisfacem acele nișe. ”

Pentru oricine dorește o manevrabilitate bună, care călărește Big Twin, care nu este penalizată de excesul de greutate și care poate acoperi o mulțime de teritoriu confortabil, Dyna Convertible este răspunsul. Oferă, de asemenea, posibilitatea unei conversii practic instantanee, de la montura turistică cu ferestre și cu șa, în crucișuri cu ochi goi, clasic.

Aceasta este o abilitate care merită să o aveți, o nișă care merită completată și Convertibilul o face bine.

maximele

  • O plimbare bună pe drum accidentat
  • Gardă excelentă la sol
  • Motorul este foarte lin
  • Geantele se desprind ușor, hardware-ul minim rămas pe bicicletă

lows

  • Fara putere
  • Pare o mașină de tuns iarba