Anonim

Image
Editorul tehnic Kevin Cameron împărtășește bogăția sa de cunoștințe despre motociclete, experiențe, perspective, istorie și multe altele. Cycle World

Artistul, omul de știință și inginerul se influențează unul pe celălalt, deoarece împărtășesc aceeași lume. Fizicienii din 1900 erau nervoși, deoarece teoria și experimentul nu puteau fi reconciliați în privința importanței fără a face presupuneri supărătoare. Albert Einstein, Niels Bohr și alții și-au câștigat locurile din istorie rezolvând unele inconsistențe, dar numai acceptând inacceptabilul - că spațiul, timpul și chiar cauzalitatea nu sunt absolute. Fiecare telefon mobil depinde pentru funcționarea sa de concluziile lor. În artă și muzică, „absoluturile” erau convenții umane precum Academia Franceză sau patroni înstăriți. Arta aprobată a venit într-un cadru și atârnată în muzee. Toate celelalte erau dauburi. Muzica era clasică, în timp ce jazz-ul și rock-ul 'n' roll erau amenințări la adresa civilizației (dar venirea fonografului oferea alegerea milioanelor - grijă de dans?). Adăugând încă o supărare, ingineria a mărit posibilitățile umane prin conducerea de mile tuneluri prin munți, anihilarea distanței cu puterea cu aburi și realizarea zborului alimentat. Toate acestea au fost o hrănire bogată în calorii pentru imaginația umană și arte.

Deși în cercurile filozofice este la modă să considere lumea fizică a științelor ca pe o „construcție socială”, știm că dacă regularitățile descoperibile ale fizicii (unele le numesc legi) nu vor fi respectate, podurile vor cădea. Cu toate acestea, cu cât organizăm mai riguros cunoștințe, cu atât devine o închisoare cu răspunsuri corecte. În artă, astfel de consecințe sunt absente, oferind imaginației libertatea de a explora fără limită (în afară de întrebările: Se va vinde? Voi mânca?). A-ți elibera imaginația este greu pentru noi, oamenii, dar artele dau un exemplu util tuturor lucrărilor noastre. Realizările lui Einstein, Stravinsky, Otto, Picasso și frații Wright au necesitat să privească lumea cu ochi proaspeți. Sperăm ca un parteneriat creativ similar să funcționeze în propria noastră subcultură de motociclete. Jocul este o activitate umană esențială, care a fost definită cu desăvârșire ca orice facem, care are consecințe reversibile. Toate lucrările noastre avansează făcând „asamblări de joc” de idei pentru a vedea ce iese.

O modalitate de a ne extinde înțelegerea este de a ataca o problemă dificilă. În motociclism, cursa a fost un exemplu major. Ca și în cazul tuturor creșterii înțelegerii, descoperirea ne aduce mai multe întrebări decât răspunsuri. În timpul Grand Prix de 500cc în doi timpi, de exemplu, s-a constatat că, de obicei, o creștere a puterii a făcut timpul de tură mai lent. Există atât de multe lucruri care se întâmplă simultan pe o motocicletă, încât schimbarea oricărui lucru este mai probabil să aducă haos decât îmbunătățiri. Există fascinația!

În ceea ce privește artele, mișcarea New Custom a început cu „bicicletele maro” pe care totul era subestimat în mod deliberat - făcând o pauză curată cu tocatoarele (Vezi? Fără crom, fără metal). Constructorii din ultima vreme au preluat ceva ce voi numi „tehnologie radicală”: parcurgerea unui număr de idei care s-au dovedit disfuncționale pe biciclete care trebuie să îndeplinească teste obiective de performanță sau siguranță.

Printre acestea se numără legăturile mecanice anti-scufundare acum comice din 1980, seria lungă de fronturi alternative tot mai puțin radicale de la ELF / Honda și unghiurile cu armă leagănă plană sau abruptă care se ghemuiesc sau se fixează pe accelerație. Îmi fac griji pentru acei oameni uneori. Dar dacă au călărit acele lucruri?

Evoluția motocicletei a fost mai mult decât radicală.

În urmă cu 30 până la 40 de ani, s-a presupus că ideile importate din Formula 1 vor revoluționa motocicleta la fel cum mașina de curse Cooper-Climax cu motor din spate a transformat Formula 1 în 1959. Dar se pare că natura interrelaționată a motociclistului rezistă la revoluție: una mică a avut loc în 1935, când Guzzi a câștigat TT Senior cu o bicicletă echipată cu suspensie spate funcțională. În acel an, bicicleta rigidă a lui Norton a ajuns la 85, 05 mph, dar doi ani mai târziu, cu prima sa suspensie spate brută, a sărit la 90, 27. 6%. Dar astăzi, recordul este de 135 km / h.

Mai târziu, când micii 350 de ani au câștigat Daytona 200 în 1972-73, deoarece cei 750 de ani mari au distrus anvelopele groase din cauciuc dur ale zilei, Dunlop și Goodyear ne-au adus o altă revoluție modestă: primele „anvelope cu 100 de cai putere” - în toată secțiunea rotundă slick. Ei au dat numerele de la o medie de cursă de 98, 17 mph în 1973 la 105, 01 un an mai târziu - o schimbare de 6, 9 ​​la sută. Și au inspirat anvelopele de producție super-grippy din prezent.

În afară de astfel de mini-revoluții, evoluția motocicletei a fost mai mult decât radicală. Există, cu siguranță, oameni de acolo care doresc să creadă că este doar faptul că producătorii sunt prea timizi pentru a „face îndrăzneală”, așa cum au făcut și constructorii personalizați și producătorii de buticuri precum Bimota. În ciuda acestui fapt, înregistrarea arată că schimbarea incrementală continuă să avanseze starea artei motocicletei, în timp ce „mari salturi înainte” au eșuat.

Vrei să apreciezi progresul? Încercați unul dintre cei mai admirați clasici de 50 de ani. Imobilizează roata din față între genunchi și observă că îi poți „orienta” cu ușurință ghidonul cu multe grade în orice direcție. Cu flex ca acesta, puteți uita direcția sensibilă. Porniți-l și vedeți vibrații care generează artrită la ralanti, care pune roata din față la biciuire înainte și înapoi. Dă-i probe începând cu vremea rece. Verificați răspunsul clapetei de accelerație cu mișcare rapidă a încheieturii și obțineți ht-nnn - nu se decupează complet.

Între timp, inhalează evacuarea sa, bogată în aldehide și cetone de combustie incompletă, condimentată pe accelerație completă de tangența oxizilor de azot. Carburatorii erau dispozitive fără creier, care erau bogate vara, slabe iarna. Trageți pârghia de frână - da, rezistă din plin, deoarece controlul cablului este echivalent cu a trage sârma goală în jurul unui trunchi de arbore nesubricat.

Revedesc neajunsurile trecutului pentru a ilustra cât de minunate sunt motocicletele de astăzi. Structurile rigide ne oferă o direcție rapidă și precisă. Frânele cu disc ne opresc repede, cu senzația de pârghie proporțională, mai degrabă decât rezistența zgâlțâitoare. Motoarele echilibrate intern sunt netede, nici elementele de fixare cu vibrații nu se dezleagă și nici nu anestezizează părțile noastre inferioare. Injecția digitală de combustibil ne oferă o reacție puternică de pornire la rece, accelerație și reducerea considerabilă a emisiilor de evacuare. Controalele sunt ușoare și pozitive. Bicicleta accelerează, se oprește și se transformă la un nivel mai înalt decât îl pot folosi majoritatea dintre noi. Acesta este rezultatul anilor de rafinament bine cercetat și detaliat.

După numere

135.452 Viteza record-record în mph setată de Peter Hickman în Isle of Man Senior TT 2018.
1916 Anul a fost finalizată teoria lui Albert Einstein despre „relativitatea generală”.
60 Puterea mașinii de drum Yamaha TZ350A din 1973