Anonim

Irwindale, California, 9 septembrie 2002 - După ce am petrecut o perioadă semnificativă de timp pe XB9R Firebolt, eram destul de siguri că Buell avea ceva pe mânecă. Firebolt-ul este minunat, nu vă gândiți, dar am considerat că motorul era oarecum „rustic” în comparație cu restul mașinii. Dar chiar și prin calitățile sale de îmbunătățire a caracterului, am considerat că XB9R a fost încă un efort fantastic în domeniul designului modern de biciclete sportive.

Toate piesele moderne și avansate din punct de vedere tehnologic erau acolo pentru un motiv. Chiar și lucruri simple au fost atacate și redirecționate de dragul Trilogiei (greutate scăzută nerprinsă, centralizare în masă și rigiditate a șasiului). În mare parte, totul a funcționat. Sigur, sigur că a avut ponderea sa corectă de detractori - în principal reacționarii care derivă din simțul său particular din față sau motorul său sau orice altceva.

Dar, în cea mai mare parte, Buell a proiectat și a construit o motocicletă care funcționa și funcționa foarte bine în mediul său din spate. Ce ar putea fi mai bun? Curând după ce Firebolt a lovit presele, au început să circule zvonuri despre o versiune goală - înlocuitorul venerabilului X1. Acum că S-ul este aici, cât de mult din R este oricum? Se dovedește destul de mult. De fapt, majoritatea pieselor care se deosebesc se referă mai ales la aspectul cosmetic al mașinii. În timpul lansării presei, a fost dezvăluit că aproximativ 40 de părți erau diferite.

A avea un eveniment BattleTrax într-o parcare aduce un sens nou termenului, „a-l parca într-un colț”.

Pentru a o plimba, ai crede că este o altă bicicletă cu totul. În primul rând, clema triplă de sus este diferită. În loc de suporturi de prindere pentru clip-ons, este doar o clemă obișnuită de sus, cu un set de ridere pentru un ghidaj obișnuit. Dash-ul este și el ușor diferit. Desigur, carotajul frontal este, de asemenea, diferit. Siguranțele care au fost amplasate în spatele carosabilului de pe R se află acum sub scaunul din S și farurile speciale și caroseria față conferă lui S aspectul său de tip plat. În afară de aceste modificări ușoare, partea din față a bicicletei rămâne aceeași. Ceea ce este cel mai diferit este însă poziția scaunului. Acum, barurile s-au apropiat de aproximativ 5, 3 centimetri mai aproape de scaun, iar în comparație cu „șurubul, barele sunt cu 3, 55 centimetri mai înalte. De asemenea, în timp ce înălțimea scaunului este de aproximativ 0, 4 inci mai mică, distanța dintre scaun și piciorușe crește cu 1, 25 inci.

Piesele inferioare vor fi disponibile ca accesoriu pentru călătorii XB9R. Strugurii sunt opționale.

Acest lucru înseamnă că picioarele nu sunt prefăcute în spatele tău, ci mai degrabă stau mai jos și mai în față de Firebolt. Acest lucru se datorează faptului că picioarele au un bloc de montare diferit, care le permite să se monteze mai jos, chiar dacă suporturile piepele în sine sunt identice, și anume deoarece cadrele sunt identice. Cum merge atunci? Este interesant de remarcat faptul că, deși atât de puține piese sunt de fapt diferite, că bicicleta se ocupă ca o mașină complet diferită. Aceste bare largi și poziția mai verticală a scaunului contribuie la o bicicletă de manevrabilitate. Unul care nu deranjează să fie călătorit puțin peste vârf. În timpul prezentării, am avut o perioadă scurtă de timp pentru a ne plimba în munții flambăți chiar la nord-estul Los Angeles. În acea perioadă, două lucruri au devenit din abundență clare.

Majoritatea diferențelor semnificative dintre 9R și 9S sunt localizate chiar aici. Caroseria frontală a numărului de plăci numerice a făcut o treabă corectă de a menține vântul în gol.

În primul rând, motorul despre care am fost sceptici despre XB9R este perfect pentru 9S. În al doilea rând, caracteristicile de manipulare ale bicicletei sunt extrem de diferite. Ei bine, destul de diferit, având în vedere că am avut-o doar câteva ore pe stradă. Aceasta s-a dovedit a fi o observație ciudată și anume pentru că sunt în esență aceeași bicicletă. Ergo-urile de control, precum și poziționarea psihologică inerentă a mașinii fac ca călărețul să gestioneze XB9S diferit față de 9R. Unul umplut cu rază de descărcare, de obicei peste benzi alunecoase, de parcare. Acest spațiu a testat într-adevăr metoda frânelor și a suspensiei, chiar dacă cea mai mare parte a fost strict o problemă de angrenaj. Un lucru cu care am venit a fost cât de ușor a fost să-l facem să se transforme. Puterea era extrem de tractabilă, iar suspensia era aproape perfectă pentru aceste condiții relativ ușoare. De-abia așteptăm să ne punem labe pe unul și să-l aruncăm pe placul unui lot actual de biciclete goale.

„Ca și cum să le întărească și mai mult afirmația despre manevrele manevrabile de manipulare ale Fulgerului, Buell a pus la cale un curs de Battletrax fantastic și lung.”

Eliminați expunerile interne:

În comparație cu XB9S, ergo-urile întinse ale XB9R însemnau că Elliot era mai potrivit pentru a face vârful în jos sau a călca prin colțuri.

La Battletrax mi-a fost greu să mă adaptez la început pe Lightning, dar după câteva ture am început să netezesc și am constatat că întreaga locație nu este doar o modalitate excelentă de a exersa abilități utile, ci și un hohot complet. Simțirea ușoară, joasă și netedă a Fulgerului a contribuit la încrederea mea - chiar dacă am rămas cel mai lent om al zilei. (Dintre cei care au călărit, adică unii editori de reviste mari, * tuse, tuse * Marc Cook * tuse, tuse *, au preferat să se uite - E. )

Pentru o comparație, am urcat pe Firebolt după ședința de dimineață de pe Lightning, pentru a vedea dacă bicicletele erau într-adevăr atât de diferite. Angajații Buell vorbiseră despre modul în care poziția de scaune diferită a contribuit la diferite caracteristici de manevrare, yada yada yada, dar odată ce am dat cursul 9R în cursul cursului, toate îndoielile mele au fost puse în permanență.

A fost ca primele mele ședințe de tip wobbly în jurul piesei de pe 9S, dar mai rău. Și nu mi s-a părut să-l netezesc. Dacă nu aș fi știut înainte de introducerea lansării că ambele biciclete au împărtășit o fundație comună, aș fi crezut că Buell a construit o bicicletă complet diferită folosind doar anumite părți din 9R ca bază.

Fulgerul se simțea sub mine, mai degrabă ca un XR100 decât o bicicletă sportivă, în timp ce Firebolt-ul se simțea lung și îngrozitor. Mânerul său îngust cu clemă a făcut ca manevrarea în jurul cursului strâns să fie o corvoadă, dar barele largi, murdare, ale bicicletei goale au făcut-o să-l călărească în jurul coturilor intuitive și o experiență veselă.

Specificații:

Tip motor : Răcit cu aer, în patru timpi, 45 grade V-twin Deplasare: 984cc Aleză x cursă: 3, 5 x 3, 125in / 88, 9 x 79, 38mm Raport de compresie: 10: 1 Tren de supapă: OHV, 2 valve pe cilindru. Livrare de combustibil: injecție de combustibil DDFI de 45 mm, admisie admisie: cutie de aer cu rezistență zero, aer de ramă Putere: 92 CP @ 7200rpm Moment: 68 ft.-lbs. @ 5500rpm Lubrifiere: 2.5qts./2.3L capac ulei, sumă uscată Sistem de încărcare: 540W Drivetrain- Transmisie: 5 viteze, ochiuri constante Ambreiaj: umed, multiplicați unitatea finală: centură de chevlar de 11 mm, raport 2.4 Sasi- cadru: cadru din aluminiu w / Sisteme de izolare a vibrațiilor Uniplanar. Ampatament: 52.in/1320mm Rake: 21 grade Traseu: 3.3in / 83mm Suspensie față: Showa furci inversate w / adj. amortizare prin compresiune și recul, adj. preîncărcare Suspensie spate: amortizor Showa w / adj. amortizare prin compresiune și recul, adj. preîncărcare Frână din față: ZTL, rotor plutitor din oțel inoxidabil 375 mm, etrier cu șase pistoane Frână din spate: rotor din oțel inoxidabil de 240 mm, etrier plutitor cu un singur piston Roți: turnare cu 6 raze Stardust Silver, față 3, 5 x 17in / 5, 5 x 17 inch Anvelope: Dunlop D207 FY Frontal 120 / 70ZR17 / U 180 / 55ZR17 spate Capacitate combustibil: 3.7gal / 14L Greutate uscată: 385lbs. Înălțimea scaunului: 30.1in / 765mm Gardă la sol: 5in / 127mm Lungime: 75.7in / 1924mm Lățime: 32.7in / 831mm Înălțime: 48.5in / 1232mm Instrumente- Speedo electronic, tach, contor, 2 trmetmetre, reglaj de reglare, ceas, combustibil redus lumină, lumină de control a motorului, lumină de avertizare a presiunii uleiului, fascicul ridicat, semnal de întoarcere și indicator neutru Culori- Midnight black, Sunfire Yellow MSRP- 9.995 USD (model de 10, 095 USD CA)

  • Feedback pentru cititori
  • Trimiteți un e-mail unui prieten
  • Imprimare