Anonim

Fulgerul merge Biposto

Multe călări în trafic? Twisties sunt chestia ta? Poate un tur ocazional lung sau verificarea vieții locale de noapte? Dacă sunteți ca majoritatea motocicliștilor, răspunsul este puțin din fiecare. Pentru unii oameni, sportul lui Buell S1 Lightning a fost prea puțin compromis pentru a fi folosit ca unică motocicletă. Pentru acest grup care a admirat S1, dar a scris-o ca fiind nepractic, Erik Buell a conceput ciclonul M2 cu scaun dublu mai pragmatic. Anul trecut, Buell a uimit lumea cu S1. Aici a fost o bicicletă mai rapidă, mai ușoară, mai bună de manipulare și două mari mai ieftine decât ofertele lor anterioare. Fulgerul S1 al lui Buell avea totul, cu excepția unei șa care era suportabilă pentru mai mult de 150 de mile.

"Motocicletă în toată regula - o bicicletă sport pentru orice."

Ei bine, acum este 1997 și Buell a ieșit cu o bicicletă cu 600 de dolari mai ieftin decât S1 și are loc! Filozofia de design Buell din spatele ciclonului M2 a fost pentru o "motocicletă în toată regula - o bicicletă sport pentru orice".

O ergonomie confortabilă contribuie la acest lucru, la fel ca un scaun amplu de pasageri, un cuplu sănătos de jos și un preț de 9.395 USD. Oameni mai înalți care s-au bucurat de Fulgerul, dar pentru problema de aerisire a cutiei aeriene până la genunchi, vor aprecia noua unitate de mers în față a ciclonului.

Reflectarea rolului mai utilitar al ciclonului este reglarea motorului său Sportster. Puterea poate fi găsită în jos, în timp ce moara Lightning este mai puțin cuplă și accelerează mai greu la turații mai mari. Testarea Dyno a ambelor mașini ilustrează exact cum diferă puterea lor și curbele de cuplu. Ciclonul se simte ca un motor Harley respirabil, în timp ce noii proprietari de fulgere vor fi văzuți cu ochii în jos pentru a verifica dacă bicicleta lor este cu adevărat alimentată cu fier de călcat Milwaukee. Am petrecut patru luni cu primul M2 în afara liniei (numărul de serie 000001) într-o varietate de situații, de la drumuri întortocheate, la drumuri deschise și trafic greu.

"Este în twisties unde M2 ​​strălucește cu adevărat."

Mai întâi a venit testul de tortură pe autostrada LA. Cu abundența sa de cuplu și greutatea ușoară, Ciclonul a fost în elementul său. Nici măcar cel mai omucid sau neatent drone de transfer nu ar putea intra în calea M2, deoarece motorul la cerere și direcția ușoară îi permit să scape prin cea mai mică deschidere a traficului. În afara drumului deschis, ergonomia relaxată a ciclonului face ca croaziera la viteze moderate să fie confortabilă, dar o lipsă de protecție împotriva vântului de caroseria sa minusculă din bikini întârzie viteze mari pentru călătorii extinse.

La fel de bine: moara cuplată a ciclului Cyclone nu are graba de vârf a altor Buells, cu o capacitate de aproximativ 110 km / h. Totuși, acel mormăit de talie joasă nu poate face față eforturilor în angrenajele inferioare - nu că am încerca un astfel de huliganism pe străzile publice.

Confortul pilonilor este foarte mare în fața Fulgerului, iar plimbările de câteva sute de kilometri au trecut fără plângere din partea pasagerului nostru. Încercați să luați pe celălalt semnificativ pentru o plimbare pe scaunul de pasageri al timbrului poștal Lightning și veți ajunge singur.

"M2 cuplă personajul unui Harley cu priceperea sportivă a lui Ducati, combinând în același timp funcția utilitară într-un singur pachet (și pur și simplu distractiv)."

Deși Cyclone Buell este o montare capabilă să devoreze kilometri de autostradă, este în twisties unde M2 ​​strălucește cu adevărat. Capătul său frontal, deși nu este la fel de puternic ca o furcă inversată WP a unui Lightning, este încă o unitate Showa capabilă, complet reglabilă. Noile radiale D205 Sportmax Touring de la Dunlop oferă un kilometraj mai mare decât D204, dar permit totuși călărie agresivă. Diferențele dintre cei doi compuși nu se observă chiar cu o viteză ușoară peste stradă, astfel încât kilometrajul crescut va fi apreciat. Cutia aeriană reproiectată permite unui pilot Cyclone să se miște ceva mai mult și ușurează agățarea în colțurile din dreapta. Garda la sol, deși mai mică decât Fulgerul, nu a fost niciodată o problemă. Barele largi fac mai ușor de aruncat mașina de 435 de lire sterline (uscată), transformând M2-ul într-o motocicletă satisfăcătoare pentru rupte prin canioane.

Estetic M2, în timp ce împărtășește asemănări cu un fulger S1, are câteva îmbunătățiri subtile față de stablematul său. Acesta fixează combo-ul pentru garduri / plăcuțe de înmatriculare pentru o unitate suspendată mai convențională, iar o brată din față face dublă ca o suportă foarte discretă. Carcasa sa mini este simetrică, deoarece are un singur ecartament de acoperit, iar un scaun mai lung continuă liniile bicicletei mai departe, făcând un profil mai elegant. De asemenea, un finisaj grosier pe clemele triple, pârghiile și capacele laterale adaugă o notă unică. Ciclonul M2 reușește? Dacă nu sunteți în căutarea specifică pentru o bicicletă musculară, mai dură sau cu tija fierbinte, răspunsul ar putea fi da. Deși este un pic mai ieftin decât celelalte Buells și în gama de prețuri de tammer Ducatis, autocolantul său poate fi un pic mai abrupt pentru unii. Totuși, în general, M2 cuplă personajul unui Harley cu priceperea sportivă a Ducati, combinând în același timp funcția utilitară într-un singur pachet (și pur și simplu distractiv).

 Specificații:

Producător: Buell Model: 1997 M2 Cyclone Preț: 9.395 $ Motor: ohv 2-valve, For-twin V and Stroke: 3.5 by 3.8 inch Displacement: 1203cc Carburetion: 40 mm Keihin CV Transmisiune: 5-speed, constant Mesh Ampatament: 55 inch (139.7cm) Înălțimea scaunului: 74.93cm 29, 5 inci Capacitate combustibil: 4 gal - .6 rezervă Greutate uscată revendicat: 435 kg (197.31 kg)

  • Feedback pentru cititori
  • Trimiteți un e-mail unui prieten
  • Imprimare