Anonim

Motocicleta cea mai radicală încă de la Buell Motor Company se întâmplă doar să aibă cel mai bun sens. Buell nu a făcut lucrurile în mod obișnuit. Majoritatea modificărilor modelului au ca rezultat un număr mai mare. Nu de data asta, nici motocicleta asta. Numărul modelului a trecut de la S2 Thunderbolt (care continuă în gama Buell) la S1 Lightning. Și au scăzut prețul de 2.000 USD în timp ce făceau acest lucru. Confuz? Cine nu ar fi. Citiți în continuare povestea completă a celei mai performante biciclete de la Buell până acum. Primele impresii, când vedeți Buell S1, au dimensiuni. Motorul bazat pe Sportster de 1200 cmc pare masiv în interiorul rețelelor din cadrul spațiului crom-moly. Scaunul are dimensiuni minuscule, poștă. Este posibil să fie cel mai mic scaun pentru motociclete, nu am văzut niciodată unul mai mic. Este de o singură fată.

Așa că am decis imediat să supunem unui personal Motorcycle Online șoferului. Patru sute de mile pe Fulger, oprindu-se doar pentru gaze și lichide vitale (cafea pentru personal, ulei pentru Buell). Toate instinctele tale sensibile îți spun că va fi iadul. Cu toate acestea, o plimbare de 400 de mile a fost de supraviețuire, plăcută chiar. Rezervorul mic de gaz deține de fapt patru galoane, oferind o distanță de peste 150 de mile între umplere. Cu o mână dreaptă extrem de constantă, puteți chiar să vă apropiați de marcajul de 200 de mile pe un rezervor. Ghidonul are un diametru de 7/8 inci, în loc de barele de 1, 0 inci utilizate pe Thunderbolt, iar această nouă dimensiune se traduce printr-o prindere mai ușoară și mai familiară pe mânerele mai mici.

Aparatul de protecție cu putere Harley a fost înlocuit cu unități italiene mai ușoare de utilizat, care par a fi identice cu piesele Ducati.

Manetele de mână sunt, de asemenea, italienești și mult mai ușor de utilizat decât pârghiile late și groase ale Thunderbolt. Barele late oferă o poziție confortabilă și verticală, care ridică călărețul suficient în vânt pentru a face posibile călătorii lungi la viteze de autostradă, fără dureri de gât și umeri.

Cu toate acestea, călăreții cu picioare mai lungi s-au plâns de interferența cu cutia de aer imensă, montată pe partea dreaptă (tunelul de aer poate fi o descriere mai potrivită). Altfel cunoscut sub numele de sistem Helmholtz Volume Power, camera plină este un motiv pentru care motorul Buell de 1200 cmc are performanțe mult mai bune decât un Stockster Sportster - testbike-ul nostru a dat peste 80 de cai putere din spate.

Alte motive includ chiulase cu compresie mai ridicate produse, volane luminate și arbori cu came diferite. Rezultatul final este un motor cu un avantaj puternic de putere față de un stoc Sporty.

„Dacă lauda este importantă, puteți încerca să impresionați astfel criticii de pavaj: S1 este cea mai rapidă și rapidă mașină cu motor Harley disponibilă. Perioada”.

În timp ce cadrul este diferit de cel al tunetului, sistemul de montare care reduce vibrațiile este păstrat. Motorul este agățat de cadru (suportul motorului din față este pe chiulasa față) și vibrațiile sunt păstrate într-un singur plan de șuruburile cadrului cu articulație heim. Se adaugă la un motor care se agită la ralanti, dar netezește mult mai bine la viteză decât stocul rigid Harley-Davidson Sportster.

Iar stilul pariază un sportster. S-ar putea să vă placă sau nu aspectul prescurtat al Lightning, dar cu siguranță îi va convinge pe fanii racerului XR750 de la Harley flattrack să semneze pe linia punctată. Fulgerul, însă, performează mult mai bine decât orice exercițiu de styling. În față, o furcă inversată de 40 mm White Power face o lucrare splendidă de a menține linia de trei inci a lui Marchesini de 17 inci. Suspensia din spate este gestionată de un singur șoc White Power, în modul de extensie. Buell a favorizat de mult acest stil de suspendare neortodox, care funcționează în sens invers și îmbibă suficient de bine denivelările. În plus, are o serie de reglaje de amortizare pentru a face apel la cel mai dur reductor de miez.

Dimensiunile de bază ale șasiului sunt identice cu Thunderbolt - ampatament, raclă și traseul sunt aceleași - dar noul cadru și o mai mare manieră la ghidon produc o manevrabilitate care se simte atât mai rapid, cât și mai previzibil.

Frânarea este întotdeauna o zonă în care Buell a excelat, iar Fulgerul nu este diferit. Etrierul cu șase pistoane trage ușor 1200 în jos de la viteză ușor, puternic, cu oodă de senzație. Piciorul stânga de furculiță se bazează pe un suport de etrier gol, astfel încât adăugarea unui alt dop, pentru o frânare total peste cap, este doar o problemă de a cumpăra mai multe piese. Plimbările lungi pe un motor cu răcire mare cu aer asigură anxietate cu privire la nivelul uleiului și, după câteva minute de zgâriere a capului, acest călăreț a rezolvat faptul că trebuie doar să îndepărtați două piulițe de sub gardul spate pentru a îndepărta scaunul și a avea acces la ulei. umplutură rezervor. Nivelul de ulei este demonstrat de jgheabul Sportster cunoscut, iar despre singura problemă este că nu este unde să stocați restul cantității, dacă trebuie să o reîncărcați. Nu vă lăsați tentați să supraîncărcați, deoarece excesul de ulei va ajunge doar să se împrăștie pe toată spatele bicicletei (întrebați cum știm?). Rezervorul de ulei este o aventură din plastic mulată care se agață de partea inferioară a apărătorului din spate, iar o linie de ulei care se conectează cu un tub de cadru va avea spectatorii ghicind că cadrul este cu stratul lateral. Greșit, linia este o scurgere de ulei și se termină la cadru (ar putea, de asemenea, să înceteze alimentarea cu ulei dacă cineva ar scoate-o, dar noi săpăm).

Parcat lângă un monstru Ducati, Fulgerul Buell uimește. Este mai scurtă, nu cântărește mult mai mult și este prevăzut cu același far, faruri din spate, semnale de întoarcere și comenzi ale ghidonului. Despre singura diferență este scaunul, și asta este chiar mai mult un raft de tortură decât modestul biban Ducati. Cu toate acestea, personalitatea lui Buell este formată din Sportster-ul zgâlțâitor, pofticios și zguduitor, în timp ce Monstrul, deși este încă un torquer, este mai degrabă o revenire lină, înaltă. Pentru toate echipamentele sale europene, Fulgerul este încă un original american.

Afișări:

Andy Saunders, editor

Lista mea personală de călătorii de groază crește în fiecare an (cum să nu impresioneze potențialii pasageri, volumul unu), dar 400 de mile într-o seară pe un Fulger trebuie să fie bine acolo. Iată o bicicletă care este, în mod normal, mult mai potrivită pentru o seară petrecută în sus și în jos pe bulevard, cu o mulțime de pauze pentru coca și cartofi prăjiți în sala de mese. Cu toate acestea, Fulgerul a fost destul de capabil de călătoria pe distanțe lungi, cu o gamă excelentă și un confort uimitor (a ajutat să se potrivească dimensiunilor corpului meu exact).

Și când am ajuns la capătul drumului, a fost doar distractiv să conduc câțiva kilometri, să parchez bicicleta și să urmăresc atenția pe care a primit-o de pe un scaun confortabil în sala de mese.

Eric Murray, redactor tehnic

Cu S1, Buell a făcut un salt mare din S2. A dispărut mai multe aspecte Buell anterioare, cum ar fi ghidonul funky și comutatoarele cu bare. Motorul a fost redus și acum, se revine și nu mai vibrează sau nu detonează în jurul orașului când este cald. Se ocupă chiar mai bine decât S2 și se simte incredibil de ușor pentru o bicicletă de 1200 cmc. Din păcate, nu arată la fel de bine ca S2 și nu este la fel de confortabil. Micul marchiz DeSeat blochează călărețul într-o singură poziție și într-o singură poziție. În timp ce se întâmplă să fie o poziție bună pentru călăritul pe drumuri întoarse, majoritatea non-masochistilor preferă opțiunea de a se putea deplasa puțin pe bicicletă. Știfturile pasagerilor sunt o glumă, deoarece scaunul este atât de mic.

Pasagerul meu obișnuit a refuzat chiar să se urce pe bancheta din spate, cu atât mai puțin să călărească pe el. Dacă toată călăritul tău constă în twisties ucigașe, bicicleta te va păstra atât de distrat încât niciodată nu vei observa cât de rău te doare până nu te oprești, dar pentru persoanele care trebuie să parcurgă drumuri plictisitoare, un stoc Buell S1 nu este o opțiune. Dar dacă piața de piață iese cu o mai bună coadă și scaun, uitați-vă!

Todd Canavan, redactor asociat

Buell S1 este o motocicletă cu totul diferită și incredibil de unică. Aplaud eforturile lui Buell de a se îndepărta de stilul tradițional și îmi place rezultatul. Am văzut un fulger sau două în care proprietarii de creație au adaptat diverse secțiuni de scaune de curse din fibră de sticlă pentru a avea un efect bun. Gone este sentimentul S2, această bicicletă are un suflet complet diferit și, deși inima este asemănătoare, dacă ochii ar fi închisi, nu ar putea acum că acest motor este din Milwaukee, se învârte ca nici Harley nu am călărit. Nu este nici Daddy Hog-ul tău, devine mai ușor, se oprește mai repede și merge mai repede decât orice mașină sport Bar-and-Shield, inclusiv S1. Această bicicletă nu are niciun sens, motiv pentru care este îngrijită, dar există o întrebare care mă va câine până la sfârșitul timpului: De ce s-au deranjat să-și pună cârlige de pasageri?

 Specificații:
Producător: Buell Motorcycle Company Model: S1 Lightning Preț: 9.995 USD Motor: OHR răcit cu aer pushrod V-twin V Forță x Cuplu: 88, 8 mm x 96, 8 Displacement: 1203cc Carburatie: 40 mm CV Transmisie: 5 trepte, curea de tracțiune finală: 55, 0 in. Înălțimea scaunului: 31, 2 in. Capacitatea combustibilului: 4, 0 litri Greutate uscată revendicat: 425 lbs.
  • Feedback pentru cititori
  • Trimiteți un e-mail unui prieten
  • Imprimare