Anonim

Când Yamaha a introdus FZ-09 în 2014, a împrumutat picioarele unei categorii goale de sport super-mijlocie în curs de dezvoltare. După ce a beneficiat de vânzări stelare din start, o componentă semnificativă a rețetei de succes de 847 cm inline-triple a fost valoarea incredibilă de performanță oferită de Yamaha la un uimitor 7.990 de dolari. În timp ce un indice al creșterii costului vieții ar putea să nu țină cont în totalitate de prețul actualului model de 1.000 de dolari, în apărarea lui Yamaha, acesta a zguduit FZ-09 2017 cu o furcă reglabilă completă, control de tracțiune, ABS, pachet de ambreiaj / asistență, lumini LED, și stilul proaspăt.

Actualizări în timp util nu mai puțin, deoarece acest segment „înalt” de la mijlocul terenului vede acum Kawasaki și Triumph crescând căldura cu noi intrări pentru 2017.

Kawasaki și-a accentuat atenția, înlocuind modelele Z800 și Z1000 cu un nou Z900 de 948cc inline și cu patru puteri Z900, oferind performanță competitivă pentru motor și șasiu pentru 8.399 dolari (fără ABS) și 400 de dolari în plus pentru versiunea de frână antiloc.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Triumph a răspuns apelului, înlocuind Street Triple-ul bazat pe 675 de lungă durată cu un trio de noi variante care deplasează 765 cc, oferind un model specific și un model de șasiu. În timp ce Street Triple S de nivel primar se potrivește cel mai bine acestei comparații în ceea ce privește prețul (9.900 USD) și spiritul, a trebuit să rulăm cu modelul (11.200 USD) R, datorită termenelor limită și a disponibilității actuale. Punctele de reper de pe lista de upgrade-uri R includ camerele mai fierbinți care produc o putere și un cuplu de vârf ridicat, un ambreiaj / un ambreiaj de asistență, hărți suplimentare ale clapetei de accelerație, o suspensie Showa complet reglabilă și un pod uimitor de instrument TFT de 5 inch.

Fiecare dintre aceste biciclete goale de sport are erguri verticale prietenoase urban, potrivite pentru îndatoririle din oraș.

Alături de mine într-o călătorie rutieră cu capul în față au fost asistentul redactor Will Steenrod și testatorul oaspete Joe McKimmy, un călăreț de teren off-road, care se identifică ca un „începător” cu bicicleta rutieră. Traseul nostru a implicat un mix bun de oraș, autostradă și drumuri de întoarcere cu o vatră de vreme umedă pentru o măsură suplimentară.

Fiecare dintre aceste biciclete goale de sport are erguri verticale prietenoase urban, potrivite pentru îndatoririle din oraș. Călătorii mai scurți vor găsi probabil înălțimea scăzută a scaunului Z900 și piciorul ușor la oprirea lor pe placul lor. Așezați-vă puțin pe bicicletă are, de asemenea, un efect suplimentar de mascare a kilogramelor în plus pe care pachetele Z900, deși compromisul este dublat cu cel mai puțin spațiu pentru picioare și scaunul cel mai subțire al grupului. O veste bună este că Kawasaki vinde un accesoriu scaun Ergo Fit Extended Reach cu un centimetru de pernă adăugată. „Sunt un pic prea înalt pentru scaunul de stoc”, a remarcat Steenrod de 6 metri. „Scaunul accesoriu sună chiar pe aleea mea.” Chiar și la 5 metri de 10 metri, îmi împărtășesc sentimentele.

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 Jeff Allen

Polar opus, Triumph are cea mai lungă atingere la sol și poziționează călărețul deasupra bicicletei, cu o poziție mai slabă în față, așezând un plus de greutate pe încheieturile călărețului. Este corect să menționăm că R-ul este disponibil într-o configurație de înălțime redusă, cu suspensie unică și configurare scaune.

Toate cele trei biciclete rulează foarte lin la un ritm de autostradă de 75 km / h, care vede Kawasaki și Yamaha înregistrând 5.000 rpm și Triumph învârtind 1.000 rpm mai mare. Kawasaki poartă gulere acoperite cu cauciuc, cu greutate amortizantă aplicată pe jos, pentru a furnica furnicături în timp ce Triumph și Yamaha se potrivesc cu suporturi pentru picioare cu biciclet. McKimmy a remarcat suportul pentru pasaj / eșapament din partea dreaptă de pe Z900, care a intervenit cu călcâiul său, când călărește pe bilele picioarelor.

Triumph și Yamaha au fiecare un mâner atractiv în stil conic, care oferă un aspect mai inspirat al cockpitului decât Z900. Dash-ul dinamic TFT de la Street Triple primește și premiul sub formă, funcție și personalizare, deși fiecare bicicletă de aici oferă toate elementele esențiale, inclusiv indicatorul de poziție a vitezei, computerul de călătorie și multe altele.

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Image
Triumph Street Triple R Jeff Allen

Fiind cea mai puțin costisitoare din lotul, Z900 renunță la ajutoarele electronice pentru călăreți, o caracteristică pe care niciunul dintre noi nu a ratat-o ​​din cauza avantajului de deplasare care produce cea mai mare putere și cuplu, împreună cu un control superb al clapetei de accelerație și livrare liniară. Navigarea în zbor a modului de mers electronic și setarea controlului de tracțiune pe Triumph și Yamaha face ca găsirea unei configurații adecvate să fie rapidă și ușoară. Yamaha a temperat temperamentul răspunsului FZ-09 care a atras plângeri în trecut, cu consensul nostru general găsind ca harta sa „standard” medie.

Triumph a făcut o treabă superă, calibrând modurile sale de livrare etichetate Rain, Road și Sport, fiecare oferind o putere maximă, dar cu o sensibilitate diferită a clapetei de accelerație. Chiar și setarea Ploaie s-a dovedit a fi foarte utilizabilă, oferind o senzație de conectare, fără niciun decalaj inițial sau o adâncă caracteristică a hărților de livrare neutilizate. "Atât de bine încât l-aș folosi ca mod de călătorie în două", a remarcat Steenrod.

Cu plăceri în urmă, mănușile au ieșit o dată pe drumurile de munte, la est de San Diego. Furca actualizată, ambreiajul cu papuci și ABS-ul Yamaha au făcut progrese în oferirea unui sentiment de intrare în colț mai bine decontat și controlat, dar atunci când împingem ritmul, FZ-09 rămâne aici nervosul sclipitor Nellie. Cu 145 de kilograme umede, McKimmy a găsit suspensia „puțin moale și deranjantă”, în timp ce Steenrod de 200 de kilograme a observat FZ-09 ca fiind „în jos în față și în spate, făcând bicicleta să se scufunde sub frânare și ghemuit când se află pe gaz”.

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Yamaha FZ-09 Jeff Allen

După ce am condus Street Triple RS la Circuito Catalunya la lansarea de presă, am fost puternic impresionat de stabilitatea sa constantă a șasiului. Modelul R oferă, de asemenea, feedback-ul și încurajarea încrederii într-un ritm sportiv.

„În general, aș spune că suspendarea de pe Kawi a fost cea mai bună”, a subliniat Steenrod, cu acordul lui McKimmy și cu mine. „A fost suficient de suple pentru utilizarea autostrăzii și destul de rigid pentru sculptura în canion. O linie foarte fină de călcat, dar Z900 o face cu ușurință. ”În ciuda cântăririi mai mult decât a celorlalți, Kawi s-a dovedit un partener de dans capabil, cu un personaj plantat, dar totuși nimerit.

Alegerea bicicletei potrivite pentru tine poate influența loialitatea mărcii, preferințele ergonomice sau poate chiar aspirațiile din ziua de urmărire.

De asemenea, dotate cu un ambreiaj / un ambreiaj de asistență, Z900-ul nostru echipat cu ABS a obținut note mari pentru faptul că are cea mai consistentă și controlabilă senzație de frânare. Liantele FZ-09 au atras plângeri pentru că au fost un pic acuzate, în timp ce unitatea noastră de testare Triumph părea să sufere de un indiciu de aer în sistem cauzând o deplasare și fermitate a manetei inconsistente.

Alegerea unei biciclete potrivite pentru tine ar putea fi bazată pe loialitatea mărcii, pe preferințele ergonomice sau poate chiar pe aspirațiile din ziua de urmărire. Putem vorbi cu ultimele două. Marginea clară a performanței șasiului se duce la Street Triple R; se simte cu adevărat ca un suprasport cu o bară înaltă. În timp ce confortul general al călătoriei (așa cum a fost testat) indică FZ-09, este Z900 cel care ne-a atras strigăturile de inimă, având în vedere prețul, performanța și capacitatea de utilizare completă.

Image
Kawasaki Z900 Datorită Kawasaki

NUMERELE
Preț $ 8799
Greutate uscata 439 lb.
Ampatamentul 56, 9 in.
Înălțimea scaunului 31.4 in.
Capacitatea de combustibil 4, 5 gal.
Kilometru combustibil 38 mpg
1/4 mile 10, 95 sec. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sec.
Vitezele maxime de 40–60 mph 3, 0 sec.
Vitezele maxime de 60–80 mph 3, 1 sec.
Cai putere 111, 8 @ 9670 rpm
Cuplul 66.3 lb.-ft. @ 7870 rpm
Frânare 30–0 mph 31 ft.
Frânare de 60–0 mph 128 ft.

Image
Triumph Street Triple R Cu amabilitatea lui Triumph

NUMERELE
Preț $ de 11.200
Greutate uscata 397 lb.
Ampatamentul 55, 5 in.
Înălțimea scaunului 32, 8 in.
Capacitatea de combustibil 4, 6 gal.
Kilometru combustibil 39 mpg
1/4 mile 10, 89 sec. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sec.
Vitezele maxime de 40–60 mph 2, 7 sec.
Vitezele maxime de 60–80 mph 2, 9 sec.
Cai putere 111, 4 @ 12, 300 rpm
Cuplul 55, 5 lb.-ft. @ 9570 rpm
Frânare 30–0 mph 33 ft.
Frânare de 60–0 mph 128 ft.

Image
Yamaha FZ-09 Prin amabilitatea lui Yamaha

NUMERELE
Preț $ 8999
Greutate uscata 406 lb.
Ampatamentul 56, 9 in.
Înălțimea scaunului 32.2 in.
Capacitatea de combustibil 3, 7 gal.
Kilometru combustibil 40 mph
1/4 mile 10, 98 sec. @ 123.07 mph
0–60 mph 2, 9 sec.
Vitezele maxime de 40–60 mph 2, 8 sec.
Vitezele maxime de 60–80 mph 3, 3 sec.
Cai putere 105, 4 @ 9980 rpm
Cuplul 60, 5 lb.-ft. @ 8460 rpm
Frânare 30–0 mph 33 ft.
Frânare de 60–0 mph 133 ft.

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

NUMERILE COMPARATE

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Preț $ 8799 $ de 11.200 $ 8999
Greutate uscata 439 lb. 397 lb. 406 lb.
Ampatamentul 56, 9 in. 55, 5 in. 56, 9 in.
Înălțimea scaunului 31.4 in. 32, 8 in. 32.2 in.
Capacitatea de combustibil 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Kilometru combustibil 38 mpg 39 mpg 40 mph
1/4 mile 10, 95 sec. @ 125, 06 mph 10, 89 sec. @ 125, 74 mph 10, 98 sec. @ 123.07 mph
0–60 mph 3, 0 sec. 2, 9 sec. 2, 9 sec.
Vitezele maxime de 40–60 mph 3, 0 sec. 2, 7 sec. 2, 8 sec.
Vitezele maxime de 60–80 mph 3, 1 sec. 2, 9 sec. 3, 3 sec.
Cai putere 111, 8 @ 9670 rpm 111, 4 @ 12, 300 rpm 105, 4 @ 9980 rpm
Cuplul 66.3 lb.-ft. @ 7870 rpm 55, 5 lb.-ft. @ 9570 rpm 60, 5 lb.-ft. @ 8460 rpm
Frânare 30–0 mph 31 ft. 33 ft. 33 ft.
Frânare de 60–0 mph 128 ft. 128 ft. 133 ft.

MAI MULTE FOTOGRAFII DE LA COMPARO SUPER MIDDLEWEIGHT MATCHUP COMPARO

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Image
Kawasaki Z900 vs. Triumph Street Triple R vs. Yamaha FZ-09 Jeff Allen