Anonim

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Evident, Kawasaki are câteva probleme din calendar. Compania a prezentat noul său KLX450R în presă la sfârșitul lunii martie, numind bicicleta un model din 2008, dar a avut unități în showroom-uri doar câteva săptămâni mai târziu. În cartea mea, asta face un model din 2007. Cred că nu prea înțeleg marketing și vânzări. Nu că contează, pentru că treaba mea este să înțeleg motocicletele.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

În ceea ce privește acest nou KLX, acesta este derivat direct din motocrosserul Kawasaki KX450F, bicicleta verde pe care James Stewart domină seria AMA Supercross. Aceasta este o metodă obișnuită de dezvoltare a bicicletelor enduro, iar Yamaha WR450F este de asemenea un offshoot direct al motocrosserului YZ450F, așa cum a fost de la introducerea sa în 1998.

Deci, ceea ce avem aici este un KLX450R complet nou și un WR450F complet reelaborat. Ce e mai bine, atunci, decât o potrivire dintre cei doi?

Pentru a ne ajuta să determinăm un câștigător, am călătorit aceste mașini off-road doar în deșertul Arizona, le-am ciocănit în Baja California, am urcat pe vârfurile Munților Piute, le-am derulat în jurul cursului nostru de testare enduro secret și am completat totul cu o zi în deschiderea deșertului Mojave. Cu alte cuvinte, i-am supus tuturor condițiilor de călărit off-road, parcurgând peste 800 de mile pe fiecare.

Image
Kawasaki KLX450R Amabilitate Kawasaki

Kawasaki KLX450R

UPSDOWNS
Gata de plimbare Farul nu este atât de luminos
Kawasaki din nou în drum Un antet de băiat scăzut rămâne afară
Gama bună de combustibil
Tragere ambreiaj moale

Acest număr a fost ușor de calculat, deoarece ambele biciclete au odometre digitale și tripmetre duale. De asemenea, sunt echipate cu ceasuri, iar WR are chiar un timer enduro reglabil. Ambele au standuri, faruri din spate, spate, butoane de pornire, rezervoare mai mari cu rezervor, rezervoare de prindere a radiatorului, roți din spate de 18 inci, glisiere, cutii aeriene cu intrare laterală și aventuri scrise peste tot. Și, evident, motoarele și suspensiile de pe ambele au fost reglate special pentru utilizarea off-road.

De fapt, dacă ar fi să comparați oricare dintre suspensiile acestor biciclete cu cele ale fraților lor cu rasa pură de motocross, ați fi șocat de diferențe. Furcile și șocurile de pe aceste două au fost calibrate nu cu aterizări cu salt triplu în minte, ci mai degrabă pentru a-i ajuta să se înmoaie confortabil de tot felul de terenuri off-road - mici denivelări, roci mari, rute adânci, vârf de mare viteză. și orice altceva Mama Pământ ar putea să le arunce.

Deși ambele biciclete folosesc suspensie KYB foarte asemănătoare la ambele capete, Kawasaki a obținut componente de furcă mai bune. Are același sistem de separare aer-ulei folosit pe KX450F MXer, mai puțin acoperirea diamantată (DLC). Yamaha a ales o rută mai ieftină prin faptul că nu a oferit WR-urilor aceleași interioare de ultimă generație găsite în furculițele YZ-F. Poate asta explică diferența de 100 USD în prețurile de vânzare cu amănuntul ale acestor biciclete: WR este de 7199 USD, iar KLX este de 7299 USD.

În ceea ce privește manevrabilitatea generală, ambele biciclete sunt plimbări de vis, comparativ cu orice off-roader anterior, inclusiv extrem de apreciat KTM 450 EXC. Deși Yamaha este excelentă în acest departament, KLX obține medalia de aur datorită unei plimbări super-pluș și a unui echilibru perfect care binecuvântă bicicleta verde cu un sentiment magic.

Image
Yamaha WR450F Pentru amabilitatea lui Yamaha

Yamaha WR450F

UPSDOWNS
Direcție perfectă Dezlegă-mă, te rog!
Motorul devine viu atunci când nu este pornit Aluminiu da, mai ușor nu
Călătorii de trasee sunt bineveniți
Piese foarte late

O parte din creditul pentru această manevrabilitate excelentă se datorează ramelor din aluminiu ale acestor biciclete, iar noi avem două tipuri aici: Yamaha folosește un stil vertebral, iar Kawasaki are un design twin-spar. Ambele se afirmă că ajută la o mai bună centralizare a masei, care permite șasiului lor să posede o similitudine mai mult ca cea a unui enduro în doi timpi. Ambele biciclete au o direcție rapidă și ușoară, dar WR-urile sunt ceva mai precise decât cele KLX.

Schimbarea anvelopelor din față pentru noile 742FA-uri ale Dunlop-ului a închis discrepanța de direcție atât de ușor, dar WR a ieșit în top în această categorie. Și întrucât ne-am bazat pe cauciuc nou în față, am instalat și 95 de butoane offlot Dunlop pe spate. Sunt confecționate cu un compus mai greu, care oferă mai multă durată de rulare decât piloții.

Aceste motoare de 450cc sunt complet capabile să ardă calea de rulare în cel mai scurt timp. Kawasaki este încă un începător în această categorie, deoarece 2008 va fi doar al treilea an pentru competiția sa, cu patru timpi, răcită cu 449 cc, orientată către concurență. Pentru a construi motorul KLX, Kawasaki a preluat motorul KX-F, a dublat greutatea volanului, a adăugat o conductă de joacă pentru băieți, a revizuit ridicarea și sincronizarea camei, l-a ridicat pentru a satisface emisiile și a scăzut într-o transmisie cu raport larg. Rezultatul este un monstru super neted, cuplu al motorului. Caracteristicile sale sunt similare cu cele ale CRF450X de la Honda: electrice, dar care curg mai liber cu un pumn de capăt inferior. Datorită celor mai recente reglementări privind emisiile, carburatorul Keihin FCR de 40 mm Kawi nu se poate regla din exterior, iar acul este într-o poziție fixă. În ciuda acestui fapt, bicicleta noastră de test a rulat grozav peste tot, chiar și la altitudini mai mari.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

Nu pot spune același lucru pentru Yamaha, care s-a îmbogățit și a alergat dur la altitudine, ucigând o parte din putere atunci când eram în munți. Acest lucru este surprinzător, deoarece WR a fost echipat cu ceea ce se numește setări „curs închis”, care includ jetting-ul revizuit. Mod-urile cu curs închis implică îndepărtarea clapetei de accelerație și cea mai mică defecție a amortizorului, tăierea sârmei gri din hamul de aprindere și instalarea diferitelor jeturi care sunt disponibile prin departamentul de accesorii GYT-R al Yamaha. Cum numele acestui upgrade presupune, totuși, efectuarea acestor modificări face ca WR să fie ilegal pentru utilizarea pe terenuri publice.

Atunci când WR-ul de 449cc răcit cu lichid în patru timpi este lăsat stoc de piatră, acesta rulează ca o bicicletă cu o deplasare mult mai mică; dar atunci când este necorespunzător, se rupe. Puterea de capăt scăzută este crocantă, gama medie este puternică, iar partea superioară este impresionantă, ceea ce face ca WR să fie vizibil mai rapid decât KLX. Cu toate că Yamaha mai are un sistem de ulei cu sumă uscată, rezervorul de ulei a fost relocat în carcasele motorului pentru o mai bună centralizare a masei. Unghiul cilindrului a fost făcut mai vertical, iar arborele cotit și echilibratorul au acum un raport 50/50 care produce o rulare mai lină. Camerele revizuite, carburația, portul de admisie și specificațiile de evacuare ajută la creșterea puterii de gamă mică și medie.

Când se potrivesc pentru a se potrivi și a termina, acest comparo este un amuzament. Caroseria din plastic este elegantă pentru ambele aspecte, Kawasaki având lumina spate LED mai bună integrată în gardul spate. Lumina din spate a WR este o îmbunătățire față de anul trecut, dar arată totuși ca o gândire ulterioară. Și vorbind despre acțiuni de întârziere, farul KLX indică prea mult, chiar și atunci când este înclinat în jos în măsura în care permite reglarea. Yamaha are în continuare cel mai bun far pentru călăritul nocturn, deși are o putere mai mică decât anul trecut.

Image
Kawasaki KLX450R vs. Yamaha WR450F Jeff Allen

În șa sau în picioare pe știfturi, WR are un profil mai subțire și este puțin mai încăpător decât KLX. Kawasaki nu este frământat în niciun fel, dar ergonomia sa este doar puțin mai strânsă. Ambele biciclete au aceeași capacitate de combustibil pretinsă de 2, 1 litri, dar, în medie, Kawasaki va merge cu aproximativ 15 mile mai departe decât Yamaha. În ceea ce privește perioada în care WR rămâne fără gaze, Kawasaki doar lovește rezervația.

Așadar, avem aici un Yamaha care este configurat ca un trailbike și funcționează cel mai bine în terenuri mai strâmte și tehnice, așa cum se găsesc în endurosul estic. Între timp, Kawasaki are performanțe mai bune într-un mediu deschis, având în vedere viteze mai mari, cum ar fi călăritul în deșert și cursele Grand Prix în sud-vest. Necunoscut, motorul WR va arunca ușile de pe KLX, dar în formă legală, Kawasaki lasă Yamaha în praf - literalmente. În plus, KLX se descurcă mai bine în ansamblu și iartă mai mult eroarea de călăreț.

Alegerea unui câștigător între acești doi a fost dificilă, dar după ce am luat în considerare toți factorii importanți, am ales Kawasaki. Lovitură în deșert, poate ține pasul cu WR în lucrurile tehnice și este mai prietenoasă cu călăreții pe toate tipurile de trasee. Și ne place mai ales faptul că nu vă impune să vă plimbați cu echipamente cu emisii. Doar o cumperi și o călărești.

Team Green îl ia pe acesta.

Image
Kawasaki KLX450R Amabilitate Kawasaki

SPECIFICAȚII
$ 7299
267 lb.
2.1 gal.
36, 7 in.
15.8 in.
12, 5 in.
58, 5 in.

Image
Yamaha WR450F Pentru amabilitatea lui Yamaha

SPECIFICAȚII
$ 7199
262 lb.
2.1 gal.
36, 7 in.
15.8 in.
12.0 in.
58, 7 in.

SPECIFICAȚII COMPARATE

Kawasaki KLX450RYamaha WR450F
Preț $ 7299 $ 7199
Greutate uscata 267 lb. 262 lb.
Capacitatea de combustibil 2.1 gal. 2.1 gal.
Înălțimea scaunului 36, 7 in. 36, 7 in.
Înălțimea piciorului 15.8 in. 15.8 in.
Curatenie totala 12, 5 in. 12.0 in.
Ampatamentul 58, 5 in. 58, 7 in.