Anonim

Când toamna vine în industria motocicletelor, este puțin timp pentru a privi înapoi; este cu viteza maximă în viitorul an. Este timpul ca producătorii să înceapă să construiască cele mai noi și mai bune produse ale lor, și pentru călăreți - și reviste de motociclete - să înceapă să se gândească la ce le-ar putea aștepta în anul viitor.

Dar întotdeauna există o lucrare neterminată, un ultim grup de întrebări de pus înainte de închiderea cărților. Cât de bine au fost oricum cele 12 luni precedente? Cât de bine au dat bicicletele acelui an anume, și mai mult, care este motocicletele care au fost cele mai bune pe care le-a oferit anul?

O dată pe an, întrebări ca acestea devin importante în birourile Cycle World . Iar răspunsurile nu ajung niciodată mai ușor. Deoarece în fiecare an despre această dată, avem 10 decizii extrem de dificile de luat, 10 decizii care necesită dezbateri, considerente, argumente și, foarte des, reconsiderare. În cele din urmă, după ce fumul se curăță și toate probele sunt auzite, vom încheia cu câștigătorii premiilor noastre pentru cele mai bune zece cele mai bune motociclete ale anului.

La un moment dat, poate, alegerea celor mai bune 10 biciclete ar fi fost mai ușoară decât în ​​prezent. Dar motocicletele nu mai sunt doar motociclete. Sportul a evoluat într-un pasionat alcătuit din mai multe tipuri de călărie diverse, extrem de specializate. Drept urmare, evaluarea oricărei motociclete în ziua de azi înseamnă mai întâi determinarea a ceea ce motocicleta a fost menită să facă. Unele sunt concepute ca croaziere cu viteză mică, altele ca piloti de mare viteză; unele sunt extrem de înguste, în timp ce altele sunt destinate să acopere o gamă largă de activități de călărie. Și câteva motociclete sfidează pur și simplu că sunt porumbei în orice categorie existentă.

Așadar, în fiecare an, ne asumăm să decidem ce motociclete se încadrează în ce categorii. De fapt, realizăm regulile, apoi facem selecțiile. Și dacă, după ce se spune și se face, veți vedea că nu sunteți de acord cu alegerile noastre, ei bine, asta este aproape de așteptat. La urma urmei, nu am spus niciodată că trebuie să le placă. Spunem doar că facem asta. - Cycle World, octombrie 1985

2010: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2010 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Iartă-ne dacă crezi că ne repetăm, dar nu ne putem abține: Aripa de aur din 1800 a câștigat premiul pentru cel mai bun turneu de cinci ani la rând și de opt ori în existența de 10 ani a bicicletei. Nu numai că, în cei 34 de ani de istorie a celor zece cele mai bune, aripi de aur de toate dimensiunile au trecut de această categorie de 20 de ori. Da, aceste biciclete sunt atât de bune. Flat-6-ul neted, din 1800, oferă o fântână fără fund de cuplu de tracțiune care ar face un Peterbilt mândru, iar șasiul oferă o călătorie la fel de plușă ca cea oferită de unele mașini. Aruncați un sistem de sunet excelent, control de croazieră, mânere și scaune încălzite, parbriz reglabil, faruri reglabile în cabină și preîncărcare cu suspensie spate - plus peste 75 de accesorii care includ un sistem de navigație, frâne antiblocare și chiar un airbag - și obțineți o experiență peste drum pe care nimic altceva pe două roți nu o poate asorta.

2009: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2009 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Cât de bine este Aripa de Aur? Ei bine, cu excepția adăugării câtorva accesorii opționale, acest mare apartament-6 nu a suferit modificări semnificative de la introducerea sa în 2001, dar este încă cea mai bună mașină de călătorie cu două roți de pe piață, câștigând acest lucru categoria de șapte ori în existența de nouă ani a versiunii de 1.800cc. Așa e bine. Doriți o statistică și mai impresionantă? Este a 19-a oară când aripă de aur de orice dimensiune a fost votată Best Touring Bike în cei 33 de ani de istorie ai programului nostru „Best Best”. Evident, Honda știe ceva sau două despre turneu, iar această expertiză este evidentă în momentul în care te urci pe scaunul unei aripi de aur și începi să te bucuri de cea mai lină și mai luxoasă plimbare din motociclism.

2008: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2008 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Aceasta nu este doar o motocicletă, ci o instituție, un exemplu rotund care poate fi mai mult, glumele de la chiuvetă să fie blestemate. Aripa de aur a câștigat zece premii Best Best - 16 în total - mai mult decât unii angajați ai CW au fost în viață, înapoi în 1977, când a fost un roadster gol care a făcut ca misterul Craig Vetter să fie milionar. Când cineva de la Honda a devenit inteligent și a început să echipeze Aripă cu parafernalia turistică pe care proprietarii o adăugau oricum, s-a născut modernul mare platform. Puriștii și punditurile - oferite muniție proaspătă acum câțiva ani, când un sac de aer a fost adăugat la lista lungă de caracteristici ale bicicletei - ar putea să se bată. Totuși, lucrul uimitor nu este cât de mult a devenit o mașină cu două roți care a devenit Aripă de Aur, ci cât rămâne motocicleta.

2007: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2007 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Faceți toate glumele dacă trebuie - este o autovehiculă cu două roți, jumătate de mașină, o bicicletă atât de mare încât are propriul său cod poștal, bla, bla, bla. Însă, indiferent de vârfurile pe care le-ar putea evoca Aripa de Aur, nu există o modalitate mai bună de „a te îndepărta de toate, luând cea mai mare parte cu tine” pe două roți decât marea GL. Motorul plat-6 este catifelat net, în ciuda puterii locomotivei, șasiul încadrat din aluminiu oferă o manevrabilitate uimitoare pentru o bicicletă care cântărește un pachet de șase pachete de 900 de kilograme și există suficiente conforturi pentru creaturi la bord pentru a păstra chiar și cel mai nefericit. de călăreți confortabil și conținut pe parcursul lung. Pe lângă modelele cu ABS, GPS și un sistem audio premium, există chiar și unul echipat cu un airbag. Indiferent dacă călătorești peste țară sau doar prin oraș, aripa este calea de a zbura.

2006: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2006: Honda GL1800 World Wing Cycle World

După doi ani de când a urmărit BMW să ia acasă, „aurul” din această categorie, aripa de aur este din nou pe treapta superioară a podiumului, câștigând premiul pentru cel mai bun turneu pentru a 16-a oară. Mecanic, aripa din 2006 nu este cu mult diferită de cea din '05, dar Honda a pus în sfârșit la dispoziție câteva accesorii cu întârziere (GPS, precum și mâneruri încălzite, scaun și spătar pentru pasageri) în acest an, iar acest lucru a fost suficient pentru a ne balansa votul în favoarea celor mari șase. Așadar, cu un smoothie de un motor care ar putea mișca munți, o cabină de pluș, spațioasă, o protecție mare împotriva intemperiilor și o manevrabilitate remarcabil competentă pentru o motocicletă de dimensiunea sa, Aripa de Aur se întoarce drept cel mai bun însoțitor de călătorie peste două drumuri. roți.

2003: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2003 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Se ajunge la faptul că categoria Best Touring Bike ar trebui să-și retragă trofeul pe vecie, cu numele unei mașini gravate pe aceasta: Honda Gold Wing. De la prima oară obrajii noștri s-au lovit de scaunul în marea tură a lui CW „Lap of America”, după introducerea presei GL din 2001, și de fiecare dată când ne-am lovit de drum, nimic altceva, însă nimic nu se ridică pe autostradă ca acest mare lux-liner . Locuri confortabile, bagaje mari, monstru al unui civilizat cu șase baraje și un catalog de accesorii atât de gros, încât rușinează JC Whitney și Sharper Image, majoritatea altor producători aleargă și ascund mai degrabă decât încearcă să-l răstoarne pe rege. Douăzeci și opt de ani, 15 victorii: turneul de lux are un nume și este aripă de aur Honda.

2002: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2002 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Nu a fost prea multă mișcare în categoria Touring în acest an, cu excepția cazului în care ați fost la bordul unei aripile de aur Honda GL1800, care se întoarce pentru a colecta cel de-al doilea trofeu consecutiv al celor mai bune zece. Apoi a existat o mișcare aproape perpetuă. Motocicleta care a inventat termenul „toure de lux” a primit o schimbare de tip to-popernă pentru 2001, cu un nou șasiu din aluminiu și un motor plat-6 cu injecție mai mare, cu combustibil, și a revenit în acest an în mare parte neschimbat. După cum am raportat în testul nostru original de 12 zile, 12.000 de mile, modul în care GL reușește să fie atât de mare și de lux, dar totuși să se simtă atât de mic și sportul este dincolo de noi. Suntem bucuroși că da. La fel și zeci de mii de proprietari care strâng sute de mii de kilometri fără probleme pe an.

2001: Aripă de aur Honda GL1800

Image
2001 Honda GL1800 World Wing Cycle World

Nu sunt mai ușori decât asta! Honda a creat, probabil, clasa turistică cu GL1000 din 1975, iar un sfert de secol mai târziu, succesorul său cu șase cilindri, GL1500, încă vindea puternic. Dar introducerea celor zece cele mai bune câștigătoare BMW K1200LT în 1999 a impus mâna lui Honda și a fost rezultatul complet nou-nou-pentru -01 GL1800. Și ce tur de forță este! Cu un motor plat-6 injectat cu combustibil de 1.832cc, amplasat într-un șasiu din aluminiu twin-spar, specific sportbike, plin cu armă laterală unilaterală, toate ascunse sub o caroserie ascuțită nouă, care se adresează deopotrivă pentru Gen X'ers ​​și Preparation H'ers. zumzetul unei aripi înscrie o lovitură directă și își revendică poziția corectă deasupra tronului Bikeing Touring. Aripă este moartă; trăiește Aripă!

1989: Aripă de aur Honda GL1500

Image
1989 Honda GL1500 World Wing Cycle World

Răspuns: Gary Hart și Donna Rice; Crosby; Honda GL1500. Întrebare: Numește un fling, un Bing și un rege. A treia parte a răspunsului nu trebuie să fie explicată. GL1500 este monarhul incontestabil al turneului, la fel cum au fost înaintea strămoșilor săi. Aripile de aur sunt în vârf de atât timp încât nu este nevoie de Carnac Magnificul pentru a prezice că GL este încă o dată cea mai bună bicicletă.

1986: Honda Aspencade SE-i

Image
1986 Honda Aspencade SE-i Ron Hussey

Când vine vorba de biciclete de turism, Honda a scris regulile jocului în urmă cu 11 ani cu prima aripă de aur. Și compania a rescris aceste reguli în fiecare an cu modele mai noi și mai bune, în timp ce celelalte se zbat să păstreze pasul. De fapt, în cei 11 ani de istorie a celor zece premii ale ciclului World Cycle World, aripa de aur a câștigat premiul Best Touring Bike de șase ori. În acest an, Aspencade SE-i iese din nou pe loc pentru că este cea mai bună modalitate de a traversa țara, așa cum am descoperit în lansarea noastră cu șase biciclete, din numărul din iunie 1986.

1985: Honda GL1200 Aripă de aur Aspencade

Image
1985 Honda GL1200 Aripă de aur Aspencade Cycle World

Când ești pe drum undeva între Reno și Winnemucca, vrei să ai o companie bună. Și dacă 10 ani și milioane de kilometri au dovedit ceva, este faptul că Honda Gold Wing este o companie bună. Alte biciclete turistice au venit și au plecat, iar mai multe au depășit, în unele aspecte, aripă de aur. Dar oricând competiția se apropie chiar de depășirea Aripii, Honda revine un an mai târziu ca o motocicletă mai bună. De aceea, aripile de aur din acest an sunt cele mai bune din toate timpurile. Și dintre cele trei modele (Interstate, Aspencade și Ediție Limitată), Aspencade primește din capul nostru ca fiind cea mai motocicletă pentru preț. Dar toate cele trei sunt topuri când vine vorba de transformarea unei călătorii lungi într-o vacanță pe drum deschis.

1984: Aspencadă Honda GL1200 cu aripi de aur

Image
1984 Honda GL1200 Aripa de aur Aspencade Cu amabilitatea lui Honda

Aspencade Honda este mai mult decât o simplă platformă turistică; este o unitate, un monument pe două roți pentru The Long Run, o bicicletă care face parte la fel de mult din motociclismul american ca și turneul în drum deschis. Dar doar pentru că este o aripă de aur nu califică automat GL-ul ca fiind cel mai bun. În 1983, dominanța Honda în turismul cu roți mari a fost întreruptă de Venture Royale de la Yamaha, o bicicletă care a fost o îmbunătățire vastă față de Aspencade abia schimbată. Anul acesta, mesele s-au transformat încă o dată, iar acum este un Honda redesenat care doboară un Yamaha practic neschimbat. Honda din 1984 este mai fină, mai sofisticată și la fel de ușor de gestionat ca o bicicletă jumătate din dimensiunea sa. De fapt, este o mașină de manipulare mai bună decât orice echipament turistic cu îmbrăcăminte completă din istoria motocicletelor. Și asta o califică automat ca fiind cea mai bună.

1982: Honda GL1100 Wing Interstate de aur

Image
1982 Honda GL1100 Aripa de aur Interstată Ron Hussey

Turismul a sfidat întotdeauna definiția: Când am început votarea pentru această clasă, am avut voturi pentru noul FXRS al lui Harley-Davidson și GS1100E al lui Suzuki, pe motiv că acestea erau mașini pe care fanii lor preferă să le facă plimbări lungi. Și vor face treaba, cu excepția faptului că Harley și Suzuki oferă FLT și GS1100GK, caroserie și genți și toate, pentru că fabricile știu că mergeți în excursii nu se presupune că ar fi toate. Honda a lucrat mai întâi, în 1975. Rezultatul a fost aripă de aur, tracțiune pe arbore, răcire cu apă, un boxer patru, o listă întreagă de idei diferite. Mile după mile, săptămână după săptămână aripă de aur a alergat și a alergat, într-un confort liniștit și fiabilitate. Honda a completat originalul cu Interstate, fabrică echipată cu caroserie completă și pungi care se potriveau cu bicicleta. Interstate este încă cel mai bun pachet. Aspencade Honda este un set de suplimente adăugate suplimentarului standard, dar în timp ce sistemele de sunet și vopsea și compresor speciale pentru suspensia de aer sunt frumoase, acestea nu sunt necesare. Și în timp ce celelalte modele cu carcase și bagaje proiectate pentru bicicletă sunt bune, ele nu sunt totuși la fel de bune. Bicicletele de turism sunt pentru a merge acolo unde doriți, cu tot ce aveți nevoie, cât de repede puteți scăpa. Când ajungi acolo, ar trebui să fii la fel de dornic de plimbare înapoi. Când vine vorba de toate acestea, Interstate umple cel mai bine factura.

1981: Honda GL1100 Wing Interstate de aur

Image
1981 Honda GL1100 Aripă de aur ciclu mondial

Motociclete, precum celălalt subiect pe care justiția de la Curtea Supremă îl avea în minte, sfidează descrierea, dar le știm cu toții când le vedem. Honda le-a văzut cu ani în urmă și a considerat că publicul pe distanțe lungi ar aprecia un motor mare, liniștit, cu accesorii precum răcirea cu apă și acționarea arborelui. Așa că a introdus Aripa de Aur, iar în timp ce oamenii au batjocorit despre mașini cu două roți, au cumpărat și GL-uri de mii. Și a adăugat suplimente precum carenele și saculetele și casetele superioare și radiourile și luminile suplimentare, toate fiind realizate de furnizori externi. Honda a preluat o flotă de biciclete turistice ambalate din fabrică pentru o călătorie comparativă anul trecut, așa că atunci când cel mai bun timp de zece ani s-a rotit în jurul alegerii a fost simplu. Aripa de aur a făcut totul bine și, deși nu era cea mai rapidă sau cea mai agilă sau cea mai economică, GL era bicicleta cea mai probabil apucată când a venit momentul să vezi ce se află în cealaltă parte a muntelui. Încă o dată competiția nu s-a mai liniștit și companiile de accesorii au ieșit cu echipamente diferite și mai bune. Dar nu am văzut nimic mai bun decât GL-1 când vine vorba de rularea din showroom și de a îndrepta roata din față spre cealaltă coastă.

1980: Honda GL1100 Wing Interstate Interstate

Image
1980 Honda GL1100 Aripa de aur Ron Hussey

A alege cea mai bună bicicletă turistică a fost ușor după ce am terminat un test de comparație cu îmbrăcăminte completă în mai. Honda GL1100 Interstate a fost câștigătorul clar al acestei comparații și merită din nou să fie numit din nou cea mai bună bicicletă turistică făcută. Spre deosebire de majoritatea competiției, Interstate este o bicicletă cu grijă special concepută, concepută să fie o bicicletă turistică și nimic altceva. Neobișnuitul opus-răcit cu lichid, care alimentează mașina este la fel de netedă ca un vânzător de enciclopedie, puternic, cuplu și rezistent. Suspensia asistată de aer față și spate oferă uriașei biciclete o capacitate excelentă de transport, oferind în același timp cea mai ușoară călătorie pe o motocicletă. Fiind proiectată pentru a transporta o completă completă de accesorii, Interstate se ocupă în mod natural de o carcasă și genți și cutie superioară cu ușurință. Iar accesoriile pe care Honda le-a proiectat pentru Interstate sunt excepționale. Caroseria oferă cea mai bună protecție disponibilă, oferind în același timp cazare pentru radio și baterie completă de manometre. Gențile de șa sunt spațioase, bine confecționate și au garnituri amovibile. Chiar și cutia superioară este ușor de detașat, modelată pentru a transporta o mulțime de echipamente, dar nu se întinde în mod inutil la capătul motocicletei și întregul pachet arată frumos. În plus, atingerile speciale precum poziția scaunului reglabil și a parbrizului și noul Interstate sunt aproape perfecte.

1977: Aripă de aur Honda GL1000