Anonim

Image
Honda CRF450L intră în scena dual-sport pentru a prelua KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 și Beta 430 RR-S - biciclete cu origini diferite și filozofii de design foarte diferite. Drew Ruiz

La 6 ianuarie 1941, Franklin Delano Roosevelt a adresat adresei statului Uniunii citând patru libertăți esențiale. Fiecare punct a fost punctat cu „pretutindeni” sau „oriunde în lume”. În timp ce acești patru au de-a face cu drepturile fundamentale ale omului, întrucât am privit patru dintre cele mai avansate, moderne, performanțe duble de sport realizate vreodată, stabilite în în fața munților Utah înconjurați, două dintre cuvintele FDR sunau deosebit de clar și adevărat: oriunde și oriunde.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Motocicletele sportive duale erau aproximativ „cele mai multe locuri”, dar erau mai mici și mai puțin orientate spre performanță în comparație cu bicicletele de curse ale producătorilor. Acum sporturile duale împărtășesc mult cu modelele off-road de top. Compromisurile sunt mai puține, atât mecanic, cât și capabil. Oricare dintre sporturile duale din această comparație cu motociclete ar putea fi călătorit la curse off-road, alergat, apoi călătorit înapoi acasă. Orice rasă. Și deși este adevărat, fiecare ar putea să nu fie 100 la sută cea mai bună alegere ca bicicletă de curse, oferă o combinație de flexibilitate și performanță indisponibilă în orice altă bicicletă murdară.

Pentru a găsi cea mai bună motocicletă sport dublă pentru oriunde și oriunde, am testat patru mașini de 450 de clase. Honda CRF450L din 2019 este impulsul acestui shootout. Este primul sport dual japonez care se aventurează în această categorie de înaltă performanță, unul creat și condus de mărci europene. 500 EXC-F de la KTM a fost o alegere Cycle World Ten cea mai bună pentru motorul său cuplu și manevrarea ușoară. Husqvarna FE 450 2019 împărtășește mult cu KTM, dar are propria sa aromă suedeză premium - în ciuda faptului că este pregătit și gătit în Austria - cu piese de ultimă generație. Beta 430 RR-S 2019 are cea mai mică deplasare, dar mai mult decât compensează aspectul italian și unele caracteristici care nu sunt oferite de competiție.

Image
Dacă farurile din spate, semnalele de rotație și oglinzile ar fi eliminate din aceste cele mai noi performanțe duble de înaltă performanță, fiecare ar fi aproape identic cu omologul său de curse off-road - cel puțin la suprafață. Diferența dintre sportul dual și motocicleta continuă să se restrângă. Drew Ruiz

Honda CRF450L 2019

În spiritul acestor biciclete, am fi putut alege oriunde pentru acest concurs. Însă Moab off-road Moab, Utah, oferă medii de testare uimitoare demne de aceste sporturi duble de raft. Terenul accidentat cu sute de kilometri de trasee provocatoare oferă posibilitatea de a testa toate aspectele celor patru mașini. Echipajul nostru chiar a făcut campare în afara orașului, asigurându-ne că vom face kilometri de drum și de stradă, atât ziua cât și noaptea. După ce am parcat Lance Camper și remorca noastră, a rămas parcat în următoarele trei zile de testare. Toată călătoria, fie că a fost o plimbare pe faimoasa lume a Hell's Revenge Trail sau o explozie rapidă la cină în oraș, s-ar face pe biciclete.

RELATED: Honda 2019 CRF450L depășește așteptările

Honda CRF450L din 2019 este noul venit în categoria sportului dual și a atras cu siguranță atenția călăreților de tip dual-sport și off-roaders în momentul în care a fost anunțat. Împărtășirea majorității detaliilor cu 2019 CRF450X off-roader înseamnă că genele motocrosserului CRF450R sunt, de asemenea, evidente. Un cadru din aluminiu dual-spar, singurul cadru din oțel care nu este din oțel, deține un motor Unicam 449cc monocilindru care are propria sa mapare EFI și o compresie mai mică decât modelul X pentru a trece reglementările privind sunetul și emisiile. Fiabilitatea și legalitatea sunt elemente esențiale ale CRF450L ca un enduro-legal al străzii. Dar chiar sub fațada unui model cetățean ascunde făuririle unui curse. Toate cu cel mai mic preț de 10.399 USD.

„Spre deosebire de Honda, suma de 10.499 de dolari Beta se află la celălalt capăt al spectrului„ cetățeanului bun ”din punct de vedere al zgomotului și al furiei - este, fără îndoială, cel mai șobolan din grup.” „KTM este regele cuplului”. zilele pline de sport, cu un sport dublu pentru Honda. ”„ Totul se reduce la greutate - îl simți în orice situație… ”

2019 Beta 430 RR-S

Modelul sexy, alb și roșu al Beta 2019 430 RR-S oferă un motor DOHC de 431 cmc, care se află într-un cadru de oțel cromatic suspendat de suspensia ZF Sachs. Modificările de la modelele enduro off-road sunt puține - iluminat DOT, anvelope DOT Michelin Enduro și unele oglinzi pliabile la îndemână. Unele atingeri foarte ușor de utilizat îl diferențiază de concurență. Un ecart GPS Trail Tech Voyager planează în afară contorizările spartane găsite pe celelalte trei mașini, oferind informații de navigație, temperatură exterioară și aproape orice alt parametru cuantificabil legat de aventură. O ușoară eliberare a scaunului cu buton apăsat este de asemenea utilă, mai ales când am scurs bateria RR-S în mai multe rânduri. Spre deosebire de Honda, suma de 10.499 de dolari Beta se află la celălalt capăt al spectrului „cetățeanului bun” în ceea ce privește zgomotul și furia - este, fără îndoială, cel mai zgomotos din grup.

RELATED: 2018 Beta 430 RR-S Review

Husqvarna FE 450 2019

Plastica albă subestimată Husqvarna FE 450 din 2019, cu linii netede, aluzie la focalizarea bicicletei austriece cu un nume suedez. Acesta împărtășește același design al motorului SOHC cu modelele EXC-F cu foraj mare de la KTM la exact 450cc și este învelit cu un cadru de oțel cromatic dotat cu un subframe / cutie de aer compozit din fibră de carbon. Ghidonul ProTaper actualizat, ambreiajul și frânele hidraulice Magura, roțile DID Dirt Star și o suspensie spate de legătură spate prețul Husqvarna FE 450 de 11.099 dolari din 2019 chiar față de KTM 500 EXC-F mai mare.

Este oferta premium a buchetului.

Image
FE 450 de la Husqvarna este oferta premium la acest concurs cu o subframă din fibră de carbon, ghidaje ProTaper și roți DID Dirt Star. Drew Ruiz

KTM 500 EXC-F 2019

KTM 500 EXC-F 2019 este batonul cel mare prin care sunt măsurați toți ceilalți. Prețul său de 11.199 USD - cel mai mare din test - vă va cumpăra mai multă deplasare decât Husqvarna, cu o cursă de 8, 6 mm mai lungă de la single-ul său SOHC de 510 cmc. O structură din aluminiu, mai degrabă decât unitatea compozită a lui Husky, este atașată la un cadru de oțel cromologic foarte similar. Adevărata diferență se datorează suspensiei spate: ambele mașini construite din Austria rulează WP Suspension deținute de Grupul KTM, dar EXC-F este dotat cu o suspensie spate PDS (Progressive Damping System). Astfel se elimină legătura, cu un șoc montat direct pe cadru și cu brațul leagăn.

Image
Beta’s 430 RR-S este un ripper extrem de ridicat; recompensează călăritul agresiv, dar asta poate obosi obositor după un weekend lung. Drew Ruiz

Proba Dyno de motocicletă sport dual 450 2019

Înainte de a lovi traseul, fiecare bicicletă a fost cântărită, măsurată și a alergat pe Cyno World Dyno pentru a stabili numere empirice tari. Aici, Beta 430 RR-S din 2019 a condus bătălia de cai putere și cuplul, producând 44, 4 cai putere la 8.150 rpm și 32.1 de kilograme de metri la 6.600 rpm - o realizare serioasă, având în vedere dezavantajul său de 79 cm în deplasarea KTM atotputernicului; 2019 500 EXC-F și-a folosit 510 cm pentru a înlătura 41 de cai putere la 7.800 rpm puțin mai scăzute, cu 29.5 kilograme de metri la un număr de 6.700 rpm. Honda CRF450L din 2019 a asigurat un podium în bătălia Dyno cu 38, 2 CP și 28 de kilograme de metri de torsiune la 6.500 rpm. În mod surprinzător, Husqvarna FE 450 din 2019, cu o cursă mai scurtă și 60 cm mai puțin de deplasare decât vărul său KTM, a fost ultima cu 35, 1 cai putere la 8.200 rpm și doar 25, 5 lire-metri de cuplu la 6.100 rpm.

RELATED: 2019 KTM 350 EXC-F vs. 2019 KTM 500 EXC-F Comparație de recenzie

Analiza graficelor dyno arată că caracterul de putere al celor doi participanți la față este destul de diferit. Puterea Beta, și mai important cuplul, sunt mai mici decât KTM în intervalul de rotație inferioară, apoi rampe rapid. De asemenea, ieșirea scade mai repede pe măsură ce vă apropiați de limitatorul de revizie. Curba de cuplu a EXC-F este mult mai plană și puterea de cai nu se ridică la fel de abrupt. Honda este mai asemănătoare cu Beta și, așa cum era de așteptat, FE 450 este mai mult ca 500 EXC-F, deși cu mai puțin din toate cele două curbe.

Image
Caracterul ușor de călătorit și cuplul liniar al KTM fac ca ascensiunea tehnică să devină o adiere. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F vs. 2019 KTM 450 EXC-F Șase zile

Și dacă vă întrebați de ce am ales 2019 500 EXC-F și nu 2019 450 EXC-F Six Days, este vorba despre prețuri și disponibilitate. În timp ce modelul 450 se potrivește mai bine în ceea ce privește deplasarea, este un model special cu un preț care se ridică împotriva celor 12 grand la 11.899 USD - cu 700 USD mai mult decât 500 EXC-F.

Numerele de producție sunt, de asemenea, scăzute, iar lansarea modelului este la câteva luni după modelele standard EXC-F. 500 EXC-F este achiziționat de patru ori mai des.

Honda CRF450L vs. KTM 500 EXC-F vs. Husqvarna FE 450 vs. Beta 430 RR-S

Pe traseu, livrarea de energie reflectă ceea ce vedeți în topuri. KTM 2019 este regele cuplului. Rularea pe accelerație produce o tracțiune imediată, liniară și controlabilă. Acest lucru face ca un personaj ușor de călătorit, o calitate mai importantă decât puterea de vârf atunci când gestionează tracțiunea roților din spate pe suprafețe variate. Doar face putere în locurile potrivite pentru toate locurile pe care doriți să le plimbați.

Spre deosebire de tractorul 500 EXC-F, Beta 430 RR-S din 2019 este ușor de învârtit și se învârte rapid, simțindu-se mult mai mult ca un pădurar sau un cross-country. Este un motor energetic care vine puternic în intervalul mediu și trebuie să fie condus în consecință. Această ieșire puternică a fost obținută cu cea mai mică deplasare din grup, ceea ce este impresionant, dar livrarea este agresivă și, prin urmare, călărețul trebuie să fie la fel de bine. Natura sa înaltă este o explozie, dar după trei zile lungi pe traseu, devine obositor. Fiecare călăreț a fost fericit să urce pe Beta 430 RR-S, dar, de asemenea, fericit să obțină o pauză pe Honda CRF450L sau Husky FE 450. În Moab nu făceam curse. De fapt, în unele cazuri, încercam doar să supraviețuim.

Image
Honda CRF450L este acasă când vitezele sunt mari. Drew Ruiz

Husky FE 450 2019 se află pe locul trei în cărțile noastre pentru caracterul de putere pe traseu. Deși a făcut cele mai mici numere de pe CW dyno, nu s-a simțit așa pe traseu. Da, puterea a fost dezactivată în comparație cu 2019 500 EXC-F și nu a avut un blocaj al RR-S 2019 430, dar, în general, a fost liniară în livrarea sa. Dacă un 500 este prea mult sau intimidant pentru dvs., aceasta ar fi o alegere excelentă. În general, echipajul de testare a considerat că este „OK”, fără critici nesigure sau laude. Gândiți-vă la el ca la un partener liniștit care vă ajută să vă atingeți obiectivele de aventură.

Deși Honda CRF450L a depășit Husqvarna FE 450 pe dyno, pe traseu puterea a fost clasată la cea mai mică din toate cele patru foi de testare ale noastre. Chiar în partea de jos există un mormăi promițător, dar puterea se semnalează mult mai devreme decât celelalte mașini de 450 cmc. Puterea maximă se află în parcul de bilă, dar raza de rotație în care este livrată este mult mai restrânsă, ceea ce înseamnă că o bicicletă care se simte înfundată la fel cum crezi că este pe punctul de a o atinge. De asemenea, a fost mai ușor să stea; de mai multe ori Big Red a izbucnit pe muchiile stâncoase ale Moabului. Acuzăm ambreiajul vag acționat prin cablu, care are o zonă de frecare foarte îngustă.

Image
Toate aceste patru sporturi duale sunt mai mult decât capabile să facă o muncă rapidă pe traseu, dar fiecare o face în felul său. Drew Ruiz

Este clar că emisiile fiecărei companii și strategiile solide modelează caracterul de putere al sportului său dublu. Honda nu a avut nicio șansă în relația cu EPA și CARB. Eșapamentul are un convertor catalitic, motorul din plastic acoperă zgomotul motorului, iar pinionul din spate are un inel de cauciuc pentru a reduce zgomotul în lanț, ceea ce îl face frumos liniștit. Beta, în schimb, pare să împingă limitele aici. Nota de evacuare este mai ascuțită și mai tare, anvelopele sunt mai agresive (și mai tare); nu pare mult diferit de versiunea RR off-road-only. KTM și Husqvarna se încadrează undeva între cele două, folosind supape de trestie în cutia de aer pentru a reduce zgomotul de admisie, precum și cauciucuri mai puțin agresive (mai liniștite).

Luați în considerare țările din care provin fiecare și diferitele lor filozofii de inginerie și totul are sens. Japonia, proiectată pentru cea mai bună valoare, durabilitate și legalitate cu marjă largă, nu lasă nimic întâmplător. Austria respectă regulile, dar împinge limitele chiar la margine. Italia, bine, regulile sunt adesea menite să fie îndoite.

Image
Picăturile mari și loviturile dure nu înfomează suspensia rigidă a CRF450L. Drew Ruiz

Pe unul dintre traseele mai puțin tehnice, dar mai dure, numit Fins N Things, am găsit un amestec distractiv de roci șlefuite, hamei de nisip și câmpuri de rocă cu oase, care ne oferă posibilitatea de a testa imediat suspensia. Pe secțiunile stâncoase și ciudate, furculița WP Xplor de la KTM 500 EXC-F și șocul PDS au fost aici vedetele. Deși arcurile de furcă mai rigide, cu amortizare revizuită pentru modelul noului an, au urmărit ca KTM 500 EXC-F 2019 să fie ceva mai ferm decât anul trecut, totuși s-a rostogolit prin câmpurile de piatră mai dure și venele cu gresie ascuțită ale gresiei cu un comportament conform, dar agresiv . Suspensia din spate, care nu are legătură, a prelucrat, de asemenea, stăpânul cu o stabilitate, devinând mai rar și fără asprimea Honda. Și, dacă îți place să te așezi în timp ce călărești, KTM este mașina ta.

În cazul în care KTM era în dezavantaj era în secțiunile de nisip; aici este Honda acasă. Rezistența și stabilitatea de fund în 2019 a CRF450L la viteze mari și în goluri mari este cu mult peste orice alt sport dual din acest test. S-au terminat zilele sporturilor duble pentru a face Honda; lucrul acesta este pregătit pentru iepuri și hound pentru călăreții de dimensiuni medii. Chiar și călăreții mai mari nu ar putea avea nevoie de revalorizare și respring.

Totuși, la viteze mai mici pe teren accidentat, Honda a fost aspră. Vrea - nu, imploră - să fie călărit greu și repede. Backing-ul de amortizare a compresiei la ambele capete a ajutat manierele sale de viteză lentă, dar a fost tot mai fericit cu cât ați mers mai repede.

Combinația Husqvarna de o furcă WP Xplor complet reglabilă (inclusiv preîncărcarea arcului) și șocul DCC cu legătură oferă o călătorie echilibrată, dar mai moale decât KTM, Honda și Beta. Acest lucru nu este deloc rău, dar atunci când mergeți cu greu în salopete sau în salturi, FE 450 2019 pare să fie mai puțin compus decât Honda dur. Într-un ritm senin și pe mai multe trasee tehnice, partea din spate a legăturii a urmat cel mai bine pământul, făcând o tracțiune excelentă atunci când lucrurile se obțin sau se dezlănțuiesc. Un pilot de test a preferat suspensia din FE 450 2019 față de celelalte trei datorită senzației sale excepțional de echilibrat. Partea din spate se deplasează, de asemenea, în cursă mai mică decât configurația PDS a KTM. KTM este în picioare, în timp ce Husky este pe călcâie.

Image
Când terenul a mers vertical, ADN-urile Beta au fost clar evidente pe 430 RR-S. Drew Ruiz

Nu toată echipa de testare era familiară cu suspensia ZF Sachs de pe Beta și era sceptică că ar putea sta cu unitățile Showa și WP mai cunoscute.

La doar câteva minute în murdărie și era clar că nu era cazul. Deși nu este la fel de rigid ca Honda, Beta 430 RR-S din 2019 a reușit lovituri mari, cu o rezistență excelentă la fund, dar a plutit și prin cotor, precum și KTM și Husky. Echipajul a fost împărțit 50/50 în ceea ce privește dacă 430 RR-S sau 500 EXC-F au fost cele mai bune în general pentru acțiunea de suspendare.

Conectarea la Poison Spider și Cliff Hanger, următoarele două trasee de pe lista noastră de hit-uri, au necesitat călări pe asfalt. În timp ce avea doar aproximativ 10 mile pe fiecare drum, a fost suficient să știm fără să întrebăm ce bicicletă era regele străzii. Cu cel mai ușor motor de rulare, Honda CRF450L din 2019 a fost cel mai tolerabil - cel puțin după apariția soarelui. Când vremurile ambientale trecură chiar deasupra înghețării, lipsa de gardieni a Honda ne-a blestemat de omisiunea lor fulgurantă. KTM și Husky au avut ambele vibrații pe stradă, cu un pic mai mult decât Beta.

Image
Vizualizările abundă în Moab, ridicând aceste trasee epice la statutul de legendă. Drew Ruiz

Comparație în greutate și manevrabilitate a motocicletei 450 dublă sport 2019

Odată ajuns pe Poison Spider, KTM a sărit în partea de sus a listei de manipulare, cu Beta fierbinte pe tocuri. Aruncarea în jurul valorii de 245 de lire 2019 500 EXC-F a arătat cât de inteligibil poate fi un sport dual de 500 cmc. Pe tronsoanele rapide, asemănătoare drumului, au sculptat diapozitive arcuite fără dramă, iar pe o stâncă mai strânsă, pe o stâncă tehnică, a putut să schimbe direcția într-o clipă. Cabina spațioasă a oferit o mulțime de spații pentru a mișca și a mușca bicicleta atunci când situația a solicitat-o, dar a fost la fel de fericită fiind finată. Acesta este motivul pentru care 500 EXC-F câștigă tiruri an de an.

În cazul în care mașina portocalie a fost solidă cu viteză mare, Beta 430 RR-S din 2019 a fost mai zburătoare și mai rapidă pentru a da din cap. Nu a fost în niciun fel excesiv de nervoasă, dar pur și simplu s-a simțit ca și când ar trebui să acordați mai multă atenție atunci când stai la chat. Acest personaj rapid a făcut din 430 RR-S un vis de îndată ce traseul a cerut orice tip de precizie tehnică. Rădăcinile încercărilor lui Beta strălucesc prin cele mai nefaste. Deși cântărește cu 11 kilograme mai mult decât KTM, nu mi s-a părut niciodată.

Image
Fiecare mașină are frâne cu performanțe bune, dar KTM 500 EXC-F oferă cea mai bună senzație și putere. Drew Ruiz

Husky a găsit și fani pe terenul de mijloc, unde viteza traseului era moderată, dar nu chiar tehnică sau super rapidă. Suedezul austriac putea să se deschidă pe drumuri și să străbată bucățile urâte, dar se părea la o extremă, pur și simplu nu a fost la fel de bun ca concurența. La mijloc, însă, a fost cel mai bun; pentru călărețul mediu, FE 450 ar putea fi alegerea de top. La doar 3 kilograme mai grele (248 lire sterline) decât EXC-F, se simțea mai greu decât cea mai mare parte ca urmare a performanțelor sale mai puțin impresionante ale motorului.

Apoi, a existat Honda CRF450L, victima de 279 de kilograme a standardelor de inginerie și conformitate foarte ridicate. Este o motocicletă care se descurcă bine, merge doar împotriva mașinilor mai ușoare, de mare manevrabilitate.

Totul scade în greutate - îl simți în orice situație și după trei zile de călărie și trasee mai grele, pe măsură ce rezistența ta se estompează o observi și mai mult. CRF poate încă să călărească un rut și este mai capabil decât majoritatea călăreților, dar o dietă cu piese ușoare ar aduce Honda direct în fața clasei. În timp ce se simte supra-proiectat, se simte, de asemenea, solid-rock și ca bolta în durabilitatea și funcționarea sa.

Image
Instrumentarea pe Beta 430 RR-S (stânga jos) este câștigătorul clar. Unitatea Trail Tech Voyager trântește câmpul cu un GPS încorporat și cu mai multe ecrane de informații utile. Drew Ruiz

Pe bine numit Cliffhanger, traseul îl ridică pe părul călărețului, ridicându-se aproape de picături care te-ar sfârși cu tine și motocicleta atât de complet, coronerul nu ar ști unde ai sfârșit și bicicleta a început. Aici, în mod clar, frânele sunt de cea mai mare importanță. Încă o dată KTM 500 EXC-F 2019 a ieșit în evidență cu unități Brembo puternice și comunicative. Chiar în urmă vine Husqvarna FE 450 2019 cu hidraulică Magura care oferă o mușcătură mai moale, dar puterea a fost destul de puternică. Unitățile Nissin ale modelului Beta 430 RR-S din 2019 au mai puțină senzație și de mai multe ori călăreții s-au plâns că este prea ușor să blochezi roata din față. Opritoarele Honda 450L 2019 își fac treaba și o fac fără reclamații. Nici un călăreț nu a avut un cuvânt bun sau rău despre ei.

Comparație a capacității de carburant pentru motociclete 450 sport dublat 2019

Sporturile duale permit off-roaders să-și întindă orizonturile, atât timp cât este de aproximativ 90 de mile sau mai puțin la un moment dat. Având prioritate ergonomia asemănătoare cu motocross, capacitatea rezervorului de combustibil din această clasă de sport dubl este cu puțin mai mare decât omologii lor de curse. Rezervorul de 2, 0 litri CRF450L din 2019 are cea mai mică capacitate, cu o rază de acțiune destul de timidă de 70 de mile, dacă este călărit greu. Nu este mult mai bine Beta 430 RR-S, acoperind aproximativ 70 de mile pe un rezervor de 2, 1 galoni. KTM 500 EXC-F și Husky FE 450 au fost similare, cu o distanță de aproximativ 90 de mile de rezervoarele lor de 2, 2 galoane.

Image
Lumina a fost adecvată pentru a reveni în tabără după ce soarele a apus, dar unitatea LED Honda a furnizat cea mai largă răspândire a fasciculului. Drew Ruiz

Care este cea mai bună motocicletă sport dublă 450?

Și într-un loc precum Moab, vei dori să călărești multe tancuri din cele mai bune 91 de octane Utah are de oferit. Până la urmă, ce bicicletă ai vrea să te umpli din nou? Echipajul nostru a fost unanim cu alegerile sale - până la capăt. În timp ce Honda este un prim efort deosebit în această clasă extrem de competitivă, prin faptul că este foarte Honda, CRF450L rămâne scurt. Pune-l pe o dietă și repară ambreiajul, iar CRF450L ar putea fi cu ușurință în partea de sus a listei. În timp ce FE 450 este foarte capabil în mijlocul drumului, la extreme, pur și simplu nu a funcționat ca Beta și KTM. Modelul 430 RR-S a pus la bătaie o luptă, dar la sfârșitul zilei echipajul a gravitat întotdeauna cu bicicleta portocalie. Încă o dată KTM 500 EXC-F este sportul dublu cu care sunt comparați toți ceilalți, cu cel mai larg plic de performanță. Este într-adevăr sportul dual pentru oriunde și oriunde.

Image
Metzeler 6 zile Extreme DOT butoane Drew Ruiz