Anonim

Călătorii de motociclete care doresc să facă o declarație îndrăzneață ar trebui să arunce o privire la bicicletele goale. Amesteca cele mai multe lucruri distractive ale unei biciclete sport, alături de ergonomia mai verticală și confortabilă a unui standard. În zilele noastre nici nu trebuie să cheltuiți mult pentru a avea unul în garaj. În realitate, acest trio de curse urbane. Cu prețul de la 4.649 USD (Honda) la 6.299 dolari (Husqvarna), cu 390 de Duke poziționat bine la mijloc (5.499 dolari), fiecare oferă o aromă distinctă pentru cei care doresc să se distreze în drumul lor la muncă sau în timpul exploziilor de weekend.

Image
Noul CB300R 2019 al Honda se confruntă cu Husqvarna Vitpilen 401 și 390 Duke de la KTM. Jeff Allen

Atât Honda CB300R, cât și Vitpilen 401 de la Husqvarna au distincția de a fi noii copii de pe bloc. Ei poartă stilul contemporan neo-sport, care este un echilibru plăcut între vechi și nou. Acestea sunt răspunsuri, într-un fel și la o formă, la minunatul 390 Duke, care a luat segmentul de biciclete goale de intrare, după furtună, când a fost lansat acum trei ani. De atunci, bicicleta portocalie a fost o mulțime de actualizări stilistice pentru a o alinia mai strâns cu fratele său Super Duce R 1290, cu aspect de cauciuc.

Toate la fel de îmbrăcate pentru succes, este greu să alegi un câștigător în departamentul de coafură. Adolescenții de curse vor gravita probabil până la marginile ascuțite ale KTM și culorile strălucitoare ale dovleacului, așa cum s-a surprins de cel mai tânăr tester de 21 de ani, Evan Allen.

Image
Dacă sunteți un călăreț cu o statură mai mică, atunci veți aprecia aprecierul confortabil al KTM. Dacă sunteți un tip mai înalt, se simte cam înghesuit. Jeff Allen

CB300R, pe de altă parte, este mult mai subestimat, dar totuși frumos și ușor de trăit, fără a atrage prea multă atenție, în bine sau în rău. Apreciem liniile curate, boxy ale CB, care arată mecanica motocicletei într-un mod la modă. Vitpilen pompează cu mult volum cu multă atracție și mai mult pentru cei care ar putea dori să-și parcheze motocicleta în camera de zi și să o dubleze ca suport pentru cafea. Cu trunchiul său lung alb, scaunul în trepte, și roțile elegante cu raze, este o motocicletă care comandă atenția.

Image
Dacă privirile ar putea ucide … Vitpilen 401 de la Husqvarna face o declarație oriunde te duci. Jeff Allen

„Știam cu toții că Husqvarna va arăta fantastic, dar adevărata surpriză este cât de bine își păstrează Honda, ” spune Chris Cantle, redactorul șef al motociclistului. „Împărtășește liniile neo-clasice ale CB1000R, la fel ca Vitpilen 401 oglindește 701 - și la fel ca Huskies, toată lumea iese câștigătoare. Stilul Honda este un pas uriaș față de CB300F, care a fost depășit de o generație. CB300F a venit dintr-o perioadă în care bicicletele entry-level funcționau grozav, dar păreau puțin dorky. Această nouă eră a mașinilor îi pune pe acei fantome la culcare. "

Toate cele trei sunt împodobite cu iluminare LED îndrăzneață care nu numai că arată modern și elegant, dar te ajută să ieși în evidență într-o mare de trafic. Fac faruri de sport care pun la dispoziție mașini echipate fără LED, de la doar câțiva ani până la rușine. Mai multe asemănări se prezintă sub forma unor cutii de viteze cu șase viteze cu schimbare lină și cu ambreiaj ușor de plumat și ușor de gestionat.

Image
Iluminarea cu LED-uri îndrăznețe vă ajută să ieșiți în evidență pe drum. Atenția la detalii, montare și finisare este la un nivel mai ridicat decât bicicletele Euro. Jeff Allen

Instrumentația, pe de altă parte, este mixtă. Bicicleta portocalie poartă cel mai elaborat, un ecran TFT plăcut din punct de vedere estetic (adică dacă ești un hard-core techie) - un contrast colorat cu LCD-ul monocromatic din celelalte două. Între ele, Honda primește din cap, fiind un ecran mai ușor de citit dintr-o privire. Cu toate acestea, ar putea beneficia de un indicator de poziție a vitezei … ceva ce vedem de obicei pe un nou Honda. Deși pare mișto, pachetul de calibru rotund integrat inteligent al 401 este greu de citit în timp ce călărești din cauza fontului său mic. Funcția tactilă a butoanelor ar putea fi, de asemenea, îmbunătățită.

Când vine vorba de biciclete, în special cele destinate noilor, lumina este întotdeauna corectă. Iar Honda are clar avantajul. Cu o greutate de limitare de doar 315 de kilograme, este cu 47 de kilograme mai puțin decât KTM și cu 25 de kilograme mai puțin decât svelta Vitpilen. De fapt, Honda este atât de ușoară, încât ne-a făcut să credem că motorul său cu un singur cilindru de 286 cm a fost revizuit, deoarece accelerează mult mai greu decât ne amintim!

Image
Răspunsul neted al clapetei de accelerație și un șasiu echilibrat fac ca o bicicletă surprinzător de distractivă să călărească în CB300R. Jeff Allen

Este adevărat, folosește motorul cu cea mai mică deplasare, dar oferă totuși un grad surprinzător de accelerație pentru o bicicletă cu dimensiunea sa de deplasare. Pe dyno, Honda scoate 27, 5 CP la 8.300 rpm - 13.7 puțini mai puțini decât competiția sa născută în Europa. De asemenea, produce cuplu de vârf cu 8 kilograme. Sigur că nu este la fel de rapid ca bicicletele Euro, oferă totuși suficient de mult pentru ca acesta să circule cu trafic rapid pe autostrăzi din California.

Image
Fără îndoială, Honda scade puțin la putere cu single-ul său 286cc. Cu toate acestea, cu șasiuul său plin, este o bicicletă mai rapidă decât ai crede. Jeff Allen

„Ambele biciclete Euro sunt mai pline de viață și mai fericite pentru a ridica roata față, dar este ușor să apreciezi netezimea morii Honda și transmisia sa excelentă cu șase trepte”, explică Cantle. „Creșterea în greutate a Honda este evidentă, nu are probleme să țină pasul cu bicicletele mai mari de 373cc. Cu toate acestea, trebuie să dau din cap motoarelor mai sportive din acest grup. În motoarele austriece există mai multă dramă - și mai multă valoare de divertisment. Trecerea și coborârea accelerației pare un eveniment; există rachetă de admisie și dezordine, iar cu bicicletele entry-level, puțină grosolane este un atribut binevenit. Indiferent de mașina pe care o alegeți, o să o scoateți la iveală pentru a ține pasul cu traficul. "

Image
Husqvarna Vitpilen 401 este alimentat de un single răcit cu lichid de 373 cmc, care este identic cu centrala din KTM. Jeff Allen

Spre deosebire de aceasta, centura individuală de 373cc a distribuit numere de putere aproape identice de pe Cyno World. 401 echivalează KTM în ceea ce privește puterea, dar ducele are un avantaj de cuplu de 0, 5 kilograme. Răspunsul la accelerație și motor este, de asemenea, mai accentuat și mai pronunțat - nu neapărat un atribut fericit, mai ales în mâinile unui nou călăreț. Cu toate acestea, cei mai experimentați vor aprecia probabil senzația de perforare a motorului.

Image
390 Duke de la KTM nu doar că arată partea unei biciclete goale sport, ci acționează și ea. Jeff Allen

Modul în care acești single-uri își transformă puterea are destul de efect asupra performanței în suspensie. De exemplu, banda electrică cu cea mai dură lovitură a fabricii austriece cu patru valve, în interiorul bicicletelor portocalii și albe încarcă suspensia din spate decât livrarea mai blândă a Honda. Motoarele bicicletelor albe și portocalii se agită, de asemenea, un pic mai mult la viteză, oferind mai multe vibrații prin intermediul comenzilor.

Image
Vitpilen 401 de la Husqvarna are cea mai agresivă ergonomie din acest grup. Dacă sunteți un coleg mai înalt și îndelungat, configurația funcționează bine. Jeff Allen

Datorită dimensiunilor sale mai mici, nu este de mirare că Honda a înregistrat cel mai favorabil kilometru de combustibil. A înregistrat o medie de 54, 1 mpg, oferindu-i o autonomie de 146 de mile bazată pe capacitatea rezervorului de 2, 7 galoni. KTM și Husqvarna, pe de altă parte, au fost cu câteva puncte mai mici cu o medie de 48, 9 mpg (Vitpilen) și o medie de 48, 5 (KTM). Cu toate acestea, KTM primește nodul pentru cel mai mare rezervor de combustibil de 3, 5 galoți din clasa sa, cu 1, 0 galoni mai mult decât 401.

Image
Stilul CB300R din 2019 este plin de gust și elegant. Jeff Allen

Suspendante, toate cele trei mașini poartă furci inversate ne-reglabile, care nu numai că arată cool, dar oferă o dinamică sportivă de manipulare. Configurația suspensiei spate este, de asemenea, similară, acest trio oferind mai multe configurații de bază care nu leagă, cu șocul montat direct pe cadru și cu brațul swing. Configurația Honda s-a dovedit cea mai bună, oferind cea mai controlată acțiune într-un ritm ușor de transfer și cu viteză prin viraje. Suspensiile KTM oferă o călătorie mai activă decât Honda, dar nicăieri la fel de primăvară ca Vitpilen. Rider ai grijă: Aveți mâini blânde pe Husky.

Image
Micul CB300R de la Honda este un pas de plimbare. De asemenea, este mai potrivită pentru oameni mai înalți decât KTM. Jeff Allen

În ciuda dimensiunii sale subțiri, Honda oferă cea mai potrivită și naturală ergonomie naturală, care a fost apreciată de către toți trei dintre testerii noștri, de la 6 metri înălțime (autor) la testerul nostru de dimensiuni de vopsit, Evan Allen, la 5-5-5-5 .

"Biroul CB300Rs este criminal", spune Cantle. „O altă actualizare excepțională asupra CB300F. Un spațiu suplimentar înseamnă că semenii mai înalți își pot întinde picioarele, dar o talie subțire și un scaun bine sculptat înseamnă că oamenii cu inserții mai scurte pot atinge ambele picioare fără probleme. ”

Image
Honda CB300R și KTM-ul 390 Duke sunt exemple perfecte de a obține multe fără a cheltui mult. Jeff Allen

În schimb, dacă ești un tip mai înalt ca Cantle, cabina lui Duke nu este la fel de spațioasă ca Honda. Mai exact, poziția de așezat sub talie este înghesuită și nu este atât de bine proporționată. Cu toate acestea, am apreciat ghidonul și poziția sa mai verticală, cu atât mai mult decât clipurile cu piciorul scăzut al Husqvarna. Un alt plus frumos este posibilitatea de a regla poziția atât a manetelor de ambreiaj cât și a frânei pe bicicletele Euro.

În ceea ce privește partea flip, cu toate acestea, dacă căutați o mașină mai concentrată, care se simte înfundată între picioare, atunci probabil că veți gravita spre bicicleta albă. Mai ales dacă sunteți un coleg înalt și leneș.

Image
Iată în valoare de 16.447 de dolari a utilajelor noi la nivel de intrare. Jeff Allen

La sfârșitul zilei, am fi bucuroși să mergem acasă cu oricare dintre aceste trei biciclete. Fiecare oferă o abordare unică în motociclism, precum și declarația persoanei din spatele ghidonului. În ciuda faptului că este cel mai ieftin, Honda este cea mai șlefuită mașină care oferă o fixare și un finisaj superioare și o experiență de călărie lină și confortabilă. Sigur că nu este la fel de rapid ca bicicletele Euro și nici la fel de strălucitoare, dar silueta sa subestimată este atât elegantă, cât și la modă. Oh, și am menționat: și cel mai scump …

Image
Trei arome ale distracției biciclete goale la nivel de intrare - pe care le-ai alege? Jeff Allen

„Honda a eliminat-o din parc cu CB300R”, rezumă Cantle. „Este redus din deplasare și putere la alte mașini de nivel de intrare, dar se menține cu ușurință, apoi rulează cercuri în jurul acestui grup când vine vorba de stabilirea prețurilor. Mai bine, este o motocicletă cu aspect deosebit. Nu mai țineți nasul și nu vă grăbiți prin noua experiență cu bicicleta; orice călăreț ar fi mândru să se învârtă pe ea. "

Image
Acest trio de biciclete goale entry-level sunt perfecte pentru curățarea orașului. Jeff Allen

Cu toate acestea, dacă a face o declarație este misiunea ta, Vitpilen 401 este absolut bicicleta pentru a continua. Lung, scăzut și elegant, este la fel de distractiv să călărești pe cât este să te uiți. Dar suspensia primăvară și răspunsul accelerației accelerației necesită mâini mai delicate, tipice unui călăreț mai matur. Este, de asemenea, cel mai scump și are aspectul cel mai neterminat atunci când este privit de aproape.

Image
Răspunsul la accelerație și setările de rulare cu fir sunt mai fluide decât Husqvarna, dar nu la fel de rafinate ca CB300R. Jeff Allen

Când vine vorba de tașe din alamă, KTM oferă cea mai bună bretă generală pentru buck. Ofera acelasi fel de experienta de echitatie ca si fratele sau Super Duke R, numai intr-un pachet mai mic si mai usor de gestionat. Include o compoziție plăcută precum un afișaj color, ABS dezactivat electronic și o poziție îndrăzneață care emană putere la un far. Și dacă puteți trăi cu triunghiul său mai ridicat al călărețului și cu un răspuns mai accentuat al accelerației de Honda, veți fi foarte mulțumit de entry-level-ul 390 Duke.

Image
Vitpilen 401 de la Husqvarna face o declarație oriunde ai merge. Jeff Allen

Image
390 Duke de la KTM este fantezia unui bărbat care a făcut realitate. Jeff Allen

Image
Călătorii care caută o bicicletă goală entry-level și bine rotunjită se vor descurca bine cu un Honda 2019 CB300R. Jeff Allen

Image
2019 Honda CB300R Dyno Chart Jeff Allen

Image
2018 Husqvarna Vitpilen 401 Dyno Jeff Allen

Image
2018 KTM 390 Duke Dyno Jeff Allen

Specificații Honda CB300R 2019

Preț: $ 4.649
Motor: 286cc, răcit cu lichid, DOHC, single
Transmisie / unitate finală: Șase trepte / lanț
Suspensie față: Showa furcă inversată de 41 mm; 5, 1 in. Călătorie
Suspensie spate: Showa șoc Pro-Link; 4, 2 in. Călătorie
Frana din fata: Etrier de fixare radială Nissin; 296mm disc
Frână din spate: Hidraulic; 220mm disc
Rake-ul: 24, 7 grade
Traseu: 3.7 in.
ampatament: 53.3 in.
Înălțimea scaunului: 31, 5 in.
Capacitate de combustibil: 2, 7 gal.
Greutate: 315 lb.

Specificații Husqvarna Vitpilen 401 2018

Preț: $ 6.299
Motor: 373cc, DOHC răcit cu lichid, unic
Transmisie / unitate finală: Șase trepte / lanț
Suspensie față: Furcă inversă WP 43mm; 5, 6 in. Călătorie
Suspensie spate: Șoc WP; 5, 9 in. Călătorie
Frana din fata: Etrier radial montant Bybre; Disc de 320 mm
Frână din spate: Hidraulic; Disc de 230 mm
Rake-ul: 25 de grade
Traseu: 3.7 in.
ampatament: 53, 43 in.
Înălțimea scaunului: 32.87 in.
Capacitate de combustibil: 2, 5 gal.
Greutate: 340 lb.

Specificații KTM 390 Duke 2018

Preț: $ 5.499
Motor: 373cc, DOHC răcit cu lichid, unic
Transmisie / unitate finală: Șase trepte / lanț
Suspensie față: Furcă inversă WP 43mm; 5, 59 in. Călătorie
Suspensie spate: Șoc WP; 5, 9 in. Călătorie
Frana din fata: Etrier radial montant Bybre; Disc de 320 mm
Frână din spate: Hidraulic; Disc de 230 mm
Rake-ul: 25 de grade
Traseu: 3.7 in.
ampatament: 53, 4 in.
Înălțimea scaunului: 32.68 in.
Capacitate de combustibil: 3, 5 gal.
Greutate: 362 lb.