Anonim

Image
FLSTS Heritage Springer Softail este o mașină pe care ți-ai putea imagina cu ușurință călărit de pe o coastă pe alta. Brian Blades

Acest articol a fost publicat inițial în numărul decembrie-ianuarie 2000 al revistei Big Twin din Cycle World.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Prima dvs. plimbare pe FLSTS Heritage Springer provoacă o deconectare completă: ochii tăi v-au spus ce tocmai ați speriat, dar orice alt sens vă spune că este ceva diferit. De la răspunsul la accelerație, la putere, la vibrații, la schimbare, la frânare, acesta nu este Heritage Springer pe care l-ai cunoscut anterior. Mai mult decât atât, nici măcar nu se simte ca orice produs Milwaukee pe care l-ai experimentat vreodată. Se simte tăiat, solid și neted, la fel de diferit de aspectul său, cum ar fi un Buick din 1948 dotat cu un motor de tracțiune și suspensie actuală de clasă E.

Bine ați venit în zona Beta. Ca toate Softail-urile Y2K, Heritage Springer primește noul motor Twin B "Beta" și un șasiu complet reproiectat pentru a se potrivi. Refacerea Softails „a fost cel mai mare proiect pe care compania l-a făcut vreodată”, spune David Rank, managerul platformei Softail pentru Harley-Davidson. Aproape tot ceea ce vezi este nou, până în punctul în care Rank găsește mai ușor să enumere piesele vechi. „Becul în sine, osiile, capacul de gaz potrivit, claxonul și ghidonul - cam asta e”, înălță el.

Image
Oh, poți simți motorul, dar netezimea, dacă ești obișnuit cu un EVO Softail, este aproape înțelept. Brian Blades

Marea schimbare este însă în motor. Încă de la început, planificatorii, proiectanții și inginerii Harley au știut că nu pot doar să arunce un motor montat pe cauciuc într-un șasiu Softail; Suspensia din spate cu aspect dur nu ar funcționa cu suporturi de cauciuc și, în afară de aceasta, zgomotul de la un motor montat solid a oferit prea mult sentimentul de bază pe care atât de mulți călăreți l-au găsit atât de atrăgător. În același timp, au dorit să reducă vibrațiile care au compromis confortul de croazieră de mare viteză al Softails.

Răspunsul lor la această întrebare spinoasă este ceea ce face ca motorul Beta să fie diferit de motoarele Twin Cam montate pe cauciuc: două echilibrări contra-rotative (consultați „Legea de echilibrare”, pagina 40). Cel mai inteligent lucru despre echilibratori este că trebuie să fii destul de ascuțit pentru a vedea orice dovadă a existenței lor. Ele se ascund în butucuri din carterul principal, dintre care doar cea din față, sub filtrul de ulei, poate fi văzută deloc.

Dar, băiete, poți să spui că sunt acolo! Închideți starterul pe Heritage și motorul se învârte repede la viață. Dacă ați scos butonul de îmbogățire chiar și puțin, Twin Cam 88 găsește un ralant rapid și neted. Rotiți accelerația și turațiile cresc mult mai repede decât viteza motorului a crescut vreodată pe orice Evo; mulțumesc volanelor ușoare ale camerului Twin Cammer, care, pe motorul Beta, au chiar o inerție puțin mai mică din cauza factorului de echilibru mai mic, de 50 la sută permis de contrabalanți. Dar ceea ce uimește este cât de plăcută rămâne bicicleta în permanență. Lăsați golul în gol sub 1000 rpm și nimic nu sare sau se agită. Rotiți-l până la 3500 și nimic nu mai bâzâie. Oglinzile retrovizoare sunt atât de constante, încât ai putea să te bărbieriști în timp ce motorul funcționează și să nu sfârșești cu o față de nasuri de ras și cu butuc ratat. Oh, poți simți motorul, dar netezimea, dacă ești obișnuit cu un Evo Softail, este aproape înțelept.

Când te îndepărtezi, acea senzație înfiorătoare rămâne. În primul rând, transmisia face clic pe angrenaj cu o precizie a butteriei, unică pentru noile Softails. Prinde o mână de accelerație și marele patrimoniu accelerează greu - nu ceva ce ai putea spune despre un Evo Softail din stoc. Creditezi pentru aceasta puterea suplimentară și cuplul Twin Cam, precum și noua angrenare mai scurtă. Evo Softails în ultimii câțiva ani au fost echipate cu un angrenaj de calitate Bonneville, care a menținut trecerile reduse pe autostradă pentru a reduce zgomotul, dar asta a scăzut vigoarea motorului. Acum, cu zumzetul îmblânzit de echilibratori, Twin Cam Softails obține aceeași viteză ca Dynas și răspunde în consecință.

Și netezimea rămâne în timp ce faceți clic - da, literalmente faceți clic - prin angrenaje. La 70 de ani pe autostradă, senzația este din nou suprarealistă unui călăreț Softail de multă vreme; zgomotul a dispărut și Twin Cam Heritage se zvâcnește la fel de pașnic ca și un Evo la 45 de ani. Numai atunci când brutalizezi limita de viteză și împingi bicicleta la 80 și nu mai mult, vibrația începe chiar să intră.

Nu există fețe triste la bordul acestui ponei de fier; este foarte distractiv și zâmbește pe Heritage Springer Softail, mulțumită în niciun caz pentru motorul său Twin Cam 88, neted și echilibrat. Brian Blades

Lucrul cel mai interesant este însă că vibrația a fost exorcizată fără a provoca izolarea completă pe care o obțineți cu suporturi de cauciuc. Puteți simți în continuare textura motorului, zgomotul impulsurilor sale de putere, diferența subtilă de simțire a motorului între croaziera pornită și rularea ușoară a clapetei. Cu siguranță, Big Twins-ul pe cauciuc este mai neted la viteza rapidă a drumului, dar obțin acest lucru prin izolare. Este puțin ca să-ți înfiri soacra enervantă într-o cabină de sticlă izolată fonic: nu trebuie să o asculți pe curva ei, dar pierzi ceva frumos sau util pe care și l-ar putea spune. Cu Twin Cam Beta, Harley a renunțat la cabina de sticlă, dar i-a oferit soacrei un transplant de personalitate care te face să vrei să fii în preajma ei.

În mod similar, noua transmisie se schimbă atât de ușor încât puteți alege să o utilizați mai des. Maneta schimbător necesită ceva mai mult efort și răspunde cu mai mult feedback mecanic decât cele ale majorității bicicletelor importate, dar clunkul a dispărut, precum și orice dificultăți în a găsi neutru - chiar și din a doua treaptă de viteză. Noul mecanism de schimbare este atât de bun încât pune întrebarea: când va fi montat restul liniei lui Harley? Modelele din cauciuc din 2001 sunt zgomote, dar de la The Motor Company nu se vorbește despre a face ceva similar pentru Sportsters și Buells (ceea ce este nefericit, având în vedere cât de slab se schimbă în comparație cu noile Softails). Și în timp ce Twin Cam are cu siguranță puterea și cuplul pentru a susține legătura în vitezele superioare, acesta răspunde de asemenea bine la o coborâre rapidă, revenind deasupra unei bune 800 de rpm peste punctul în care un Evo s-ar opri. Deci, atât transmisia cât și motorul încurajează o utilizare mai grea decât Evo.

Cu Heritage Springer, inginerii Harley au urmat aceeași cale pe care au luat-o cu restul Y2K Softails, cu excepția noului Deuce: schimbați totul fără a schimba nimic. Brian Blades

La fel de modificat este și caracterul de manipulare de bază al patrimoniului. Motorul Twin Cam Beta se fixează solid la cutia de viteze reproiectată, care are un șef care poartă pivotul cu arma basculantă. Pachetul de tracțiune se încolăcește foarte solid într-un cadru Softail reproiectat. Potrivit echipei de inginerie a lui Harley, noul cadru cu motorul instalat este cu 35 la sută mai rigid decât versiunea de anul trecut.

Puteți simți această rigiditate într-un sens nou de soliditate și precizie cu fiecare intrare de direcție. Cu toate acestea, manevrarea este atât de liniștitoare, încât este prea ușor să înfășurați o placă de podea sau un capăt de eșapament în pavaj în timp ce virați. Prima nu este o problemă, dar a doua începe să ridice anvelopa din spate. Doar ține cont de faptul că oricât de bun și stabil se simte oricare dintre noile Softail-uri în colțuri, nu sunt VR1000s sau Buells.

Această schimbare fundamentală de caracter pentru Heritage Softail își extinde dramatic gama de utilizare. Anterior, un Road King sau un Electra Glide au apărut întotdeauna ca Harley-ul serios ales dacă aveți de gând să faceți turul sau ați petrece mult timp pe autostradă; singura vibrație a modelelor FLST / FXST le-a scos din viață pe banda rapidă pentru perioade îndelungate - cu excepția cazului în care aveți o toleranță neobișnuit de mare pentru vibrațiile de la sfârșitul zilei. Însă TC-Beta Heritage Softail funcționează bine ca o bicicletă de turism, cu o poziție de călărie întinsă, mulți se vor găsi mai confortabili chiar și decât cei din FL. Este o mașină pe care ți-ai putea imagina cu ușurință călărit de pe o coastă pe alta, iar manevrabilitatea și senzația sa generală îți oferă un motiv să o alegi printre unele alternative alternative de turism mai convenționale ale The Motor Company. Cu noile Softails, deciziile de cumpărare au devenit mai complicate.

Pe lângă toate acestea, micile detalii pe care Harley le-a inclus pe acest nou Softail sunt apreciate, de la blocarea furcii integrate în capul de direcție (obligatoriu în unele țări europene, apropo), până la noul ecartament de combustibil iluminat și unicul capac de gaz, pentru a scurge mai ușor uleiul. Chiar și unele dintre cele mai îndelungate bugaboos Softail, cum ar fi o suspensie spate din spate, au fost îmblânzite dacă nu eliminate în totalitate. Montarea revizuită a șocurilor gemene sub-motor minimizează frecarea și preia o parte din duritate din călătorie, deși Heritage nu este încă o bicicletă care să se descurce fericit cu denivelări mari sau ascuțite. Și în timp ce gențile de piele cu franjuri, arată grozav și oferă o cantitate surprinzătoare de spațiu, cele trei curele și catarame pe geantă devin puțin enervante în a treia oară când te trezești că te rog de ceva la o oprire pe benzină.

Dar suspensia din spate și gențile de șa sunt doar singurele cerințe pe care le propune Heritage Springer de dragul stilului său nostalgic. Și oferă destul de multe în schimb. Când plecați pe o bandă deschisă pe două benzi la apus, nori roz strălucind în reflecțiile extinse din cele trei învelișuri ale farului, motorul Twin Cam Beta se zvâcnește ușor și puternic, Patrimoniul care vă oferă mai multă nevoie de control decât un cal bine pregătit, știi că totul este în regulă cu lumea și că ești exact acolo unde vrei să fii.