Anonim

Nu este cel mai bun lucru pentru 2000 FXST Softail Standard, dar este un lucru foarte important: prețul. Cu 12, 645 USD în negru de bază, cu roți cu raze cu sârmă, Standardul este marcat doar cu prețul cu puțin mai mult de trei mărimi peste Sportster Custom revizuit. Și este doar la o mie de dolari deasupra bazei FXD Dyna Glide.

Deci, care este cel mai bun lucru despre FXST? Este ceea ce obțineți pentru acești bani: noul motor Twin Cam Beta și noul șasiu Softail. Acele două elemente au schimbat totul. Uitați de vechiul softie și de toate impresiile pe care le puteți avea; nu se mai aplică acestei bestii diferite.

O știți prima dată când o aprindeți. Motorul se învârte ca un nitro care rulează Evo și o face atât de lin încât vrei să încerci într-adevăr unul dintre acele clișee „mașina mea este mai lină decât a ta”, cum ar fi echilibrarea unui sfert pe rezervorul de gaz. Probabil nu ai putea face asta la ralanti, dar nu te-ai simți prost încercând-o.

Motivele acestei netezimi, care au fost discutate mult în paginile acestei reviste și în alte reviste, sunt noile echilibrări gemene, contra-rotative, care au fost adăugate la versiunea Beta a Twin Cam 88. Aceste vibrații potrivite la sursă, mai degrabă decât să-l izoleze așa cum se montează pe motorul cauciucului. Diferența dintre orice Dyna și un nou Softail este evidentă: Softailul este de fapt mai neted, deși un pic mai zgomotos până sus, permițând în același timp acele bucăți de motor dorite să ajungă la tine - adică impulsurile de cuplu și texturile care dau. un motor și motocicleta în care locuiește, un personaj real.

Image
Rotiți clapeta cu ambreiajul decuplat, iar turațiile se ridică mult mai repede decât pe un Evo. Jeff Allen

Mai puțin discutat oriunde este motivul revigorării rapide a motoarelor Beta. Evo Big Twins a avut manivele extrem de grele, o retragere din viață în fața carburatoarelor moderne și a sistemelor de aprindere. Când magnetosul arunca o scânteie de-a lungul unui spațiu restrâns, iar carburatorii amestecau combustibil și aer cu toată precizia unui barman care își prelevase propriul produs toată noaptea, motoarele aveau nevoie de acele volane mari, deoarece pur și simplu nu se aprindeau. fiecare revoluție, în special la ralanti. Volanele de dimensiuni de la milewheel erau acolo pentru a transporta motorul prin acele focuri greșite și pentru a netezi funcționarea sa brută atunci când accelerează de la turații mici. Dar astfel de condiții nu mai există; încercați să construiți un motor care se comportă în acest fel astăzi și EPA nu vă va lăsa niciodată să îl vindeți. În schimb, carburatorii moderni contorizează cu o precizie neobișnuită, iar aprinderile moderne ar putea să se dubleze aproape ca sudorii cu arc. În cele din urmă, Harley a profitat de aceste tehnologii cu primul Twin Cam 88, oferindu-i un efect de volantă cu aproape 30% mai puțin decât Evo.

Beta duce această filozofie a designului ceva mai departe. Pentru a funcționa corect cu noile contrabalanți, arborele cotit este contraponderat la un factor de echilibru de doar 50 la sută, ceea ce înseamnă că are contragreutări mai mici decât celelalte motoare Twin Cam, care au mai aproape de 60%. Rezultatul este și mai puțin efectul volantului decât în ​​Twin Cam Alphas și un motor care acordă atenție accelerației. Rotiți clapeta cu ambreiajul decuplat, iar turațiile se ridică mult mai repede decât pe un Evo. Acea reacție sporită este ceva care vine cu fiecare călătorie pe Softail și este o bucurie dincolo de noua putere și o accelerație îmbunătățită. Toată acea volantă către motor era ca un pachet de 50 de lire pentru un soldat: ambii pur și simplu se simt mai ușori și mai repede fără el.

În completarea acestei noi sensibilități a motorului este noul șasiu, care seamănă mai mult cu cel al vechiului Softail, în timp ce este mai rigid. Cutia de viteze se înșurubează pe motorul Beta astfel încât să fie aproape o parte integrantă, astfel încât ansamblul motorului fixează cadrul după proiectare. În consecință, când rotiți ghidonul, FXST se transformă, chiar acum, fără lichidare de șasiu. Pentru călăreț, această soliditate se traduce într-un sentiment de control care favorizează încrederea călărețului. „Mergeți mai departe”, șoptește bicicleta, „luați acel colț mai repede și o să vă ajut”.

Toate acestea sunt o inversare de rol pentru Softails. Un stoc Evo Softail a venit cu cea mai înaltă viteză din orice model din gama HD, iar motorul său s-a simțit întotdeauna leneș și nedorit. Nu este de mirare că proprietarii Softail s-au grăbit să instaleze noi came, carbohidrați și conducte. Și în timp ce manipularea unui Evo Softail era adecvată, tocmai asta era - adecvată. Dar acum aici vine noul FXST și, dintr-o dată, un Softail se simte mai sportiv decât un Dyna. Vorbește despre o schimbare!

Mai multe îmbunătățiri dramatice au venit prin mecanismul de schimbare internă și noile frâne cu patru pistoane. Schimbând la un tambur cu schimbare mai ușoară, oferind o oprire pozitivă care împiedică excesul de rotație a tamburului în timpul unei deplasări rapide și eliminând frecarea pe întregul sistem de schimbare de viteze, Harley a creat cel mai bun schimbător din seria Twin Twin, unul care „face clic” mai degrabă decât „CLANGS!” în următoarea treaptă. Softail are în continuare un schimb de schimbare foarte precis, foarte mecanic, care este total diferit de acțiunea extrem de ușoară pe care o obțineți cu unele mașini importate; dar al naibii, se simte bine. De asemenea, noile frâne reduc eforturile de control, adăugând în același timp precizie. Aceștia îl duc pe Softail în jos, cu certitudinea de a alerga într-un gard ciclon, dar cu mult mai puțin dramă.

Image
Softail-urile nu au fost niciodată cunoscute ca biciclete plăcute de lungă durată sau coliere de colț eficiente. Pana acum. Jeff Allen

În ciuda îmbunătățirilor sale vaste și a caracterului mai sportiv, noile Softails păstrează totuși elementele care au făcut din aceste modele cu aspect dur atât de mari succes de la introducerea lor în 1984. Practic, fiecare piesă din 2000 Softails a fost reproiectată într-un fel, dar încă mai sunt au acel aspect lung și scăzut, personalizat.

Și Standard, cel mai ieftin Softail dintre toate, are, probabil, unele dintre cele mai atractive produse cosmetice. În loc de un motor negru și crom, se obține unul finisat în pelerina cu aspect de aluminiu Harley, care imită aproape perfect un finisaj din aluminiu gol - dar care poate fi șters cu ușurință de grime și ulei rutier. Acest aspect de metal gol, combinat cu argintele curate ale aripioarelor lustruite și a casetelor basculante, accentuează musculatura motorului Beta și demonstrează cât de atractiv poate fi masiv. În mod similar, rezervorul de ulei finisat negru - mai degrabă decât cromat - nu se distrage vizual de la motor și face ca noile linii de ulei cromate să iasă în evidență. Ca și alte Softails, Standardul primește un rezervor de combustibil nou, dintr-o bucată, dar, din punct de vedere vizual, este o replică neplăcută a designului tradițional cu rezervor cu două guri.

Poziția de echitatie a FXST rămâne acea întindere cu picioare lungi până la controale montate în față pe care o întreagă generație de călăreți a învățat să iubească. Ghidonul este larg și vă sprijină ușor înapoi și, împreună cu netezimea motorului, ajută la transformarea Softail-ului într-o mașină perfect lungă. Aruncați doar un set de pungi peste spate și îndreptați-vă spre coastă - cel opus, adică.

Dacă și când ieșiți pe autostradă, FXST este perfect fericit că vă transportă în lungul benzii confortabil și rapid. Chiar și la 85 de ani, în cazul în care contrabalanții încep în sfârșit să se slăbească un pic și să lase doar un indiciu de zumzet să scape, noul Softail este atât de mai lin decât predecesorul său, încât nu este prea puțin să se confrunte.

Aveți alte reclamații? Ei bine, ar fi fost frumos dacă Harley ar fi montat anvelopa din spate largă a noului Deuce pe întreaga gamă Softail; bănuim că va dura un an sau doi pentru a-și rezolva calea. Însă motivul principal pentru a dori ca radiația din spate de 150 de secțiuni este să ne imaginăm cum ar fi această bicicletă cu un kit 1550 instalat. Da, da, bicicleta are deja un stoc atât de rapid și de agil încât kit-ul de 94 de inch ar putea părea în exces; dar apoi din nou, un Softail nu a fost niciodată despre compromis. Și, așa cum s-a menționat la începutul acestei recenzii, o atracție reală a acestui Softail Standard este - un posibil dealer care se aruncă deoparte - că ar putea să vă lase ceva bani pentru a-l face mai rapid sau mai distinctiv vizual.

Acum, asta este atractiv.

Acest articol a fost publicat inițial în numărul din aprilie-mai 2000 al revistei Big Twin.

CUPRINS RELATAT: Harley-Davidson XR1200 - Test de drum

Image
Standard, cel mai ieftin Softail dintre toate, are, probabil, unele dintre cele mai atractive produse cosmetice. Jeff Allen

Standard Softail FXST
Puncte înalte:
Cel mai bun motor Big Twin din stoc
Frâne puternice, puternice, cu patru pistoane
Pierdeți lacătul; cheia de aprindere operează acum un stivuitor real încorporat în capul de direcție
Finisajul strat de pulbere din aluminiu de pe motor arată ca și cazurile care tocmai au provenit de la blaster-ul de mărgele, dar este mai ușor de curățat decât un finisaj adevărat
Puncte mici:
Harley nu-i va construi suficient, iar unii dealeri se pot ghemui
Noile rotoare de frână funcționează frumos, dar Harley a trebuit să le lovească cu un
Bicicleta se ocupă atât de bine încât este prea ușor să zgâriați conductele
Nu ar mai fi costat să fi făcut stocul kitului cu alezaje mari 1550; tocmai ar fi trebuit să regleze bara plictisitoare pentru a tăia încă un cilindru de 1/8 inch