Anonim

Image
Aprilia Tuono R vs. Super Ducul KTM Brian Blades

Europa a fost centrul atâtor conflicte încât istoricii abia le pot urmări. Una dintre principalele locații strategice este Tirolul de Sud al Italiei. Această poartă către „cizmă” a fost controlată de-a lungul anilor de către romani, cucerită de Napoleon, condusă de Austria și din 1919 făcând parte din Italia. În prezent, această rivalitate austro-italiană este despre dominanța showroom-ului european. Jucătorii cheie: KTM vs. Aprilia, Austria vs. Italia, litru Twin vs. litru Twin. Poate noul Katoom să-l detroneze pe câștigătorul mega-aruncării de anul trecut de 12 biciclete "Hot Rods & Hooligans"?

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Pentru prima dată, aceste două companii au motociclete adaptate pentru a merge manual. Odată cu introducerea Super-Ducelui, firma austriacă este în sfârșit înarmată și gata să preia mulțimile de biciclete sportive de pe piață. 950 Supermoto pe care l-am testat anul trecut a fost un pas în direcția corectă și este o mașină uimitoare de stradă, dar Super D este mult mai sportiv și mai încordat.

Ambele tratamente cu bara înaltă împachetează câteva lovituri serioase. Tuonia R Aprilia revine pentru '07 cu un motor și șasiu actualizate. În acest an, versiunea R primește motorul V60 Magnesium Evolution, blocat chiar din fabrica RSV Mille. Acest motor cu 60 de grade, cu patru valve, pe cilindru, de 998 cm, răcit cu lichid, este bun pentru o tânără putere mai mare și un cuplu mai mare decât unitatea de testare de anul trecut. Monikerul de magneziu este derivat din utilizarea pe scară largă a materialului pe capacele motorului său pentru a reduce economii în greutate. Pe plan intern, moara beneficiază de supape de eșapament lărgite (31 până la 33 mm), diametre mai mari ale antetului de evacuare și cartografiere revizuită-injecție / aprindere.

În celălalt colț, încorporat în noul șasiu KTM Super Duke, se află Twin 999c, răcit cu lichid, 75 de grade, similar cu unitatea din 950 SM, cu câteva diferențe importante. Evident este creșterea deplasării, dar esențial este utilizarea injecției de combustibil.

Pe hârtie, aceste două V-Twins se potrivesc frumos și în testarea performanței noastre se închid înapoi și înapoi. Graficele Dyno nu pot spune minciuni, dar nu spun neapărat întreaga poveste. O privire rapidă te-ar lăsa să crezi că Aprilia a circulat în jurul KTM datorită avantajului său semnificativ de 10 ponei în sus. Cu toate acestea, Katoom-ul nu avea niciun plan să se deruleze atât de ușor. Linia de fund: Super-Duce crește mai multă putere și mai mult cuplu oriunde în intervalul de rotație până la 8000 rpm. Acesta este locul în care Aprilia merge balistic, dar până la acel moment în sfertul de milă se juca deja cu prinderea la bicicleta portocalie care o fumase din gaură. La dungă, Tuono obține victoria cu o trecere de 10, 68 secunde, 128, 99 mph la alergarea de 10, 79 / 123, 92 a Ducelui. În lumea reală, însă, cât timp petreci cu adevărat la 9000 rpm? O altă cifră notabilă este 0-la-60 de timp în care SD tocmai a extins Tuono-ul cu un timp de 2, 9-secundă, comparativ cu un 3.1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Stabilitatea Rock of Gibraltar Picioare înalte crampe
Furnizare de energie asemănătoare cu sportbike Gama îngustă de angajare a ambreiajului face ca lansarea să fie o provocare
Se îmbunătățește cu viteză Alimentarea cu capătul de jos lasă ceva de dorit

Oricât de strâns sunt acești doi luptători, se simt dramatic diferiți pe drum. Cuplul bun și prinderea instantanee a KTM o fac super receptivă în oraș și pe fundaluri strânse. În ciuda unui deficit de putere completă, curba cuplului gras al ducelului vă invită să treceți scurt și să păstrați clădirea de accelerație. Tuono are mai multă putere, dar necesită să îl plimbați în consecință, dacă doriți să profitați. Aceasta înseamnă să învârtiți motorul mai adânc în tach pentru a obține aceeași acțiune. La măturători deschise și panglici mai rapide de asfalt, Tuono se va îndepărta de KTM, arătând moștenirea cursei adânc în ADN-ul său.

Răspunsul la injecția de combustibil pe Aprilia este bun aproape peste tot, cu excepția extremității de jos chiar deasupra ralantiului, unde are tendința să bâlbâie lăsând farurile, cu excepția cazului în care îi oferiți o trecere bună. EFI-ul KTM se simte clar și receptiv peste tot, dar acțiunea accelerației este foarte ușoară, aproape prea ușoară, ceea ce îngreunează introducerea lină. Ambele motoare au vibrații foarte scăzute, deși AVDC-ul Aprilia (arbore cu două contra-vibrații dublu-arbore) se zguduie puțin mai bine decât contrabalansatorul unic al KTM.

Părăsind linia, ambreiajul KTM este mai liniar decât cel al Apriliei, ceea ce face ca scăpările rapide să funcționeze ușor. Nici transmisia nu este la fel de netedă cu cea cu care suntem obișnuiți pe majoritatea bicicletelor japoneze, sau chiar Ducatis pentru asta. Aprilia se simte notibilă între primul și cel de-al doilea, în timp ce tranșeul Big Orange a avut mai mult joc între raporturi decât ne-am dori, deși logodna a rămas pozitivă.

Motoare deoparte, aceste două biciclete sunt un meci destul de apropiat atunci când vine vorba de performanța șasiului. Poziția pe scaun pe Tuono este verticală și plină de comandă, așa cum este și KTM-ul, oferind călărețului o vedere excelentă a traficului pe ambele biciclete. Picioarele Aprilia sunt semnificativ mai ridicate și mai rabatabile, făcându-l să se simtă mai racoros. Parbrizul mic Tuono oferă o protecție mai bună decât nasela farurilor lipite de la KTM, deviază cea mai mare parte a vântului deasupra capului cu un tampon minim - deși Super Ducul a oferit o cantitate surprinzătoare de protecție, având în vedere dimensiunea diminutivă a plasticului. Înălțimea scaunului de pe Aprilia este cu aproape un centimetru mai mică decât parcelul înalt de 33, 3 inci de pe KTM, ceea ce facilitează coborârea picioarelor la opriri. Șaua de pe Tuono este mai confortabilă, dar locația mai relaxată a cârligelor Ducelui îți pune picioarele într-o poziție mai bună pe călătorii mai lungi.

Image
Super Ducul KTM Brian Blades

Super Ducul KTM

UPSDOWNS
Motor grozav grozav Nu așezați locul unde să vă petreceți ziua
Pe nas se oprește din Brembos-ul mare Front-end se simt bine, dar nu este grozav
Nu este timid în legătură cu drumurile strâmte Transmiterea ar putea fi mai precisă

Manipularea ajunge să fie critică în determinarea unui învingător între cei doi. Super-ducele a ieșit în mișcare în această zonă cu maniere de reacție ultra-sensibile și rapide. Această bicicletă adoră să fie trasă în și din colțurile strânse și este minunată în jungla urbană. Problema pentru KTM este că Aprilia conduce aproape la fel de ușor, dar oferă o mai mare stabilitate. Asta nu înseamnă că KTM este în vreun fel instabil; doar că partea din față a Tuono se simte ceva mai plantată, de parcă are mai multă greutate față de anvelopa din față. Compararea numerelor: Duke are o ampatament mai lungă de jumătate de inch (57, 2 - 56, 6 inci), dar un traseu puțin mai mic (3, 9 - 4, 1 inci) și un rake mai abrupt (23, 9 - 25 grade) în comparație cu Aprilia. Împins cu adevărat tare, partea frontală a KTM simte o atingere vagă atunci când a fost călărit cu spatele la spate cu Aprilia; Abia atunci observi senzația, deoarece ambii se descurcă atât de bine. Încă o dată, know-how-ul de curse al italianului strălucește atunci când merge repede.

Când vine vorba de frânare, aceste biciclete oferă anumite ancore serioase. Ambele sunt dotate cu etriere radiale Brembo cu patru pistoane, cu rotori duble de 320 mm. Diferența este că configurarea pe KTM oferă mult mai multă mușcă inițială decât cea a lui Tuono; acesta din urmă durează un pic mai mult în călătorie înainte ca prinderea să devină agresivă. Ambele modulează foarte bine și simt că au o putere similară, așa că este doar o chestiune de senzație. Pentru călărețul cu experiență nici nu este greu să greșească, dar ne-am aplecat spre dopurile Super Duke.

Pe măsură ce praful s-a așezat din această scroafă transfrontalieră, a fost greu să alegeți un câștigător. Pentru a-l smulge pe regele Streetfighters de pe tronul său, provocatorul de la KTM va trebui să-l bată decisiv. Nu s-a întâmplat asta, deși a fost un lucru apropiat. Pentru noi, s-a ajuns la câteva detalii importante. Super Ducul este un iad al unui concurent pentru un model de primul an și se va îmbunătăți doar cu rafinament. Performanța de la ambele a fost impresionantă, Aprilia arătând moștenirea sa Superbike, Super D mai mult a unui streetfighter grunty similar cu Triumph Speed ​​Triple. În cele din urmă, s-a ajuns la faptul că Tuono nu a primit cele mai bune performanțe și autocolante pentru un grandios mai mic decât KTM.

Așadar, Aprilia a câștigat această bătălie, dar odată cu KTM-ul de trecere pe terenul consacrat, nu va trece mult până când acest lucru va escalada într-un război pe scară largă, pentru că, în orice caz, acestea sunt două dintre cele mai bune bani pe care îi puteți cumpăra.

Image
Aprilia Tuono R Cu amabilitatea Aprilia

SPECIFICAȚII
$ 12.999
449 lb.
56, 6 in.
32, 5 in.
35.3 mpg
3, 1 sec.
10, 68 sec. @ 128, 99 mph
115, 3 CP @ 9500 rpm
66, 8 ft.-lb. @ 8500 rpm
150 mph

Image
Super Ducele KTM Curtoazie a KTM

SPECIFICAȚII
$ 13.998
417 lb.
57.2 in.
33.3 in.
37 mpg
2, 9 sec.
10, 79 sec. @ 123.92 mph
105, 6 CP @ 9650 rpm
67, 6 ft.-lb. @ 7000 rot / min
142 mph