Anonim

În 2012, s-a asfaltat ultima porțiune a drumului oarecum murdar până la vârful Pikes Peak de 14.115 de metri, iar odată cu această schimbare de suprafață a venit un nou capitol în istoria Race to the Clouds. Pe măsură ce vitezele au crescut și timpul scurs până pe traseul de 12, 42 mile s-a desfăcut, au apărut probleme de siguranță. După o pereche de victime tragice ale concurenților, organizatorii evenimentului au introdus un standard de echipamente care necesită ca motocicletele eligibile să fie fabricate cu un ghidon de o singură piesă.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Cu această inițiativă de „siguranță”, Pimbes Peak International Hill Climb a devenit o vitrină de prim rang pentru înfloritorul segment de sport înfloritor.

La cea de-a 96-a ediție din acest an a doua cea mai veche cursă de sporturi cu motor din America, un Super Duke R 2017 KTM 1290, condus de fostul pilot al superbei fabrici KTM, Chris Fillmore, a zdrobit recordul de motociclete pentru a deveni regele muntelui.

Image
SUPER NAKEDS pe drum. Jeff Allen

La prezența în calitate de antrenor de călăreți de Squadra Alpina (o altă inițiativă recentă de siguranță PPIHC) Am fost martor la faza istorică a lui Fillmore și am fost la fel de impresionat de Super Duke R. Așa cum a avut-o, am călătorit direct de la Pikes la Thunderhill Raceway situată în Willows, California, pentru tragerea de zi a ciclului mondial de ciclism GEICO, un eveniment de două zile care oferă o ocazie rară de a călători cu cititorii în timp ce desfășoară porțiunea piesei acestui test super gol.

Împărtășirea traseului rutier de 3 mile și 15 virari cu aproximativ 80 de călători în fiecare zi a însemnat că logarea unor ture cronometrate comparative nu a fost posibilă, iar timpii de întoarcere nu sunt în realitate aceste mașini cu factor distractiv. Așadar, editorul Cycle World Associate, Sean MacDonald, redactorul șef Mark Hoyer, testerul invitat / pilotul Pilotului Red Bull Street Freestyle, Aaron Colton, și am adunat impresii de pe traseu cu performanțele fiecărei biciclete la viteze mult mai mari decât ceea ce este sanatos posibil pe drumurile publice. . Evenimentul a avut un mare succes, cititorii au reușit să călărească gratuit, să întâlnească prieteni noi și să interacționeze / să călărească nu numai cu personalul revistelor, dar și cu cursori talentați MotoAmerica și să vorbească cu reprezentanți și / sau echipamente demonstrative de la casca Bell, casca 6D, Alpinestars, și Pirelli.

Image
SUPER NAKEDS la pistă. Jeff Allen

Acum, pentru a introduce adevăratele vedete ale serialului: Provocarea „King” KTM 1290 Super Duke R este un Aprilia Tuono 1100 RR, apărătorul tronului ca Best Open Class Streetbike în cele mai bune zece biciclete de anul trecut și revenind cu electronice și frâne actualizate. Bavarezii și-au îmbunătățit jocul, deoarece BMW S1000R 2017 este înzestrat cu o creștere modestă a puterii și un viraj ABS. Yamaha FZ-10, care completează testul nostru, este o opțiune accesibilă din categoria YZF-R1.

Profitând de serviciul de anvelope de la Pirelli CT Racing (ctracetires.com), pune bicicletele pe picior de egalitate cu radiațiile de pe strada / trackday Diablo Rosso Corsa. Anvelopele au rezistat la nenumărate ture de abuz, asigurând în același timp o mulțime de prinderi laterale pentru a vedea fiecare bicicletă aici care pune la pământ cârlige și amortizoare atunci când călărește într-un ritm rapid al grupului A.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Odată ce toți testerii s-au înscris în mai multe sesiuni la fiecare bicicletă, am avut o întâlnire de minți cu un elogiu unanim exprimat pentru măiestria de neegalat a pistei Aprilia Tuono 1100 RR. "Mână în jos, motorul meu preferat aici", a remarcat Hoyer despre caracterul unic al motorului V-4 de 65 de grade. „Și nu este doar faptul că este superior din punct de vedere tehnic în ceea ce privește echilibrarea cuplului de jos și un top-end care pur și simplu nu va renunța; este, de asemenea, una dintre cele mai frumoase sunete și inspiratoare în furnizarea de energie”.

Unitatea de ieșire din colț era la îndemână cu un răspuns intuitiv, iar 500 rpm suplimentare deasupra (peste predecesorul său) permiteau întinderea unei viteze între viraje. "Accelerația intră ca untul când te întorci pe midcorner și este perfect controlabil până la apucarea următoarei unelte", Hoyer a entuziasmat cu un plus de gravitate dintr-un Colton peste lună. „Este cel mai impresionant pachet de motoare pe care l-am călărit vreodată”, a declarat el. „Low-end-ul este neted ca untul și partea de sus ar putea aduce o rachetă în spațiu.”

Image
Aprilia Tuono 1100 RR. Jeff Allen

Utilizarea acestei puteri este cel mai cuprinzător și configurabil pachet de electronice dintre cele patru. APRC-ul său derivat RSV4 (Aprilia Performance Ride Control) include acum descărcări automate cu ambreiaj, un limitator de viteză și un control de croazieră. Acest lucru, împreună cu TC-ul cu opt niveluri și cu trei niveluri de reglare Wheelie Control, care pot fi modificate în zbor, înseamnă că a găsi setarea preferată, în timp ce este mai implicat decât celelalte, este ușor ca apelând 911 odată familiarizat cu procesul. Tuono are, de asemenea, o funcție Control de lansare pentru începerea cursei; Cu toate acestea, nu recomand utilizarea lui dacă apreciați longevitatea ambreiajului.

Cu cea mai plantată senzație a lotului, manevrarea Tuono a fost epitomul călăriei pe șine, oferind totuși o agilitate superbă care lucra pe tranzițiile laterale ale pistei. Suporturile sale modernizate Brembo M50, discurile frontale de 330 mm și ABS-ul de viraje activat Bosch-IMU s-au dovedit un plus perfect pentru pachetul bine rafinat al Aprilia.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Nu a fost cazul în ceea ce privește frânele BMW S1000R. „Am crezut că decolorarea frânei a fost ceva din trecut, dar chiar și cu sângerare repetată sistemul frontal de pe S1000R a mers de la destul de bine la spongios în mai puțin de trei ture pe pistă”, a notat Hoyer. „Am ajustat pârghia până la ieșire și a trebuit totuși să recurg la frânarea cu patru degete la pistă.” Călătoria excesivă a levierului a însuflețit mai mult de un călăreț, deoarece Colton a experimentat, de asemenea, „declinul frânei la fiecare ieșire”, cu MacDonald plângând de „inconsistent frâna simt ”.

Unitatea noastră de testare a fost echipată cu roți forjate HP de la BMW, o opțiune de 1.375 de dolari, care spune că oferă o economie de greutate de 5 lire și o reducere substanțială a inerției de rulare. Acest lucru, împreună cu amortizorul de titan și ghidajul relativ larg, ridicat, oferă S1000R un răspuns necorespunzător la întoarcere, dar, de asemenea, s-a dovedit cel mai nervos și neliniștit al lotului atunci când împingeți un ritm rapid. "La pistă, BMW părea să se simtă ușor diferit traversând același colț în același mod", a spus Hoyer. „A fost ciudat și nu pot decât să cred că suspensia electronică este cea care provoacă asta.” Opinia lui a fost susținută de Colton, care, de asemenea, a considerat că suspensia DDC nu este consistentă din poală în poală și, uneori, a avut o pompare, pierdută senzație în ei sunt.

Image
BMW S1000R. Jeff Allen

Adăugarea comportamentului dezamăgitor al Beemer-ului nostru a fost o operație ocazională a sistemului său Shift Assist Pro bidirecțional, o nouă completare la pachetul Premium. În ciuda acestui fapt, nu ne putem imagina un cumpărător care va beneficia de acest supliment suplimentar de 1.900 USD, care include și DDC, Dynamic TC, moduri suplimentare de călătorie, inclusiv Ride Mode Pro (pentru o personalizare mai mare a ajutoarelor electronice), controlul de croazieră, „viraj” ABS Pro, mânere încălzite și un spoiler elegant pentru motor.

Image
KTM 1290 Super duc R. Jeff Allen

KTM oferă upgrade-uri pentru 1290 Super Duke R sub forma unui pachet de performanță (475, 99 USD) care include un Quickshifter bidirecțional +, conectivitatea dispozitivului Bluetooth cu noul său afișaj de bord TFT și MSR (motor slip regolament) care controlează electronic gradul de motorizare frânare. Există, de asemenea, un pachet Track (299.99 USD) care deblochează reglarea TC la nouă niveluri, selecția răspunsului accelerației, controlul lansării și permite oprirea Wheelie Control.

Din păcate, testbike-ul nostru nu l-a avut pe acesta din urmă, așa că ne-am confruntat cu TC-ul presetat și cu o caracteristică anti-wheelie mai degrabă. Desigur, spre deliciul maestrului nostru invitat, sistemul poate fi dezactivat pentru a dezlănțui fiorul complet al cuplului mediu de monstru V-twin. "Dacă Aprilia este un superb cu bare pe el, KTM este un supermoto cu un motor monstru", a remarcat MacDonald, care a făcut strălucire stilului amenințător al Ducelui. „Iubesc privirile. Se simte exotic și special și neplăcut atunci când ești pe ea. Privirile reflectă obscenitatea care este motorul. ”

Image
KTM 1290 Super duc R. Jeff Allen

În ciuda unei extinderi suplimentare de 500 rpm la intervalul de revizuire inclus în ultimele actualizări, am constatat că ducele a cerut mai multe schimbări de viteză pe tur decât celelalte. A ajutat foarte mult în mijlocul său cărnos și rularea unei unelte mai înalte în majoritatea colțurilor. „Atât de mult cuplu peste tot!”, A fost inspirată Hoyer. „Recalibrarea totală a creierului necesară atunci când sari de pe una dintre bicicletele cu patru cilindri cu revigorare mai mare. Am intrat într-o canelă pe hipodrom și am simțit că zburau, dar, în același timp, nu m-am simțit niciodată grăbit sau copleșit. ”

Mai înaltă și mai îngustă decât celelalte, odată aclimatizat la senzația încăpătoare a lui KTM, deasupra non-hunkered-in, apoi distracția de viraje greu se desfășoară. „Mă simt înaltă și îngustă, dar am reușit să trag cu jumătatea de schimbător a schimbătorului și am schimbat viteza!” A exclamat Hoyer după ce s-a aruncat la ducă cu setările de suspensie de bază. "Din fericire, pe modelul de stradă, acesta a fost un ascensor … Mi-am dat cont de unghiul meu slab și am ajustat schimbătorul pentru mai mult timp, iar acesta a fost bine." KTM are previziunea de a include un decal sub scaun, cu ajustări de preîncărcare și amortizare sugerate pentru utilizarea drumului sau a traseului. În timp ce este mai plin de viață și mai puțin plantat decât Tuono, Duke a condus circuitul în viteză și a frânat cu încrederea și vigoarea pe care o puteți aștepta de la noua sa configurație de viraje M50 pe etrier / Bosch. Văd acum cum această platformă de stoc a furnizat baza pentru cucerirea muntelui.

Image
Yamaha FZ-10. Jeff Allen

Vizualizarea graficului specific ar sugera că FZ-10 este dezavantajat în această companie rapidă, având ceva la nord de 20 de puțini cai putere mai mare decât ceilalți. Însă R1-inline-four își păstrează propriul și este bogat în caracter, cu un sunet și un sentiment unic datorită configurației sale cu manivelă transversală. "Motor mare, putere redusă, dar distractiv pe toată raza de rulare", a remarcat MacDonald. Colton a fost de acord: „Foarte distractiv, motor liniar. Putere impresionantă de ridicare a roților prin a treia viteză. "

În timp ce cu toții am găsit un control intuitiv și un control al tracțiunii la trei niveluri ușor de înțeles, la un bărbat am observat un răspuns neplăcut la deschiderea inițială a accelerației FZ. „Chiar și în setările mai clare ale clapetei de accelerație, a fost necesară adaptarea la rapiditatea de deschidere mică a sistemului de rulare cu fir de la Yamaha”, a declarat Hoyer, făcând referire la trio-ul de moduri de rulare etichetate STD, A și B. „După câteva ture. la pista sau la câțiva kilometri pe stradă, am reușit să fac față, dar cred că FZ-10 ar beneficia de o ajustare fină în acest sens. ”

Image
Yamaha FZ-10 Jeff Allen

În ciuda a cântări cel mai ușor față de BMW, șasiuul Yamaha s-a simțit ușor răsplătit atunci când o aruncă în jurul pistei cu viteză, deoarece manevrarea s-a dovedit mai puțin receptivă și precisă. Intrările la direcția fluidă au plătit dividende și au profitat la maxim de un joc de viraj disponibil, care a văzut zgârieturile FZ zgârierea și amortizorul un pic mai devreme decât restul.

Singura bicicletă care nu dispune de ABS-ul pentru viraje IMU, merită remarcat singurul nostru nod în ceea ce privește frânele FZ a fost „stoppie lovit” Colton care a dorit ca ABS-ul să poată fi oprit ca cel al celorlalte biciclete de aici. O altă omisiune a remarcat în această companie rapidă, rezumată de redactorul-șef. „Bine, așa că poate devin moale, dar este o omisiune fulgerătoare să nu am descărcare automată la FZ-10 - și la R1, pentru asta.”

Image
Biciclete super nude pe drum. Jeff Allen

Cu pneurile stocate remontate, am pornit la drum a doua zi dimineață pentru o plimbare peste noapte spre coastă și înapoi. Trasând cheia norocoasă a tranzitului inițial de autostradă în josul I-5, am setat controlul de croazieră al FZ-10 la 80 km / h și m-am bucurat de ergii încăpători și de liniștitorul ritm mătăsos al avionului său transversal patru. Tuono este la fel de neted și plăcut la croaziera pe autostradă, iar în timp ce perechea de pistoane de cafea KTM produce o bătaie deosebit de grosieră, de asemenea, se simte remarcat de relaxat chiar și aproape de 100 km / h. Amortizarea barelor este o actualizare BMW pentru acest an de model, cu toate acestea furnicăturile cu fațetă fină care rămâne amorțită indusă de mâini pentru câțiva dintre noi. Însă, când lucrurile s-au răcit de-a lungul coastei, apucăturile încălzite ale lui Beemer au făcut cheia alegerii. La o oprire specială pe marginea drumului, Colton și-a lăsat bicicleta asignată și a urcat până la barul BMW pentru a-și dezgropa labele.

Image
Biciclete super nude pe drum. Jeff Allen

Întotdeauna sursa de trucuri ucigașe, pro stilul nostru freestyle stradal a afișat un beneficiu practic al modului ABS supermoto al KTM: piratarea din spate și derapajul într-un loc de parcare perfect pătrat, în timp ce am aliniat bordura de lângă o cafenea Calistoga. Chiar și Hoyer a prins febra și a fost capturat pe un film care aruncă BMW deasupra unei creste din pădurile de coastă.

Astfel de antice fac parte din atracția sportului dezbrăcat, iar pentru un călăreț kilometrii noștri preferați au venit în dimineața următoare în direcția spre est, pe autostrada 128. Imaginea lunii de pădure din Războiul Stelelor, doar aceste rachete goale au reușit să facă slalomul fără viteză. „Călătoria Aprilia prin foile de soare pe acea șosea șerpuită a fost una dintre cele mai mari 20 de minute pe asfalt din toată viața mea”, a venit o mărturie convingătoare a lui Hoyer. „Volanele încărcate cu treapta a treia la 85 km / h, cu lumina soarelui filtrată și ceața care atârna în aer, animalul cel mai mare prădător de biciclete de pe piață răsunând printre copaci … Era atât de bine, încât aproape că nu credeam că este real."

Am fost la bordul FZ-10 prin etapa împădurită și m-am bucurat de o experiență similară. Spre plăcerea mea, chiar și în mijlocul celor trei setări TC, șurubul Yamaha permite flotări lungi fără ambreiaj din colțurile a doua și a treia.

Poate la fel de uimitor a fost faptul că am trecut pe lângă o articulație taco din Boonville și nu ne-am oprit. „Am avut nouă tahuri în trei zile”, a fost un personaj preferat personal pentru călătorie în călătorie. La întoarcerea la Willows, ne-am reunit la metrou și am ajuns la un consens general cu privire la prânz. BMW-ul nostru a suferit pur și simplu prea multe boli misterioase și, chiar dacă acest lucru sfidează reputația Motor Works pentru rafinare, a retrogradat S1000R în partea de jos a ordinii de preferințe a fiecărui tester. Yamaha și KTM, cele mai puține și mai scumpe biciclete, sunt blocate într-o decizie de partajare a slotului final. "Am crezut că FZ-10 ar putea suferi împotriva acestui grup puternic, mai scump de nakeds", a notat Hoyer, făcând un caz puternic pentru negocierea de 12999 de dolari a Yamaha. „Chiar nu a suferit deloc. Se simte ceva mai lat și ușor mai greu, dar răspunsul motorului din acest moment și șasiul super-compus l-au făcut o bicicletă excelentă pe pistă și o bicicletă și mai mare pe stradă. Este uimitor, mai ales la prețul său. ”Un lucru rămâne totuși: KTM este Regele Muntelui și va rămâne așa până când un alt super gol face ascensiunea pentru a ridica bara.

Image
Biciclete super nude parcate în fața Stewarts Point Store. Jeff Allen

În timp ce băieții nu au cumpărat la alegerea mea un italian picant cu picior prăjit la tejgheaua sandwich, eram cu toții de acord că Aprilia Tuono 1100 RR se află chiar în partea de sus, atât pe drum, cât și pe pista. Dispune de adevărate performanțe superbe în toate domeniile: motor, electronică, manevrare și frâne. Și face acest lucru cu un anumit grad de confort, civilitate și condiment și fler italian care te inspiră fizic și emoțional să dorești mai mult timp de urmărire în urma unei plimbări pe două zile. Și acesta este un munte de dovezi din cartea noastră.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR Cu amabilitatea Aprilia

NUMERELE
Preț: $, de 14.999
garanţie: 24 mo./unlimited mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: V-4 în 4 timpi răcite cu lichid
Forță și accident vascular cerebral: 81, 0 x 52, 3 mm
Deplasare: 1077cc
Rata compresiei: 13.6: 1
Supapă de tren: DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului
Intervalele de reglare a supapei: 12.427 mi.
Inducţie: (4) corpuri de accelerație de 48 mm
Energie electrică: 450W
ŞASIU
Greutate: rezervor gol: 448 lb.
Greutate: rezervor plin: 479 lb.
Capacitatea de combustibil: 4, 9 gal.
ampatament: 57.0 in.
Rake-ul / traseu: 24, 7 ° / 3, 9 in.
Înălțimea scaunului: 33, 5 in.
GVWR: 884 lb.
Capacitatea de încărcare (rezervor plin): 405 lb.
SUSPENSIUNE ȘI PNEURI
Suspensie frontală
Călătorie roată revendicat: 4.7 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
Suspensie spate
Călătorie roată revendicat: 5.1 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de arc
ANVELOPE
Față: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
Spate: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III
PERFORMANŢĂ
1/4 mile 10, 28 sec. @ 140, 19 mph
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec.
0–90 mph: 4, 6 sec.
0–100 mph: 5, 4 sec.
Timpul maxim al vitezei pentru viteză
40–60 mph: 2, 5 sec.
60–80 mph: 2, 3 sec.
Cai putere: 153, 2 @ 11, 910 rpm
Cuplu: 78.1 lb.-ft. @ 9570 rpm
MILEAGE DE CARBURANT
Înaltă / joasă / medie: 34/27/31 mpg
Med. gama inc. rezervă: 152 mi.
DISTANȚĂ DE FRÂNĂ
De la 30 mph: 29 ft.
De la 60 mph: 116 ft.

Image
Foto BMW S1000R Cu amabilitatea BMW

NUMERELE
Preț: 17.220 USD (testat)
garanţie: 36 mo./36.000 mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: răcit cu lichid, în patru timpi inline-patru
Forță și accident vascular cerebral: 80, 0 x 49, 7 mm
Deplasare: 999cc
Rata compresiei: 12.1: 1
Supapă de tren: DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului
Intervalele de reglare a supapei: 18.000 mi.
Inducţie: (4) corpuri de accelerație de 48 mm
Energie electrică: 406w
ŞASIU
Greutate: rezervor gol: 428 lb.
Greutate: rezervor plin: 457 lb.
Capacitatea de combustibil: 4, 6 gal.
ampatament: 56, 5 in.
Rake-ul / traseu: 24, 8 ° / 3, 9 in.
Înălțimea scaunului: 32, 5 in.
GVWR: 897 lb.
Capacitatea de încărcare (rezervor plin): 440 lb.
SUSPENSIUNE ȘI PNEURI
Suspensie frontală
Călătoria cu roțile revendicate: 4.7 in.
Ajustări: control dinamic de amortizare, preîncărcare a arcului
Suspensie spate
Călătoria cu roțile revendicate: 4.7 in.
Ajustări: control dinamic de amortizare, preîncărcare a arcului
ANVELOPE
Față: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Spate: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PERFORMANŢĂ
1/4 mile 10, 24 sec. @ 140, 04 mph
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec.
0–90 mph: 4, 5 sec.
0–100 mph: 5, 3 sec.
Timpul maxim al vitezei până la viteză
40–60 mph: 2, 4 sec.
60–80 mph: 2, 2 sec.
Cai putere: 152, 3 @ 11, 060 rpm
Cuplu: 78.2 lb.-ft. @ 9420 rpm
MILEAGE DE CARBURANT
Înaltă / joasă / medie: 40/34/36 mpg
Med. gama inc. rezervă: 166 mi.
DISTANȚĂ DE FRÂNĂ
De la 30 mph: 31 ft.
De la 60 mph: 120 ft.

Image
KTM 1290 Super Duke R Amabilitate KTM

NUMERELE
Preț: 18.475 USD (testat)
garanţie: 12 mo./12.000 mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: V-twin răcit cu lichid, în patru timpi
Forță și accident vascular cerebral: 108, 0 x 71, 0 mm
Deplasare: 1301cc
Rata compresiei: 13.6: 1
Supapă de tren: DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului
Intervalele de reglare a supapei: 18.600 mi.
Inducţie: (2) corpuri de acceleratie de 56mm
Energie electrică: 450W
ŞASIU
Greutate: rezervor gol: 450 lb.
Greutate: rezervor plin: 480 lb.
Capacitatea de combustibil: 4, 8 gal.
ampatament: 58, 5 in.
Rake-ul / traseu: 24, 9 ° / 4, 2 in.
Înălțimea scaunului: 33, 8 in.
GVWR: 921 lb.
Capacitatea de încărcare (rezervor plin): 441 lb.
SUSPENSIUNE ȘI PNEURI
Suspensie frontală
Călătorie roată revendicat: 4.9 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
Suspensie spate
Călătorie roată revendicat: 6.1 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
ANVELOPE
Față: 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
Spate: 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR
PERFORMANŢĂ
1/4 mile 10, 32 sec. @ 137, 56 mph
0–30 mph: 1, 2 sec.
0–60 mph: 2, 9 sec.
0–90 mph: 4, 7 sec.
0–100 mph: 5, 5 sec.
Timpul maxim al vitezei până la viteză
40–60 mph: 2, 8 sec.
60–80 mph: 2, 6 sec.
Cai putere: 152, 6 @ 10, 020 rpm
Cuplu: 92, 5 lb.-ft. @ 7390 rpm
MILEAGE DE CARBURANT
Înaltă / joasă / medie: 37/30/35 mpg
Med. gama inc. rezervă: 168 mi.
DISTANȚĂ DE FRÂNĂ
De la 30 mph: 33 ft.
De la 60 mph: 122 ft.

Image
Yamaha FZ-10 Cu amabilitatea lui Yamaha

NUMERELE
Preț: $ 12.999
garanţie: 12 mo./unlimited mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: răcit cu lichid, în patru timpi inline-patru
Forță și accident vascular cerebral: 79, 0 x 50, 9 mm
Deplasare: 998cc
Rata compresiei: 12, 0: 1
Supapă de tren: DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului
Intervalele de reglare a supapei: 24.000 mi.
Inducţie: (4) corpuri de accelerație de 45 mm
Energie electrică: 368w
ŞASIU
Greutate: rezervor gol: 444 lb.
Greutate: rezervor plin: 472 lb.
Capacitatea de combustibil: 4, 5 gal.
ampatament: 55.3 in.
Rake-ul / traseu: 24.0 ° / 4.0 in.
Înălțimea scaunului: 33.0 in.
GVWR: 838 lb.
Capacitatea de încărcare (rezervor plin): 366 lb.
SUSPENSIUNE ȘI PNEURI
Suspensie frontală
Călătorie roată revendicat: 4.7 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
Suspensie spate
Călătoria cu roțile revendicate: 4.7 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de arc
ANVELOPE
Față: 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Spate: 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PERFORMANŢĂ
1/4 mile 10, 61 sec. @ 131.03 mph
0–30 mph: 1, 3 sec.
0–60 mph: 3, 0 sec.
0–90 mph: 5, 1 sec.
0–100 mph: 6, 0 sec.
Timpul maxim al vitezei pentru viteză
40–60 mph: 2, 8 sec.
60–80 mph: 2, 9 sec.
Cai putere: 131, 2 @ 9530 rpm
Cuplu: 73, 6 lb.-ft. @ 9280 rpm
MILEAGE DE CARBURANT
Înaltă / joasă / medie: 33/25/30 mpg
Med. gama inc. rezervă: 135 mi.
DISTANȚĂ DE FRÂNĂ
De la 30 mph: 31 ft.
De la 60 mph: 122 ft.

Image
Aprilia Tuono 1100 RR, BMW S1000R, KTM 1290 Super Duke R și Yamaha FZ-10. Jeff Allen

NUMERILE COMPARATE

Aprilia Tuono 1100 RRBMW S1000RKTM 1290 Super Duke RYamaha FZ-10
Preț: $, de 14.999 17.220 USD (testat) 18.475 USD (testat) $ 12.999
garanţie: 24 mo./unlimited mi. 36 mo./36.000 mi. 12 mo./12.000 mi. 12 mo./unlimited mi.
MOTOR & DRIVETRAIN
Motor: V-4 în 4 timpi răcite cu lichid răcit cu lichid, în patru timpi inline-patru V-twin răcit cu lichid, în patru timpi răcit cu lichid, în patru timpi inline-patru
Forță și accident vascular cerebral: 81, 0 x 52, 3 mm 80, 0 x 49, 7 mm 108, 0 x 71, 0 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Deplasare: 1077cc 999cc 1301cc 998cc
Rata compresiei: 13.6: 1 12.1: 1 13.6: 1 12, 0: 1
Supapă de tren: DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului DOHC, 4 supape / cilindru, reglarea timpanului
Intervalele de reglare a supapei: 12.427 mi. 18.000 mi. 18.600 mi. 24.000 mi.
Inducţie: (4) corpuri de accelerație de 48 mm (4) corpuri de accelerație de 48 mm (2) corpuri de acceleratie de 56mm (4) corpuri de accelerație de 45 mm
Energie electrică: 450W 406w 450W 368w
ŞASIU
Greutate: rezervor gol: 448 lb. 428 lb. 450 lb. 444 lb.
Greutate: rezervor plin: 479 lb. 457 lb. 480 lb. 472 lb.
Capacitatea de combustibil: 4, 9 gal. 4, 6 gal. 4, 8 gal. 4, 5 gal.
ampatament: 57.0 in. 56, 5 in. 58, 5 in. 55.3 in.
Rake-ul / traseu: 24, 7 ° / 3, 9 in. 24, 8 ° / 3, 9 in. 24, 9 ° / 4, 2 in. 24.0 ° / 4.0 in.
Înălțimea scaunului: 33, 5 in. 32, 5 in. 33, 8 in. 33.0 in.
GVWR: 884 lb. 897 lb. 921 lb. 838 lb.
Capacitatea de încărcare (rezervor plin): 405 lb. 440 lb. 441 lb. 366 lb.
SUSPENSIUNE ȘI PNEURI
Suspensie frontală
Călătoria cu roțile revendicate: 4.7 in. 4.7 in. 4.9 in. 4.7 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară control dinamic de amortizare, preîncărcare a arcului amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
Suspensie spate
Călătorie roată revendicat: 5.1 in. 4.7 in. 6.1 in. 4.7 in.
Ajustări: amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de arc control dinamic de amortizare, preîncărcare a arcului amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară amortizare prin compresiune și recul, preîncărcare de primăvară
ANVELOPE
Față: 120 / 70ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 120 / 70ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
Spate: 190 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Rosso III 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20 190 / 55ZR-17 Metzeler Sportech M7 RR 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax Hypersport S20
PERFORMANŢĂ
1/4 mile 10, 28 sec. @ 140, 19 mph 10, 24 sec. @ 140, 04 mph 10, 32 sec. @ 137, 56 mph 10, 61 sec. @ 131.03 mph
0–30 mph: 1, 2 sec. 1, 2 sec. 1, 2 sec. 1, 3 sec.
0–60 mph: 2, 8 sec. 2, 8 sec. 2, 9 sec. 3, 0 sec.
0–90 mph: 4, 6 sec. 4, 5 sec. 4, 7 sec. 5, 1 sec.
0–100 mph: 5, 4 sec. 5, 3 sec. 5, 5 sec. 6, 0 sec.
Timpul maxim al vitezei pentru viteză
40–60 mph: 2, 5 sec. 2, 4 sec. 2, 8 sec. 2, 8 sec.
60–80 mph: 2, 3 sec. 2, 2 sec. 2, 6 sec. 2, 9 sec.
Cai putere: 153, 2 @ 11, 910 rpm 152, 3 @ 11, 060 rpm 152, 6 @ 10, 020 rpm 131, 2 @ 9530 rpm
Cuplu: 78.1 lb.-ft. @ 9570 rpm 78.2 lb.-ft. @ 9420 rpm 92, 5 lb.-ft. @ 7390 rpm 73, 6 lb.-ft. @ 9280 rpm
MILEAGE DE CARBURANT
Înaltă / joasă / medie: 34/27/31 mpg 40/34/36 mpg 37/30/35 mpg 33/25/30 mpg
Med. gama inc. rezervă: 152 mi. 166 mi. 168 mi. 135 mi.
DISTANȚĂ DE FRÂNĂ
De la 30 mph: 29 ft. 31 ft. 33 ft. 31 ft.
De la 60 mph: 116 ft. 120 ft. 122 ft. 122 ft.