Primul Test Al Noului Kia Sorento: Progres La Prețuri Vechi

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-08-25 03:56

Care este cel mai bun mod de a arăta beneficiile unei mașini noi? Comparați-l cu cel vechi! Așadar, pentru primul test al noului KiSorento lângă Kaliningrad, organizatorii au adus încrucișările celor trei generații anterioare. Și știți care dintre ei s-a bucurat de cel mai mare interes în rândul jurnaliștilor? Primul este cu indicele BL. Dar nu pentru că el este cel mai bun - ci pentru că pe exemplul său puteți înțelege imediat cât de rapid se mișcă progresul în industria automobilelor moderne

Să fim sinceri: poveștile despre mașinile care erau mai puternice, mai pline de suflet și mai calde sunt potrivite doar pentru întâlniri în garaj sau pentru a explica motivele pentru care unii dintre noi cumpără mașini din copilărie și cheltuiesc o grămadă de bani pentru întreținerea lor. Deoarece într-o lume în care ritmul vieții este în continuă creștere, iar electronicele sunt depășite a doua zi după ce intră pe piață, cea mai bună mașină pentru o utilizare confortabilă de zi cu zi va fi întotdeauna una nouă.

Istoria Sorento este foarte revelatoare în acest sens. Dacă prima generație era încă poziționată ca un SUV cu drepturi depline, atunci în următoarea serie XM, care a apărut acum 11 ani, Sorento, urmând tendințele, a abandonat cadrul și transmisia serioasă, a pierdut mult în greutate, s-a mutat pe un front -plata de rulare a roții și a devenit un crossover. Și pe parcurs, a achiziționat un design european al celebrului Peter Schreier.

UM Sorento 2014, pe care îl cunoaștem ca Sorento Prime, a devenit și mai mare, chiar mai potrivit pentru familii - în ceea ce privește confortul pasagerilor - și a achiziționat echipamente electronice actualizate. Mai mult, a făcut chiar o încercare timidă de a intra pe segmentul premium inferior, oferind echipamente decente și materiale de finisare bune pentru bani rezonabili. Și pe parcurs, a ridicat ștacheta pentru mașina de generație următoare, care, urmând logica, ar fi trebuit să devină și mai spațioasă, mai confortabilă și mai modernă. Și, desigur, mai scump.

Iată-l - noul KiSorento, faceți cunoștință și obișnuiți-vă. Obișnuiește-te cu faptul că prima, pe care coreenii au pus-o cu sârguință în modelul de a treia generație, este cu noi pentru totdeauna. Și la noua etichetă de preț. Totuși, nu este prea înfricoșător, deoarece un crossover mare coreean poate fi încă cumpărat cu puțin peste două milioane, iar un crossover coreean bine echipat încă se încadrează sub trei.

În cifre, arată așa: mașina de bază cu tracțiune față este acum oferită pentru 2 149 900 ruble - Cu 25 de mii mai scump decât costul mașinii de a treia generație. Și cel mai scump Sorento este estimat la 3 149 900 împotriva 3 074 900 ruble. Dar există o nuanță: noul Sorento nu are încă un motor cu șase cilindri, iar un crossover cu motor diesel este considerat top-end.

Un alt lucru este mai rău: în gama Ki din Rusia nu va mai exista un crossover mare în valoare de până la 2 milioane de ruble - pentru că „clasicul” Sorento din a doua generație, care a fost vândut în paralel cu Sorento Prime, nu mai este produs. Și Sorento Prime nu își va lua locul nici - doar pentru că versiunea bugetului condiționat al acestuia pur și simplu nu poate fi realizată. Deci, în segmentul crossover până la 2,5 milioane de ruble, Ki va avea doar versiuni mai vechi ale Sportage.

Dar personal, nu îmi va lipsi a doua generație sau Sorento Prime. Pentru că pe fundalul noului crossover, seamănă cu pieptul bunicii. Liniile rotunjite în formă de monovolum au fost înlocuite cu muchii ascuțite. Și în locul plictisitorului „zâmbet al unui tigru”, coreenii promovează acum „ochii tigrului” - faruri cu contururi clare, cu elemente LED. Și, de asemenea, bare de protecție în stilul hidrofolului, ale cărui lame laterale seamănă cu hidrofoilele bărcilor de mare viteză. Toate acestea funcționează pentru dinamica vizuală, care este subliniată de un perete lateral bine modelat, cu geamuri inscripționate între liniile aproape paralele ale acoperișului și ștanțarea laterală, precum și de zigzagul uriaș al stâlpului C. Stilat!

Elegant și modern: halogenii fără pretenții vor fi doar în indicatoarele de direcție ale farurilor cu configurații inferioare, iar toate celelalte echipamente de iluminare frontală, inclusiv fagurul farurilor de ceață, sunt exclusiv cu LED. Farurile din spate ale primelor trei niveluri de finisare vor avea, de asemenea, lămpi cu halogen, dar difuzoarele ridicate maschează elegant sursa de lumină. Ei bine, la niveluri scumpe de finisare, vor fi instalate LED-uri luminoase aici.

Piese cămară

Dacă mi s-ar cere să descriu interiorul noului Sorento într-un singur cuvânt, aș alege cuvântul „tehnocrat”. Există multe suprafețe fațetate complexe, iar elementele masive sunt setate cu succes cu suprafețe lucioase și plastic texturat. Poate că doar deflectoarele de ventilație, dintre care există prea multe pe panoul frontal, par clar supraîncărcate. Sunt făcute interesant și cu atenție la detalii, dar cele inferioare par să fi apărut doar de dragul stilului. În plus, arată exclusiv în jos, nu se închid și, în același timp, le suflă enervant în picioare.

Decorarea volumetrică a panourilor ușilor cu mânere uriașe pare ușor ciudată, dar toate revendicările sunt eliminate la amurg, când aceste margini încep să strălucească din interior. Iluminarea ambientală poate fi personalizată după gustul dvs. și arată deosebit de grozav în combinație cu un tablou de bord digital luminos și un sistem media de 10 inci, deja familiar de la nivelurile mai vechi de finisare KiK5. Dar dacă cineva nu are nevoie de sclipiri și lumini de fundal, atunci puteți alege o versiune mai simplă - cu dispozitive obișnuite și multimedia de 8 inch. Poate face aproape totul la fel ca complexul pilot.

Unitatea de control al climatizării este parțial sensibilă la atingere (ceea ce nu este foarte bun), parțial „analogică” - tastele oscilante pentru reglarea temperaturii sunt confortabile și arată elegant. În toate nivelurile de finisare, clima va fi în două zone: pasagerii din al doilea rând al unei instalații separate nu sunt permise. Dar au suporturi de pahare convenabile în mânerele ușilor din spate și încărcătoare montate în spatele scaunelor din față. Există, de asemenea, loc pentru ochelari pe al treilea rând, iar „galeria” poate avea un aparat de aer condiționat separat, deși cu un set minim de setări.

Al doilea rând este foarte spațios - atât de mult încât ștampila „șezut cu picioarele încrucișate” poate fi folosită aici fără rezerve. Canapeaua în sine este împărțită în două părți inegale care se mișcă înainte și înapoi independent una de cealaltă și au reglarea înclinării spătarului. Și pentru trecerea la al treilea rând, există taste separate care vă permit să mutați scaunele înainte și să înclinați spatele într-o singură mișcare.

Al treilea rând este, de asemenea, spațios - va fi confortabil aici nu numai pentru copii, ci și pentru adulți. Cu toate acestea, trebuie amintit că 705 litri de volum de portbagaj declanșat sub perdea sunt realizate numai cu scaunele din al treilea rând pliate. Într-o configurație cu șapte locuri, există doar suficient spațiu pentru câteva valize de dimensiuni cabină.

Motorina ca un flagship

Până în prezent, doar două motoare sunt oferite pentru noul Sorento - benzină și motorină. Ambele sunt cu patru cilindri și ambele sunt noi. Un motor pe benzină aspirat cu injecție distribuită cu un volum de 2,5 litri (în loc de 2,4 litri anteriori) ne este deja familiar de la Hyundai Sonat și produce 180 CP. (O versiune mai puternică a acestui motor cu injecție combinată este instalată pe KiK5). Din fericire, această unitate este destul de plictisitoare, deși în modurile urbane încearcă să pară plină de viață datorită reglării clare a acționării acceleratorului - ca răspuns chiar și la o atingere ușoară, crossover-ul sare brusc înainte. Dar depășirea pe pistă este dată mașinii prin efort, iar automatul cu 6 trepte, deși confortabil, nu este prea rapid.

Diesel 2.2 CRDI este, de asemenea, nou - doar numele are în comun cu motorul anterior. Are un bloc de aluminiu în loc de un bloc de fontă și o geometrie diferită. Pentru Rusia, acest motor a fost privat de sistemul de injectare a ureei, scăzând clasa de mediu la standardele de toxicitate Euro-5. Dar principalul lucru este că unul cu 8 trepte funcționează împreună cu el … nu, nu un „automat”, ci un „robot” preselectiv cu o pereche de ambreiaje „umede”! Dezvoltatorii spun că numai odată cu acesta, crossover-ul diesel este capabil să se încadreze în reglementările economice dure în vigoare în unele țări. Această cutie de viteze cu Ki a fost dezvoltată și produsă de Hyundai independent, dar asigură că transmisia sa dovedit a fi durabilă și fiabilă. Apropo, același „robot” din Statele Unite este pus pe versiuni puternice ale KiK5 și Hyundai Sonat cu un nou motor turbo de 2,5 litri care produce aproape 300 de cai putere.

Deci - motorina s-a dovedit a fi foarte plăcută. Cei 199 de cai putere și 440 Nm sunt conduși rapid cu un zgomot subtil de motorină, iar transmisia schimbă vitezele rapid, fără probleme și în timp util. Da, motorina este cu 150 de mii de ruble mai scumpă, dar aceasta este o plată nu atât pentru câștigarea unei secunde în accelerația la „sute”, cât pentru un control mai convenabil al tracțiunii. Iar în afara orașului, un motor diesel este mult mai plăcut decât unul pe benzină.

Puteți încerca să înveseliți ambele motoare cu mașina de spălat Drive Mode, care include moduri electronice sportive, economice sau „inteligente”, dar pentru șofer va fi mai vizibil să schimbați subiectul de pe ecranul instrumentului decât să schimbați în mod evident natura a unităților de putere.

Da, și conduceți pe unul mare - 4,8 metri de la bara de protecție la bara de protecție! - nu există nicio dorință pentru mașină. Nu, nu, totul este în regulă cu stabilitatea cursului de schimb. În viraje lente - alunecare sigură a roților din față în caz de exces de viteză și ca răspuns la acțiuni de direcție prea dure - semne abia vizibile ale unei derapaje, care se sting rapid prin sistemul de stabilizare. Evident, nu înfricoșător, dar … plictisitor. Și pe un drum rău, în general, doriți să aruncați gazul - deoarece suspensia densă și asamblată pe asfalt bun se dovedește a fi tremurată. Mai mult, acest lucru este valabil pentru jantele de 19 inci, care sunt echipate cu Sorento în versiunea Premium și pentru jantele de 20 inci în versiunea Premium +. Mașinile mai simple sunt echipate cu roți de 17 și 18 inci și vor fi probabil mai confortabile să circule pe drumuri proaste.

În mod corect, este demn de remarcat faptul că crossover-ul filtrează bine ștecherile de pe drum, dar vă așteptați la ceva mai multă netezime de la mașina de familie. Nivelul de zgomot la viteză nu este enervant, deși nu există ochelari multistrat sau sisteme active de anulare a zgomotului aici. Nici un bubuit diesel nu se aude în cabină, deși din exterior puteți determina imediat tipul de motor.

Nu este nimic special de spus despre condițiile off-road - cu astfel de dimensiuni și o distanță declarată de 178 mm, noul Sorento este potrivit numai pentru drumurile rurale cu orice grad de complexitate. Cu o ușurare pronunțată, el este incomod: mașina este aplicată fie de bara de protecție, fie de anvelopa de rezervă care iese de jos. Da, și cu tracțiunea integrală aici - cu un ambreiaj convențional controlat electric. Funcționează fără întârziere și, atunci când pornește dintr-un loc, oferă întotdeauna o parte din moment roților din spate.

Este imposibil să blocați forțat ambreiajul, iar modurile sistemului Terrain Mode modifică doar viteza de răspuns a componentelor electronice atunci când roțile alunecă. Prin urmare, sfaturile standard ale instructorilor Land Rover „Apăsați cactusul și călcați pe gaz” vor fi relevante și în cazul Sorento: prin încetinirea roților care alunecă și imitarea încuietorilor inter-roți, mașina se va târî mai devreme sau mai târziu in salbaticie. Ei bine, altfel nu se va târâi … Atunci cum merge.

Electronice pentru bogați

La fel ca în cazul KiK5, toate cele mai avansate electronice sunt disponibile numai pentru cumpărătorii de nivelurile mai vechi Premium și Premium +, în valoare de peste 3 milioane de ruble. Numai astfel de încrucișări vor avea un sistem hidraulic de nivelare automată a caroseriei sub sarcină mare (sau la tractarea unei remorci) și control automat al vitezei de croazieră.

Versiunile de top vor avea, de asemenea, un sistem inteligent de evitare a coliziunilor la o intersecție, când un pieton sau un biciclist poate apărea brusc în fața mașinii în timpul unei viraje. Dar limitatorul inteligent de viteză ISLA, care în sine scade viteza la semnul indicat pe indicatorul rutier, în Rusia este în mod clar sortit dezactivării pe tot parcursul vieții: nu poate conduce „plus 20” la viteza permisă.

O altă opțiune interesantă, dar și nu foarte relevantă în realitățile rusești este un sistem de parcare la distanță. Cu ajutorul său, puteți strânge mașina într-un buzunar îngust de parcare sau o puteți scoate de acolo din exterior! Funcționează așa. Activați funcția în mașină, ieșiți și țineți apăsat butonul dorit de pe telecomandă - mașina pornește și parchează bine. Dar dacă proprietarii de mașini vecine care nu au un lucru atât de convenabil vor fi fericiți este o mare întrebare.

Renunțând la electronica complexă, puteți economisi foarte mult - de exemplu, dacă aruncați o privire mai atentă la versiunea Prestige cu motor diesel pentru 2.799.900 de ruble. Va exista un interior din piele cu scaune frontale ventilate, jante confortabile de 18 inci și multimedia de 10 inci (dar cu dispozitive convenționale), muzică Bose și chiar aer condiționat pentru al treilea rând de scaune. Și dacă renunțați la câteva opțiuni, atunci prețul noului Sorento se va dovedi a fi redus cu încă câteva sute de mii.

Și nu puteți economisi și nu aveți timp să cumpărați cea mai proaspătă mașină cu șapte locuri de pe piață, cu un motor diesel bun și echipamente excelente, la un preț mai mic de 3 milioane de ruble. Având în vedere starea pieței auto naționale, aceasta pare o propunere foarte interesantă.