Lecție De Socializare: Testul Actualizat Al UAZ Patriot

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Poate că nicio altă mașină internă nu a fost actualizată la fel de des și cu sârguință ca aceasta. Chiar dacă uităm de rudele predecesoare - modelele 3160 și Simbir - în treisprezece ani de viață, Patriotul a trecut deja prin șase modernizări. Acesta este al șaptelea și unul dintre cele mai serioase din toate timpurile. Am condus jumătate din Peninsula Kola într-un SUV actualizat și suntem pregătiți să răspundem la principalele întrebări

Unde este actualizat? Nu văd nimic, unde să mă uit?

Dacă Patriotul pe care îl întâlnești nu este brusc murdar de acoperiș, dintr-un anumit motiv, atunci unul dintre indicii este culoarea albastră închisă a corpului, ca în aceste fotografii. Desigur, mașina este vândută și în alte nuanțe - dar chiar și atunci actualizarea poate fi recunoscută de noile jante de 18 inci învelite în cauciuc Continental CrossContact LX.

Ei bine, dacă cineva a decis să vă încurce cât mai mult posibil cumpărând un SUV negru și schimbând imediat roțile pentru acesta, rămâne ultima șansă: uitați-vă sub bara de protecție față. Dacă un amortizor de direcție cu suspensie redusă te privește de acolo, da, Patriot este actualizat!

Haide, UAZ este în sfârșit generos cu amortizorul?

Imaginați-vă - nu mai trebuie să fie obraznic! Și acesta este doar începutul. De exemplu, aici este o punte față complet nouă - la fel ca pe camionul UAZ Profi, doar … Așa este, de asemenea, cu un amortizor. Principalele diferențe față de cea veche sunt o legătură mai rigidă de direcție cu o geometrie diferită, o roată crescută în numele unei stabilități mai bune pe o linie dreaptă, precum și articulațiile de direcție deschise, datorită cărora cercul de rotire a scăzut simultan cu unul și jumătate de metri. În plus, ambii pivoti, și nu doar cel inferior, percep aici sarcina verticală, care ar trebui să aibă un efect deosebit asupra supraviețuirii întregii structuri.

Și din moment ce locuitorii din Ulyanovsk au început un transplant de organe de la Profi, nu au existat motive pentru care să se oprească la jumătatea drumului. Prin urmare, Patriot are și un nou motor numit ZMZ Pro peste noul pod. De fapt, aceasta este o modernizare a motorului familiar „patru sute și noua” de 2,7 litri: un cap de bloc întărit, supape rezistente la căldură concepute pentru instalarea GPL, raportul de compresie a crescut de la 9,1: 1 la 9,8: 1, schimbarea sincronizării supapei și un nou colector de evacuare. Da, lanțul de distribuție este acum din nou pe două rânduri: la uzină au auzit murmurul publicului și l-au întors înapoi.

Pe hârtie, creșterea este mică: o duzină de "cai" (acum sunt 150) și un pic mai mult de tracțiune - a fost de 217 Nm, a devenit 235. Dar punctul este că cuplul maxim sa mutat de la 3900 rpm la 2650 - acesta nu este încă un teritoriu al motorinelor, ci deja undeva în apropiere.

Spune, de asemenea, că acum mănâncă aproape ca un motor diesel …

Ei bine, nu, miracolele nu se întâmplă: consumul atroce sub 13-14 litri pe autostradă și peste 20 de off-road nu a plecat nicăieri, dar altfel noul motor s-a dovedit a fi bun. Tracțiunea din partea de jos este plină și chiar și în urcările stâncoase abrupte, Patriot urcă cu ușurință în prima treaptă: pentru trei zile de off-road nordic destul de dur, ideea de a porni coborârea a rămas ipotetică. Clienții vor mulțumi, de asemenea, noului ambreiaj Luk pentru o vibrație mai redusă și o forță a pedalei cu 20% mai mică - deși personal nu am simțit atât de mult.

Dar este imposibil să nu observăm noua legătură a pârghiei de transmisie! Procesul de schimbare a vitezei nu mai seamănă cu vâslitul beat: mișcările au scăzut de aproximativ 935 de ori și sunt acum în limite destul de adecvate, civile. Selectivitatea este încă așa, dar această casetă poate fi tratată în continuare. În plus, pârghia este acum în două părți, cu un amortizor în mijloc - și, prin urmare, aproape că a încetat să mai bată în convulsii epileptice. Slavă amortizoarelor!

Da, este la plural: același amortizor care este implantat în volan funcționează de asemenea excelent. Chiar și în gropi foarte serioase, volanul nu încearcă să-ți macine încheieturile în făină, așa că după câteva ore de condus pe grunduri, tot nu vrei să renunți la tot și să ceri milă. Patriot, ești tu? Și de ce nici măcar nu ești capră?

UAZ? Nu este o capră? Ești sigur că nu confuzi mașina?

Dau un dinte. Și chiar știu motivul: designerii au înmuiat în mod vizibil suspensia din spate. Arcurile de aici sunt acum cu două foi în loc de trei foi, rigiditatea lor a scăzut cu 6% și, în plus, stabilizatorul din spate a devenit mai subțire cu trei milimetri. Acest lucru a îmbunătățit cu adevărat linitatea călătoriei, dar a dus la un efect secundar - UAZ a devenit prea … Drift!

Cu orice manevră oarecum activă (și pentru Patriot, aproape orice manevră este considerată astfel), SUV-ul se rostogolește la început, apoi se rostogolește brusc și mai adânc - și întoarce în mod vizibil puntea spate. Bine, acest lucru este interesant, oarecum nesăbuit și, dacă se întâmplă ceva, ESP vă va susține întotdeauna … Dar de ce?

Mi se pare că acest defect din Ulyanovsk a fost făcut în mod deliberat, astfel încât articolele despre ideea lor să nu pară complet entuziaste și plătite. Pentru că, pe lângă toate cele de mai sus, și Patriotul a început să fie controlat în mod adecvat! Dacă mai devreme ar fi trebuit corectat continuu pe o linie dreaptă - sau, instincte dominante, nu corectat, deoarece călărește înfricoșător, dar mai mult sau mai puțin lin - acum totul este stabil, ușor de înțeles și previzibil. Și fără reacția terifiantă a volanului!

Nu vei crede, dar Și asta nu este tot! Garniturile ușilor au fost îmbunătățite, izolația fonică a scutului motorului a fost îmbunătățită, arcurile roților fleece sunt instalate în arcurile roților - și o mare parte din fluiere, suspine și zgomot au părăsit cabina. A devenit atât de liniștit încât zgomotul în creștere din partea evacuării apasă acum pe urechi: și înainte era cu adevărat imposibil să se distingă.

În cele din urmă, ventilația din spatele cabinei a fost reproiectată, iar ferestrele acum se aburesc mult mai puțin și există mânerele puternice pe stâlpii A și stâlpii B pentru toți cei prezenți. Ufff. Acum totul pare să fie.

Ascultă-te - Patriot a devenit aproape o mașină ideală pentru fiecare zi

Nu, nu, nu te gândi prea mult. Acesta este încă un SUV incomod, necuviincios, care nu are nimic de-a face în oraș - de fapt, ca orice alt SUV cu cadru. Călăria nu este o plăcere, ci o slujbă și merită să o faci doar dacă ieși des și serios de pe asfalt.

Cu alte cuvinte, UAZ este destinat încă nu celor care au nevoie de o mașină, ci celor care au nevoie de UAZ. Dar viața acestor oameni va fi acum mult mai ușoară și mai plăcută.