Antidumping: Primul Test Al Noului Crossover Toyota RAV4

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Sportage și Tiguan au făcut RAV4 așa cum a făcut Khabib cu Conor: au așteptat până când adversarul a slăbit, apoi l-au transformat într-unul dureros. Atât de mult încât „rafik”, cel puțin din a patra generație, nu a ieșit din această priză. Dar acum un nou RAV4 a ajuns în Rusia și Toyota așteaptă serios să recâștige coroana. Dar … nu este atât de simplu

Pentru început, să ne întoarcem în urmă cu câțiva ani și să ne amintim cum a fost a patra generație RAV4 - cea care era considerată cea mai bine vândută din clasă. Avea un portbagaj uriaș, un al doilea rând de scaune primitor, o valoare reziduală ridicată și o fiabilitate impresionantă, precum și nici o izolare fonică, o deplasare mediocru, o manevrare plictisitoare, o dinamică plictisitoare, o ergonomie învechită și aceleași materiale de finisare. În general, el avea totul pentru a fi un produs bun și totul pentru a fi considerat nu cea mai de succes mașină.

Cu toate acestea, orice minus de „rafic” a fost compensat prin trei cuvinte: „Acesta este Toyota!”

Nu știu cât de semnificativă a fost puterea mărcii în succesul acestui crossover. Cred că nu este mai puțin decât condițiile favorabile pentru împrumuturi și reduceri sezoniere. Dar se pare că chiar și Toyota a înțeles că magia singură, legendele despre fiabilitate și „vândute mai mult decât cumpărate” astăzi nu vor merge prea departe. Este timpul să ne schimbăm - cel puțin de dragul celor care nu au luat în considerare Toyota înainte.

Președintele companiei, Akio Toyoda, a spus: "Nu mai face mașini plictisitoare!" (nu am venit cu el - chiar a spus el așa). Apoi i-a forțat pe ingineri să creeze împreună cu Subaru un coupé sport GT86, s-a dus la BMW și a acceptat să transforme noul Z4 într-un Supra reînviat (aici nu mai suntem siguri că totul a fost exact așa, dar totuși …). Singura nuanță este că, în ultimii ani, Toyota a devenit atât de îmbibată de stereotipuri despre sine, încât, înainte de a începe mașini amuzante, a fost nevoie mai întâi să compună mașini care ridică mai puține întrebări decât înainte. Iar RAV4 nu face excepție.

Primele impresii ale crossover-ului sunt brusc plăcute. Desigur, designul este o chestiune de gust, dar îmi place mai degrabă. Deși îi lipsește continuitatea - din cauza tuturor „rafikurilor”, cel mai tare a fost primul. Da, da, gust din nou.

Interiorul nu lovește la fața locului, dar se bucură în mod plăcut de plastic bun, moale și cusături reale, și nu de imitația și plasticul său ștampilat, care este zgâriat de praf după o suflare ușoară a unei adiere de primăvară.

Și s-a dovedit că japonezii, când vor, pot veni în continuare cu o ergonomie normală în loc de împrăștiere haotică a butoanelor în jurul cabinei. Tastatura din stânga volanului rămâne, dar acum, la fel ca concurenții, există butoane pentru apelarea funcțiilor pe care ți le amintești doar atunci când îi arăți mașina următorului proprietar. Nu este deloc necesar să te ocupi de orice altceva.

Bineînțeles, există ceva de găsit vina: perna scaunului este scurtă, un ecran mare pe ordine, care este atât un vitezometru, cât și un computer de bord, luminează la soare, cotiera nu este reglabilă în lungime, scaunul pasagerului (chiar și în partea de sus!) Este reglat mecanic … Dar vă puteți descurca. Dar doriți să acoperiți conținutul multimedia cu o cârpă opacă și să-i cuieți marginile pe plastic. Și va zbura, Doamne ferește.

Mai exact, cum … RAV4 este echipat cu un complex Touch 2 cu o interfață modificată: la fel ca cea a celui mai recent Camry. Dar, după ce a strâns carcasa, Toyota a uitat complet să facă funcționalitatea complexului mai bogată decât cea a râșniței de cafea. Nu există Apple CarPlay și Android Auto, nu există servicii online sau de concierge - cu atât mai mult. Dar ce este cu adevărat acolo: mașina în configurația pre-top nici măcar nu are navigație! Va fi exclusiv pentru cea mai scumpă versiune, care costă … totuși, despre prețuri mai târziu, altfel veți închide fila chiar acolo.

Și aceasta este poate cea mai evidentă gafă a noului „rafik”. Pentru că nu numai multimedia din trecut a fost instalat pe crossover-ul anterior, ci și un complex de la Yandex - cu un navigator încorporat, muzică în flux și chiar o prognoză meteo. Eh, Alice …

La întrebarea „Va avea noul RAV4 un sistem de la Yandex?” Reprezentanții Toyota sunt încă evaziști. Cu toate acestea, faptul că japonezii pregăteau crossover-ul pentru a intra pe piața rusă de mai bine de un an (al cincilea Rafik a debutat pe alte piețe în 2018), iar această problemă nu a fost niciodată rezolvată, indică în mod direct că ceva nu a mers bine…

Dar suficient despre multimedia - cele mai bune calități ale acestui crossover sunt încă cu el. Într-un anumit sens, pentru spațiu, „rafik” este gata să explice oricui.

Portbagajul a crescut, iar acum volumul său este de 580 litri (anterior era 577). Dar, mai important, ce a adăugat el la practic. Există buzunare, o priză de 12 volți, o labă separată cu întrerupător și o podea pe două niveluri și chiar un panou pe două fețe al acestui etaj. Pe de o parte, este tăiat cu grămadă, pe de altă parte, cu plastic dur, care poate fi spălat cu un furtun, dacă ați uitat să luați o găleată pentru pescuit într-o excursie de pescuit, dar totuși a luat o mușcătură …

Nu există mânere pentru plierea spătarelor scaunelor din al doilea rând de la portbagaj, ca la Tiguan sau CX-5, iar acest lucru este rău. Cu toate acestea, dacă scaunele sunt rabatate, atunci nu veți avea nevoie de un taxi de marfă pentru a vă deplasa și nimic nu va interfera cu încărcarea: podeaua este uniformă. Și asta este bine.

În ceea ce privește spațiul din al doilea rând, RAV4 este capabil să concureze chiar și cu Camry. Cu o creștere de 183 de centimetri, marja din toate punctele de vedere este foarte impresionantă. Lista facilităților pentru pasagerii din al doilea rând include guri de aerisire separate, o pereche de porturi USB, o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare, precum și reglarea unghiului din spatele canapelei - dar gama este mică, așa că în acest caz vorbesc mai degrabă despre micro-ajustări decât despre o căutare completă a poziției ideale. Dar totuși - progres!

În lista de inconveniente din spate există un singur element - tunelul central. Da, RAV4 este acum și în clubul cu cocoașă, deși tunelul este suficient de lung și de lung pentru ca picioarele unui al treilea pasager să fie îngrămădite chiar deasupra acestuia. Dar un etaj plat este încă mai confortabil. Apropo, despre tuneluri.

A fost desenată dintr-un motiv: aceasta este o caracteristică a mașinilor realizate pe baza arhitecturii globale TNGA. În centrul RAV4 se află platforma GA-K - cam la fel ca cea mai recentă Camry. Și dacă cele două propoziții anterioare ți se par așa ceva: „ydagprydltizhavimshyrvldmoytyvloi”, acum voi explica toate acestea într-o formă mai ușor de înțeles.

Toyota produce aproximativ un trilion de modele diferite. Multe dintre ele sunt denumite la fel, dar pot diferi radical unele de altele în funcție de piață. Anterior, pentru fiecare dintre aceste modele, japonezii au venit cu componente unice: ansambluri de pedale, elemente de suspensie și așa mai departe, dar la un moment dat Toyota și-a dat seama că există prea multe componente. Și apoi s-a născut ideea TNGA, care a luat forma unui set fix de componente, din care sunt apoi asamblate mai multe platforme pentru mașini complet diferite.

Pur și simplu, acesta nu este un cărucior modular, precum MQB-ul Volkswagen cu mai mulți parametri neschimbați, în jurul cărora sunt construite diferite mașini - chiar și un oraș de golf, chiar și un gigant Teramont. Toyota are platforme care sunt diferite ca dimensiune și arhitectură, dar parțial realizate din aceleași părți.

„Salvează, oameni răi!” - zici. Ei bine, da. Și nu este nimic în neregulă cu asta. În plus, datorită TNG, noua Toyota a învățat ceea ce nimeni nu a visat: au învățat să conducă. Iar RAV4 nu face excepție.

Și nu este vorba doar de platformă, ci și de rigiditatea crescută a caroseriei, de transferul rapelului electric de la arborele de direcție la șină … În general, în ceea ce privește manevrabilitatea, Rafik este acum un țăran mijlociu puternic. din clasă - și acesta este un imens compliment pentru el.

Crossoverul a învățat să se întoarcă așa cum ar trebui, și nu așa cum se dovedește, reacțiile au devenit liniare, volanul are acum nu numai încălzire și butoane, ci și feedback, iar rolele au scăzut la valori destul de acceptabile.

Se zvonește că RAV4 are tendința de a aluneca chiar și pe asfalt uscat, dar pe drumurile românești, unde umflăturile sunt înlocuite de știfturi care se transformă într-o grămadă de zece vârfuri, crossover-ul părea monolitic, de înțeles și sigur. Nu este ideal, din punctul de vedere al unei mașini cu șofer, dar, în general, este nedrept să-l numim o lovitură leneșă. Și, după cum arată testele colegilor noștri, crossover-urile rusești nu au tendința de a deranja.

În viața de zi cu zi, noul RAV4 călărește aproape la fel ca KiSportage și Hyundai Tucson - diferența este în nuanțele mici care apar pe terenul de antrenament, dar nu pe drumul public. Cu toate acestea, conducerea unui Tiguan sau a unui Mazda CX-5 este încă mai interesantă: sunt ambii agili și receptivi. Este un fapt.

Pe de altă parte, RAV4 este mai confortabil decât brichetele principale din clasă. Și aceasta este o victorie nu numai asupra concurenților agili, dar duri, ci și asupra lui. Microfil, defecte mici și medii, crossover-ul se deplasează senin. Și în fața îmbinărilor dure, precum și a orificiilor cu margini ascuțite - chiar și pe roțile de vârf de 19 inci - nu este necesar să frâneze la podea. Deși suspensia le îndeplinește tare și ușor. Dar dacă te înnebunești la sfârșit și nu încetinești deloc, atunci suspensia va trece prin suspensia de pe trapa ieșită de canalizare. Cu toate acestea, suspendarea aceluiași Tiguan se va închide chiar și mai devreme pe stațiile de călătorie.

În cele din urmă, Rafik este liniștit. Roțile nu se aud deloc, oglinzile laterale uriașe și puntile din față încep să cânte doar după 100 km / h, iar motorul nu pare să funcționeze până la 3000-4000 rpm. Este păcat că acul pentru tahometru pentru șoferi mai mult sau mai puțin activi nu va cădea niciodată sub acest semn. Mai ales pe „rafiks” de doi litri.

Noul RAV4 a ajuns în Rusia cu benzină aspirată 2.0 și 2.5 cu 149 și 199 cai putere. Ambii sunt membri ai noii familii Dynamic Force a TNGA. Acestea diferă de motoarele mai vechi de aceeași dimensiune, de exemplu, printr-un raport de compresie crescut (13: 1), orificii de evacuare reproiectate, un sistem modificat de distribuție a supapei variabile, un diametru redus al cilindrului și o cursă a pistonului crescută pentru a menține un volum de lucru.

Pur și simplu, schimbările sunt într-adevăr suficiente pentru a considera aceste motoare noi, dar …

Dar nu există deloc revelații în caracterul lor. „Patru” de doi litri? Obișnuitul aspirat de doi litri: nici pește, nici carne. Exact și chiar cu încredere scoate crossover-ul până la 80 km / h, apoi începe să rupă venele din ce în ce mai mult. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, Rafik va accelera la viteza principală.

Pe partea pozitivă, există un nou CVT pentru versiunile 2.0. Acum au transmisie Direct Shift CVT, la fel ca Lexus UX. Particularitatea sa este că încrucișarea începe în prima treaptă mecanică, iar apoi scripetele și cureaua intră în joc. Acest lucru oferă o smucire mult mai încrezătoare din staționare și reduce sarcina pe variator. Lucrul funcționează cu adevărat: „rafik” începe într-un loc foarte încrezător și fără întârzieri.

Și când zona de responsabilitate a trenului de viteze se termină, este încă convenabil să controlați tracțiunea. Chiar și schimbarea a 10 benzi virtuale este ușoară și într-o oarecare măsură „automată” plauzibilă.

Punctul negativ este consumul de combustibil. Chiar și cu o funcționare foarte atentă, conducând în afara blocajelor interminabile și fără a sta întins pe podeaua pedalei din dreapta, rezultă 13-14 litri la sută! Pentru 11 secunde până la o sută (de fapt, cu aproximativ o jumătate de secundă mai lent), este prea mult. Cu toate acestea, recunosc pe deplin că mașina pe care am primit-o pentru test a fost pur și simplu alergată incorect. Și este bine că cere 92 de benzină: noile motoare au fost reglate special pentru aceasta.

2.5 de 199 de cai putere nu este, de asemenea, o revelație. Și, în general, și în contextul 2.0 în special. Un pic mai mult de tracțiune, se stinge mai târziu, iar transmisia funcționează mai plăcut. Este de înțeles: „rafiki” de vârf este echipat cu un „automat” cu opt trepte, la fel ca pe Camry. Gama rapoartelor sale de transmisie este mult mai largă decât cea a șase trepte anterioare, iar prima treaptă de viteză a fost scurtată, ghidată de aceleași considerații ca la instalarea unei transmisii mecanice într-un variator, de dragul unui pornire viguroasă de la loc.

Este mult mai important ca „mașina” să se dovedească rapidă, netedă, logică și discretă. Și aceasta este cea mai bună caracteristică pentru orice transmisie într-un vehicul civil.

O altă notă interesantă: un motor 2.5 este mult mai economic decât unul de doi litri. Diferența de 3-4 litri de benzină la o sută de kilometri nu poate fi numită altceva decât dramatică. Cu toate acestea, precum și diferența de preț între 2.0 și 2.5. Și, în general, costul RAV4 te face să ridici o sprânceană. Sau chiar două deodată.

Cel mai ieftin crossover costă 1.756.000 de ruble. Și va fi o mașină cu motor de doi litri, tracțiune față și cutie de viteze manuală (!). Prin urmare, în general, nu contează deloc ce echipament are. Undeva în Europa economică, astfel de mașini sunt probabil la cerere, dar cu siguranță nu sunt aici.

RAV4 cu două pedale va costa cel puțin 1.980.000 de ruble, iar pentru tracțiunea integrală vor necesita alte 107.000 de ruble de sus. Și va fi în continuare o mașină cu scaune din material textil, reglaje mecanice ale scaunelor, un mic ecran de computer de bord de 4,2 inci și fără încărcare wireless și scaune spate încălzite.

Dacă sistemul nervos încă nu a funcționat defectuos, atunci ar trebui să știți: o mașină de vârf de doi litri costă 2.290.000 ruble, iar cea mai grasă versiune - cu un motor 2.5 și un navigator - 2.661.000 ruble.

Aici se află nuanța. Concurenții care rulează nivelurile de trim sunt pur și simplu mai ieftini. Și unii dintre ei - nu zeci, ci chiar sute de mii de ruble! De exemplu, un Sportage cu două litri cu tracțiune față, cu o configurație „automată” și într-o configurație bună (medie în ierarhie) Lux cu încălzire de aproape orice, multimedia decentă și control al climatizării cu două zone costă 1.664.900.

Adică îl poți lua pentru o sumă cu care RAV4 nici măcar nu poate fi abordat!

Da, Tiguan și MazdCX-5 sunt mai aproape de noua Toyota la prețuri, dar în cele mai populare versiuni soldul prețurilor se schimbă în continuare, nu în favoarea RAV4. Deci, se pare că, după ce au decis să renunțe la imaginea lor anterioară și să înceapă să producă „mașini care nu plictisesc”, Toyota nu a îndrăznit să schimbe însăși filosofia și credea că mașinile lor ar trebui să fie mai scumpe decât concurenții și ar trebui să fie bune Toyota în sine. Si restul? Obisnuieste-te.

Nimeni nu știe câți clienți vechiul „rafik” a generat imaginea legendară a mărcii, dar sunt absolut sigur că este cel puțin implicat în toate înregistrările anterioare. Având în vedere că noul RAV4 este mai bun decât precedentul din toate punctele de vedere, se pare că abordarea Toyota ar putea să funcționeze din nou. Singura problemă este că concurenții sunt mai puternici acum decât erau înainte. Și și-au luat pozițiile când vechiul „rafik” îmbătrânea rapid, iar cel nou nu se grăbea să ni se alăture.