Donald Guck: 6 întrebări Adresate GAC GS8, Un Crossover Foarte Mare Din China

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-08-25 03:56

La prima vedere, se pare că GAC intră pe piața rusă în cel mai nepotrivit moment. Statisticile pentru 2019 sunt dezamăgitoare: prețurile mașinilor cresc, cererea scade și, odată cu aceasta, vânzările. Majoritatea companiilor vor încheia anul în roșu. Pe de altă parte, principalii jucători chinezi de pe piața noastră erau doar în „minoritate”: modelele Geely, Haval, Chery se vând din ce în ce mai bine. Criza joacă în mâinile lor: mașinile din Regatul Mijlociu sunt mai simple decât mașinile europene și japoneze și mai ieftine. Dar GAC GS8 este în mod clar în afara acestei paradigme

Întrebarea numărul 1. GAC? Cine este aceasta?

Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Este o companie de stat care se află în prezent printre primii 5 producători auto chinezi. Apropo, GAC este pronunțat corect ca un acronim, adică „GBC”. La fel ca majoritatea acestora, Grupul GAC a fost fondat în 1997 pentru a organiza asocieri în participație cu mărci de renume la nivel mondial. Grupul include acum GAC Honda, GAC Toyota, GAC FCA, GAC Mitsubishi și chiar GAC BYD, o societate mixtă cu un alt mare producător chinez.

Câțiva ani mai târziu, Guangzhou a decis să își creeze propriile mașini. În 2006, a fost deschis centrul de dezvoltare GAC R&D, în 2008 a fost înființată compania de producție GAC Motor, iar doi ani mai târziu, primul model independent a fost lansat în serie. Astăzi, linia de produse GAC include în mod oficial 15 modele - berline, crossover-uri, monovolume și chiar vehicule electrice. Iar volumul total al producției lor depășește jumătate de milion de mașini pe an.

Cu toate acestea, în afara Chinei, marca GAC este mai puțin cunoscută decât Geely sau Great Wall. Potrivit managerilor companiei, aceasta nu a intrat pe piețele internaționale până nu a dezvoltat mașini care să răspundă cerințelor ridicate ale cumpărătorilor străini.

Apropo, pe piața internă, modelele companiei sunt vândute sub marca GAC Trumpchi. În chineză sună ca „Cel mai bun pentru China”. Dar odată cu ultimele alegeri prezidențiale din Statele Unite, numele a devenit brusc dublu: era prea asemănător cu numele lui Donald Trump. Chinezilor nu le place această similitudine, iar acum pe piețele externe modelele sunt pur și simplu numite GAC.

Iar GAC Motor este mândru că organizația de autoritate J. D. Power și-a recunoscut în mod constant modelele ca fiind mașinile chinezești de cea mai înaltă calitate din ultimii ani. Sincer, după ce am întâlnit GAC GS8, acest lucru nu ne mai surprinde.

Întrebarea numărul 2. Crossover GS8 - ce este această pasăre?

Acesta este flagship-ul companiei chineze, un crossover cu șapte locuri cu o lungime de 4836 mm. Este mai mare decât SkodKadiaq, dar mai mic decât VW Teramont. GAC GS8 poate fi considerat un coleg de clasă al mașinilor ToyotHighlander, HondPilot, KiSorento.

Aspectul crossover-ului chinezesc este caracterizat de câteva cuvinte - solide și neobișnuite. Primul se referă la grila masivă, capota uriașă și proporțiile generale ale caroseriei, al doilea la farurile și stopurile care fac GAC GS8 cât mai ușor de recunoscut.

Dar designul este familiar pentru crossover-uri. Corpul este portant, în față există o suspensie McPherson pe o targă, în spate există o legătură multiplă. „Pneuma” nu este (este oferit în această clasă doar de mărcile premium), ci amortizoarele din spate - cu un sistem de menținere a jocului la încărcare. Suspensia are o mulțime de elemente din aluminiu care reduc greutatea, astfel încât greutatea declarată a autovehiculului este mai mică de două tone.

GAC GS8 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. În al doilea caz, tracțiunea este transmisă pe puntea spate printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Și nu există o alegere a unității de putere: doar un motor 2.0 turbo cu 4 cilindri asociat cu o transmisie automată, montat transversal sub capotă. Motorul dezvoltă 190 CP. și cuplu de 300 Nm.

Întrebarea numărul 3. Crezi că toate acestea vor funcționa în mod fiabil?

Probabil da. Aici este necesar să se clarifice modul în care GAC își construiește mașinile. La Guangzhou, ei nu au inventat o bicicletă chineză ieftină și nici nu au copiat cu nerușinare soluțiile altora. Compania a fost inițial pregătită să producă mașini de calitate, așa că a ales calea cooperării cu mărci cunoscute.

Drept urmare, nici flagship-ul GAC GS8, care a început să fie produs în China încă din 2016, nu este chiar chinezesc.

Maxim, jumătate. Șasiul se bazează pe platforma CPMA, pe care GAC a cumpărat-o (!) De la Fiat în 2008. În special, a fost construit AlfRomeo 166. Chinezii l-au scalat și l-au adaptat doar pentru un crossover mare. S-a dovedit cam la fel ca Volkswagen cu platforma MQB de la Golf, modificând-o pentru imensul Teramont.

Oriunde ai atinge, componentele de la producători renumiți sunt peste tot. Ambreiajul cu tracțiune integrală este de la BorgWarner, iar clasicul „automat” cu 6 trepte provine din Japonia, de la transportorul Aisin. Deși GAC are și producția proprie de cutii de viteze - mecanice și robotizate. Osram și compania japoneză Koito realizează echipamente de iluminat neobișnuite. Grupul de instrumente virtuale este furnizat de Continental. Acoperișul panoramic cu sticlă rezistentă este produs de același Aisin. Chiar și chinezii nu s-au zgârcit la muzică, instalând acustica Onkyo.

Poate că singura unitate serioasă care intră sub marca GAC este un motor turbo de doi litri. Dar designul său a apărut și după o „intervenție străină” serioasă. Turbocompresor, pompă de ulei cu deplasare variabilă, lanț de distribuție cu schimbătoare de fază de intrare și ieșire, sistem de alimentare de la BorgWarner, Aisin și Bosch.

În același timp, motorul a distribuit injecția de combustibil, ceea ce reduce riscul depunerilor de carbon. Și inginerii GAC s-au asigurat obligând dealerii să schimbe uleiul din motor la fiecare 10 mii de km.

Întrebarea numărul 4. GS8 este, de asemenea, complet „importat” în interior?

Probabil că nu, dar cu siguranță are unul dintre cele mai bune interioare ale oricărei mașini chinezești. Plasticul și butoanele, desigur, nu sunt premium - dar destul de comparabile ca calitate cu modelele japoneze sau coreene din ultimii ani. Dar pielea de pe scaune și chiar piele de căprioară de pe panourile ușilor sunt promise adevărate. Doar combinația de culori negru și ciocolată se încurcă puțin, dar va fi posibil să comandați o mașină cu un interior luminos.

Locurile din primul rând sunt moi, confortabile, cu un profil bun - deși este dificil să le evaluezi pe deplin confortul într-un test scurt. Dar chiar și acest timp a fost suficient pentru a înțelege: poziția șoferului în GAC GS8 este destul de „europeană” și, în general, ergonomia este la un nivel bun. Butoanele mânerelor sunt amplasate logic, dispozitivele sunt ușor de citit, spațiul este deasupra capului.

Singura puncție gravă: șoferii mai înalți din GS8 nu au o gamă de reglare longitudinală a scaunului. Aparent, GAC a considerat că spațiul pentru pasageri este mai important. El chiar este. Mai mult, al doilea rând poate fi deplasat înainte și înapoi cu 32 cm, iar înclinarea spătarului este reglabilă într-o gamă largă.

Dar crossover-ul este spațios doar până în momentul în care trebuie să mergi undeva cu șase dintre ele. De dragul celor care stau în al treilea rând, trebuie să mutați canapeaua și să puneți spatele în poziție verticală. Dar nu numai copiii pot fi transportați din spate. Da, adulții vor trebui să stea cu genunchii ridicați (pernele din al treilea rând sunt scăzute), dar nu prin surprindere - există suficient spațiu deasupra capului. Și sunt furnizate chiar și conducte de ventilație suplimentare.

Întrebarea numărul 5. Și cum merge GAC GS8?

Cu un răspuns detaliat la această întrebare, probabil că vom aștepta până la un test complet. Între timp - mai întâi, impresii scurte. Nu este de așteptat superdinamica unui crossover de două tone cu un motor turbo cu 4 cilindri, dar cele 190 de forțe ale acestuia sunt suficiente pentru a păstra în flux și chiar a depăși. „Automatul” japonez diferă în setările diferitelor versiuni ale crossover-ului - pe tracțiunea integrală GS8, a alunecat treapta necesară la motor la timp, iar în modul Sport l-a menținut într-o formă bună. Însă crossover-ul cu tracțiune față s-a supărat cu a doua întârziere la apăsarea pedalei de gaz - de data aceasta a fost necesară ca „mașina” să se trezească și să urce la treptele inferioare.

Cu setările șasiului, imaginea este opusă: tracțiunea față GAC GS8 este mai confortabilă și mai silențioasă, în timp ce se descurcă bine. Doar efortul de direcție este redus, iar transferul setării sale către Sport rezolvă doar parțial problema.

Versiunea cu tracțiune integrală este percepută ca fiind mai colectată, cu direcție informativă și echilibru bun - dar numai pe asfalt bun. În gropi sau în picioare, suspensia sa funcționează cu zguduituri tangibile, deși fără defecțiuni. Iar microrelieful de pe șosea cu tracțiunea integrală GS8 se simte mai puternic.

Ambele versiuni au în comun pneurile chinezești, care oferă mașinilor o limită scăzută pentru virare și frânare. Dar aici cumpărătorii, cel mai probabil, vor trebui să se bazeze doar pe ei înșiși. Toate mașinile GAC vor fi furnizate de la Guangzhou, iar compania nu are încă planuri de localizare rusă.

Întrebarea numărul 6. Când și de unde îl puteți cumpăra?

Vânzările vor începe în curând. La început - prin eforturile a patru dealeri din Moscova, Sankt Petersburg și Vladimir. Dar planurile sunt enorme. În primul rând, există 30 de centre în toate orașele cu o populație de un milion și regiuni semnificative, iar în viitor - până la 100 de dealeri oficiali. Au fost deja create depozite de piese de schimb și mașini noi, astfel încât livrarea mașinii către client ar trebui să fie rapidă. Principalul lucru este să ai acești clienți.

GAC GS8 va fi vândut în trei niveluri de finisare (GE, GL, GT) și două opțiuni de unitate. Prețuri de la 1,898 milioane pentru o mașină cu tracțiune față, interior din pânză, faruri xenon și cameră retrovizoare, până la 2,498 milioane de ruble pentru un crossover cu tracțiune integrală cu echipament maxim, care diferă de versiunea GL intermediară prin prezența a unui pachet complet de securitate.

Pe lângă prețuri foarte rezonabile, GAC vrea să atragă cumpărători cu condiții decente de garanție - 5 ani sau 150 de mii de kilometri.

În ciuda prețurilor atractive, chinezii riscă să-și înceapă expansiunea pe piața rusă cu o mașină atât de mare și scumpă. La urma urmei, acum avem mult mai bine să vindem crossover-uri compacte. Cu toate acestea, potrivit managerilor GAC Motor, este important ca compania să se stabilească ca producător de autoturisme de calitate, distanțându-se de restul industriei auto chineze. Și aici GAC GS8 va concura doar cu cadrul Haval H9.

Apropo, GAC intenționează, de asemenea, să facă o lovitură de control - după GS8, prezintă un minivan mare GM8 în Rusia. Și numai atunci pentru a aduce crossover-uri mai compacte și mai ieftine pe piața noastră. S-au împușcat în picior sau știu băieții ăștia ceva ce noi nu știm? Vom verifica în curând.