Karoq Spune: Primul Test Al Noului Crossover Skoda Pentru Rusia

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Amintiți-vă februarie 2020! În doar o lună, mai mulți concurenți pentru dominarea pieței au apărut simultan în țară. Noul Hyundai Solaris, mult așteptatul KiSeltos … Totul este clar cu primul: icoana taxiurilor de clasă economică și car-sharing, eternul concurent pentru titlul celei mai populare mașini străine din țară. Și Seltos este o tracțiune integrală atât de râvnită și relativ accesibilă de la Kia! Iar coreenii ar avea acum o sărbătoare pentru întreaga lume, sărbătorind succesul inevitabil, dar SkodKaroq a dat cu piciorul ușii acestei petreceri. Și, se pare, intenționează să distrugă vacanța pentru toată lumea

Karoq a ajuns cu mare întârziere în Rusia. Crossover-ul a fost introdus în 2017, ca succesor ideologic al Yeti. De ce l-au dus atât de mult la noi? A fost necesar să se stabilească producția în Nijni Novgorod, să se adapteze modelul la drumurile, reactivii și temperaturile rusești. Da, iar Yeti de ceva timp după debutul lui Karok se vindea bine … Sau poate cehii așteptau ca Seltos să facă o mare mizerie?

În număr uscat și imparțial, am comparat deja crossover-urile coreene și cehe. Permiteți-mi să vă reamintesc că Karoq este puțin mai mare decât Seltos. Iar portbagajul Skoda este ceva mai mare. Dar mult, mult mai cool.

Uită-te doar la fotografia portbagajului lui Seltos (este prima din prospectul de mai jos). Acum, la fotografia portbagajului lui Karok. Încă o dată pe Seltos și apoi din nou pe Karoq. Cine este pentru Skoda?! Sunt exact. Există o pereche de cârlige pentru genți pe o șină specială, o priză de 12 volți și cleme pentru plasă, o pereche de curele și buzunare laterale cu pereți detașabili și o nișă în dreapta și pârghii pentru plierea al doilea rând - coreeanul nu are așa ceva. Și având în vedere că portbagajul lui Karok este mai mare (cu 32 de litri), se dovedește aproape un joc cu un singur obiectiv.

În plus, Karoq este mult mai potrivit pentru transportul vehiculelor lungi, deoarece există o trapă în spatele scaunelor din spate. În Europa, o canapea din spate cu trei secțiuni VarioFlex este, de asemenea, oferită pentru crossover, care poate fi mutată, pliată și chiar scoasă din mașină în părți sau complet. Nu avem încă un astfel de lux în lista de opțiuni, dar conform standardelor clasei, chiar și o trapă la salon este deja un lux.

Și acum pentru câteva momente neplăcute. În primul rând, există un prag imens în portbagaj. Este înalt și lat: nu va fi ușor să arunci peste el ceva voluminos și greu. În al doilea rând, un pas uriaș la joncțiunea portbagajului și a habitaclului cu spătarele pliate. Ambele ar putea fi evitate cu un etaj pe două niveluri, precum cel al lui Tiguan, dar pentru Karok nu este disponibil.

Skoda și Tiguanovskaya nu au o zonă climatică separată pentru pasagerii din al doilea rând, nu există mese pliabile în spatele scaunelor din față. Desigur, vă puteți plânge și despre acest lucru, dar de ce? La urma urmei, rezerva de spațiu este excelentă în toți parametrii vitali și doar pasagerul central, dacă se dorește, va putea juca din cauza tunelului central înalt.

Și iată un alt fapt: în Octavia, spatele va fi puțin mai spațios, mai ales la picioare, dar diferența nu este deloc dramatică. Mai mult decât atât, este mai mult decât compensat de înălțimea tavanului: există în mod semnificativ mai mult aer în Karok.

În ceea ce privește echipamentul pentru pasagerii din spate, există o paritate între Octavia și Karok. În mod implicit, crossover-ul are o pereche de deflectoare și o cotieră rabatabilă. Pot exista, de asemenea, încălzitoare și o unitate de alimentare cu un port USB de tip C, o priză de 12 volți și o priză obișnuită de 230 volți, dar acest lucru este la un cost suplimentar.

Da, plasticul din față este moale! Pe baza materialelor de finisare, SkodKaroq transferă KiSeltos la sol și devine dureros. Întregul panou frontal, împreună cu consola centrală, sunt învelite cu plastic flexibil, precum tiramisu proaspăt. Materialul dur este doar în partea de jos și, din păcate, pe cărțile de la ușă. Cu toate acestea, pe cotierele ușilor, acesta era acoperit cu inserții moi.

Arhitectura consolei centrale este minim diferită de cea mai veche Kodiak. Cu excepția cazului în care deflectoarele de ventilație sunt mai mici și de altă formă. Mai jos este un bloc de taste folosite rar, cum ar fi activarea Start / Stop și activarea parcării. Chiar deasupra acesteia se află o singură unitate de control al climatizării Skoda, cu ecrane mici care arată temperatura, iar deasupra este ecranul sistemului multimedia. Și există întrebări pentru ea.

La începutul vânzărilor pentru crossover, vor fi disponibile numai multimedia de bază cu ecran de 6,5 inci și fără navigare. Interfața sa pare că iOS 13 a fost tras pe un PDA vechi: totul pare să fie așa cum ar trebui, dar cumva … mestecat. În această disciplină, Seltos este în mod clar mai rece - cel puțin până când Karoka primește un complex de divertisment mai sofisticat, care este chiar pus pe Octavia. Dar chiar și atunci va fi necesar să vedem câți bani li se va cere.

Dar nu mai am reclamații cu privire la salonul Skoda. Geometria aterizării din spatele volanului este excelentă, scaunele sunt confortabile, deși complet reglabile mecanic, volanul este reglabil în două planuri, cotiera schimbă poziția în înălțime și lungime, ordinea este ușor de citit, iar vizibilitatea este un patru solid. Stâlpii A sunt largi, dar oglinzile laterale sunt atât de uriașe încât nici nu trebuie ajustate după un alt șofer.

Este adevărat, oglinzile sunt, în același timp, principalul iritant din mers: fac zgomot. La viteza orașului, nu există probleme, dar pe autostrăzi acompaniamentul este deja vizibil, chiar și prea mult. Și motorul este audibil, dar numai la turații peste medie. Nu există întrebări cu privire la izolarea fonică a arcurilor de roată ale lui Karok.

Și, în general, a te agăța de ceea ce este Karok în deplasare este o afacere inutilă și ingrată. La fel ca toate modelele moderne ale concernului Volkswagen, crossover-ul se bazează pe platforma modulară MQB. Nu știu ce fel de magie aruncă nemții în această căruță, dar încă nu au existat rateuri: toate mașinile construite pe ea conduc excelent. Chiar și cu o suspensie spate semi-independentă, care este instalată pe versiunile cu tracțiune față, nu există încă alte Karoks în Rusia.

În primul rând, linitatea călătoriei este plăcută. Crossover-ul nu provoacă mâncăruri pe lucruri mici, conduce plăcut și rezistent prin nereguli mari, cum ar fi denivelările de viteză, deși în Olanda sunt mult mai tolerante decât cele rusești, ceea ce înseamnă că în mod tradițional trebuie să așteptați cu verdictul final. Dar pe drumurile locale, au fost găsite mai multe cusături termice și pete de asfalt, pe care Karok nu și-a pierdut fața - și acest lucru insuflă un anumit optimism.

O pacoste vizibilă s-a întâmplat o singură dată, când mi-am pierdut complet nervii și am condus o cocoașă de beton, care este o cruce între o viteză și o trecere de pietoni, la 60-70 de kilometri pe oră. Nu asta fără să încetinească, dar chiar să accelereze puțin. Apoi, așa cum era de așteptat, a izbucnit la retragere.

Controlabilitate? Este important să nu exagerați cu așteptările. Aici, se spune, golful se face pe același MQB - și rulitsya frumos. Da, dar Golful este mai mic, mai ușor și are un centru de masă mai mic. Și Karoq este controlat în așa fel încât este imposibil să îi prezinți pretenții obiective, iar orice altceva este de bun gust.

Efortul de direcție este confortabil, există suficient feedback - deși nu suficient pentru a simți marca asfaltului la atingere. Și este cu adevărat necesar? Balanța de direcție - neutru sigur. Karok nu alunecă de la traiectoria intenționată în viraj, ține strâns linia dreaptă. Doamne, ce ți-ai putea dori mai mult de la un crossover nu foarte scump și deloc „fierbinte”?

În prezent, SkodKaroq nu are o gamă de motoare ca atare: SUV-ul este oferit doar cu o benzină turbo 1.4 TSI cu 150 CP, care este combinată - doar stai jos - cu obișnuitul Aisin „automat” cu opt trepte! Fără „roboți”. Cel putin pentru moment.

Duetul motorului și al transmisiei face plăcere, dar nu copleșește. În partea de jos, există o ușoară lipsă de tracțiune, dar după o mie și jumătate, toți cei 250 Nm vor fi la dispoziția dvs., iar apoi Karok accelerează foarte rapid. Nicio tetieră cu spatele capului, dar suficientă pentru a pune o aparență de zâmbet pe fața tatălui obișnuit al familiei. Și 8,8 secunde până la o sută nu se pot bucura.

Și „automat” este, în general, un cântec, nu o cutie de viteze. Dacă există o diferență în rata de foc față de DSG, atunci este abia perceptibilă, iar netezimea comutării este … ei bine, nu este un ordin de mărime mai bun, dar este aproape imposibil să observi o schimbare de viteză chiar și într-un ritm zdrențuit, care uneori aruncă roboții din echilibru.

Cu toate acestea, va exista în continuare DSG. „Robotul” DQ250 cu șase trepte, cu o pereche de ambreiaje ude, va fi pus pe mașinile cu motor 1.4 turbo și tracțiune integrală bazată pe un ambreiaj cu mai multe plăci. Aceste mașini vor începe să se vândă vara. În același timp, se va adăuga un motor 1.6 aspirat natural cu 110 forțe, care este bine cunoscut de la Polo, Octavia și Rapid. În mod tradițional, acesta va fi oferit în tandem fie cu o „mecanică” cu cinci trepte, fie cu o „automată” cu șase trepte.

Și când gama motorului Karok se formează în sfârșit și apare și modificarea activă de bază, atunci mașina de tocat carne între noua Skoda și Seltos se va învârti la maxim. La urma urmei, așteaptă și un motor 1.6 cu un „automat” tradițional.

Acum Karoq „de bază” este o mașină în configurația mijlocie Ambition și costă 1.499.000 de ruble fără opțiuni. Echipamentul nu poate fi numit tambur: există o oglindă de salon cu atenuare automată, patru airbag-uri, climatizare cu două zone, scaune față încălzite, senzori de parcare spate, senzori de ploaie și lumină, lumini de ceață, multimedia și roți de 16 inch.

KiSeltos pentru bani similari va fi, de asemenea, cu tracțiune față, dar cu un motor aspirat de doi litri pentru 149 de forțe și un CVT. Cu toate acestea, echipamentul unei astfel de mașini va fi puțin mai bogat. Așadar, crossover-ul coreean pentru puțin peste un milion și jumătate de ruble va fi, de asemenea, echipat cu un volan încălzit, scaune și parbriz spate, faruri cu diode, jante de 17 inci și un multimedia imens cu un ecran de 10,25 inci.

Karoq de top din versiunea Style (acestea sunt mașinile care au fost la test) va costa 1.673.000 de ruble fără echipament suplimentar. Această opțiune diferă de „bază” în capitonajul combinat al scaunelor, iluminare interioară conturată cu 10 culori, volan încălzit, intrare fără cheie, senzori de parcare în cerc, ecran color al computerului de bord și jante de 17 inci.

Și Seltos pentru acest tip de bani … nu există. Fie doi litri, un variator și tracțiune integrală pentru 1,6 milioane de ruble, fie un turbo, 177 de forțe, un „robot” și aceeași tracțiune integrală pentru aproape 1,8 milioane. Adică, cu toată varietatea nivelurilor de tăiere, coreenii au lăsat un decalaj de 200 de mii de ruble - și acolo Karoq va fi probabil foarte puternic.

Aici puteți spune: „De ce comparați aceste versiuni pentru cei bogați?! Cel mai simplu KiSeltos de pe mașină costă 1.139.900 de ruble, dar cât va costa Skoda? Ar merita să așteptați anunțul oficial al prețurilor pentru toate modificările, dar dacă lista de prețuri pentru Karok este formată după aceleași principii ca și pentru Octavia, atunci putem presupune următoarele: un crossover cu motor 1.6 și „automat” „în cea mai simplă configurație va costa aproximativ 1.350.000 de ruble, dar mașina de bază va fi mai mult sau minus 100.000 de ruble mai ieftină.

Pur și simplu, Karok probabil nu va avea același preț publicitar atractiv ca și KiSeltos. Pe de altă parte, Octavia de bază este cu aproximativ 80.000 de ruble mai scumpă decât baza KiCeed, dar acest lucru nu îl împiedică să fie singurul reprezentant al clasei de golf din primele 25 de mașini cele mai bine vândute din Rusia.

Prin urmare, nu aș exclude un scenariu în care un portbagaj mare și confortabil, materiale de finisare de înaltă calitate și tot felul de jetoane pur Skoda să conducă crossover-ul ceh la câștigătorii acestui duel. Și în același mod, nu se poate să nu ne gândim că designul izbitor, multe seturi complete deja disponibile și multimedia cool pot întoarce situația cu susul în jos. În orice caz, va fi o vânătoare glorioasă.