Regii De Gully: Land Rover Defender Vs. Jeep Wrangler și Toyota Land Cruiser Prado

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Trei mașini aruncă în cer nori de praf de zăpadă, sar pe denivelări, răcnesc motoare și uneori se scufundă aproape până la capotă în șanțuri adânci de zăpadă. Se pare că în râpa abruptă din regiunea apropiată a Moscovei nu există obstacole pentru acestea: ameliorarea oricărei abrupturi este luată chiar și fără accelerație și acolo unde adâncimea zăpezii depășește clearance-ul, drumul pur și simplu străpunge cu o foaie de fier. de protecție a carterului. Motoare puternice, roți dințate puternice pe șenile, cadre și osii rezistente … Opriți-vă! Rame și poduri? Dar nu - nici una, nici cealaltă nu au făcut mult timp parte obligatorie a unui SUV adevărat

Locuind într-un oraș mare, se poate crede cu sinceritate că nu mai are rost în SUV-uri. Dar există cel puțin mai multe motive pentru care astfel de mașini există încă. În primul rând, este o întreagă armată de vânători, pescari și alți fani ai recreării sălbatice, pentru care este important să plece cât mai departe de civilizație. În al doilea rând, există multe locuri protejate în lume în care nu sunt așezate drumuri, iar în imensa Rusia trăiesc milioane de oameni unde nu există drumuri nici măcar pe hărți. Chiar și intrarea în cabana recent achiziționată din suburbii poate fi impracticabilă!

În cele din urmă, un SUV este o modalitate de a obține unul dintre mai multe tipuri de plăcere specială: de la șmecheria inofensivă a orașului la posibilitatea de a vă testa și a tehnicii dvs. în condiții cu adevărat extreme.

Designul clasic al unui SUV este apreciat în special de iubitorii de astfel de mașini. Un adevărat necinstit trebuie să aibă un corp robust (cel mai bun dintre toate, cu un cadru), unități cu cuplu ridicat, un angrenaj de reducere și un set de alte elemente hardware care să poată profita la maximum de legile fizicii existente. Un exemplu de astfel de clasic - Jeep wrangler, care chiar și în 2021 are un aspect absolut recunoscut și are aproximativ același design ca acum 30 de ani: un cadru rigid, poduri durabile, roți mari sub aripi separate, o capotă cu încuietori exterioare … La ușă și parbriz, ca înainte, balamalele sunt și ele afară. În caz de nevoie, ușile pot fi îndepărtate, iar geamul poate fi pliat înapoi pe capotă. Acoperișul este, de asemenea, detașabil, iar sub el există o creastă de arcuri groase de siguranță. Cu diligența adecvată a câtorva persoane, Wrangler se transformă cu ușurință într-un buggy de plajă! Nu este un constructor rău în valoare de puțin mai mult de 4 milioane de ruble?

1 10

Tracțiunea integrală și coborârea cu blocare între axe sunt aici în mod implicit, dar restul setului depinde de configurație. În cele două Wrangler de bază, este echipat nu mai bine decât rusul „Niva”, deși, spre deosebire de acesta, poate conduce în mod constant cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală și, la un cost suplimentar, o astfel de mașină este echipată cu un sistem auto spate -unitatea de blocare. Dar ultimul (și mai scump) Wrangler Rubicon, pe lângă o coborâre mai puternică, va avea deja încuietori mecanice (central, spate și chiar față), precum și un stabilizator frontal deconectabil - un set cu care puteți cuceri pereți abrupți. Asistenți electronici? Renunta! ESP, desigur, este capabil să simuleze blocările de frână, dar când rândul inferior este pornit, acesta este întrerupt pentru a nu interfera cu mecanismele. Într-o cutie frumoasă pentru bărbați, din fața căreia toți băieții de la patru la optzeci de ani sunt încântați, această abordare pare absolut justificată.

Dar înainte era exact la fel și Apărător Land Rover! Dar chiar și britanicii, care își prețuiesc tradițiile, nu au putut produce la nesfârșit iconica cutie de fier, așa că am văzut pentru prima dată noul „Def” fundamental pe șasiul modernizat al celui de-al cincilea Discovery la sfârșitul anului 2019, la ultimul salon auto european al era docului. L-am văzut și ne-am simțit trist: foarte elegant, dar cu un aspect de jucărie, fără cadru, suspensie independentă a tuturor roților, control electronic al transmisiei … Și prețul - de la patru milioane de ruble la șapte, iar acest lucru nu include costuri suplimentare echipament.

În general, la vederea unui „Def” modern, un fost fan al modelului ar putea avea o lacrimă de om …

1 10

Nu există întrebări de proiectare. Arată foarte elegant. Dar corpul mat cu tampoane antiderapante, precum și scara opțională împreună cu sertarul atârnat pe lateral, li se pare profesioniștilor bijuterii inutile. Mai este un SUV sau este doar un crossover stilizat?

Fapte în favoarea unui SUV: Noul LR Defender are corpul cel mai rigid dintre orice model Land Rover; transmisie - cu coborâre și blocare centrală, iar pentru o taxă suplimentară, mașina va fi echipată cu blocare spate. Plus suspensia pneumatică, care în moduri extreme este capabilă să ridice mașina cu peste 30 de centimetri deasupra drumului! Nu-i rău?

Dar toată această economie este controlată de electronice inteligente și nu de șofer, care poate alege doar înălțimea gardei la sol și algoritmul electronicii de control. Se pare că există o modalitate de a lua totul în mâinile noastre, dar acest lucru va trebui făcut cu ajutorul comenzilor din aceeași electronică printr-un ecran tactil superb. Și pentru legendarul „Def”, aceasta este o abordare fundamental nouă: în loc de o bucată de fier arhaică, Defender este acum un design de înaltă tehnologie, cu o grămadă de computere, despre care mulți fani ai modelului erau sceptici.

Pe fundalul Defender ToyotLand Cruiser Prado simplu ca o comoda de la Ikea. El nu se încadrează în bărbați frumoși, nu provoacă nostalgie, ci captivează cu grosolanea deliberată a formelor unghiulare și cu o aterizare înaltă. Această mașină arată ca un nou venit din anii nouăzeci - pentru dragoste acest lucru cu siguranță nu este cumpărat, dar funcția este primară aici. O punte spate continuă, o coborâre și două încuietori, iar la nivelurile mai vechi de finisare, se adaugă suspensii hidraulice și electronice inteligente - un analog al sistemului Terrain Response Land Rover numit Multi-Terrain Select. Are un set de moduri pentru diferite tipuri de acoperire, dar blocările și modurile electronice sunt controlate chiar de șofer. În cele din urmă, acesta este Toyota, care (ipotetic) poate fi cumpărat cu mai puțin de trei milioane de ruble.

1 6

Cu toate acestea, un Prado bine echipat va costa patru până la cinci milioane și, chiar și pentru acești bani, nu ar trebui să ne așteptăm la finisaje în stil lux: în nivelurile mai vechi de finisare cu piele și lemn de plastic, salonul Prado va fi în continuare tăiat cu un topor și generos împânzit cu nasturi din plastic. Anii nouăzeci nu au plecat de aici nici după actualizarea recentă, dar în general există câteva momente enervante aici. Și, dimpotrivă, multe lucruri mici sunt gândite. Luați cel puțin „amortizor” al ușii pentru bagaje, care poate fi fixat printr-o singură mișcare, astfel încât „poarta” să nu fie lovită de vânt.

1 12

Aterizarea este de așteptat ridicată, fotoliile sunt spațioase și există mult spațiu - așa ceva ar trebui să fie o mașină în care trebuie să conduceți nu pe drum, ci peste el. Și în spate - o poiană: nu va fi ușor să ajungeți cu genunchii la scaunul din față, cu capul în tavan sau umărul către un vecin. Saltul în interior nu este o problemă - principalul lucru este să nu vă fie frică să pășiți pragul exterior și să apucați din timp unul dintre mânerele aspre, dar foarte adecvate de pe stâlpii corpului.

1 4

Avea Apărător mânerele sunt doar pe stâlpii B, iar șoferul și pasagerul din față vor trebui să se apuce de … proiecțiile panoului frontal, care sunt realizate special pentru acest lucru. Este original și foarte asemănător cu conceptul de interior clasic, deși este realizat, desigur, la un nivel complet diferit de stil și decor. În interior, Defender arată în același timp simplu și costisitor: nu este aproape nimic aici, cu excepția afișajelor dispozitivelor și a unui sistem media, iar panoul raftului este tapițat cu plastic fără marcaj - și nu există niciun motiv pentru a numi aceste materiale ieftine. Dur - da, dar aceasta este cerința genului: covoarele sub picioare ar trebui să fie ușor de spălat, tapițeria din plastic nu trebuie să se teamă de contactul accidental cu o talpă dură, iar un cablu murdar, lopata și cizmele din mlaștină se pot roti calm în centrul trunchiului. Care este special tapițat pentru acest lucru cu material ondulat în același timp cu suprafața din spate a canapelei din spate.

1 13

În ceea ce privește spațiul pentru pasageri, „Def” este ușor inferior Prado-ului, dar există încă mult spațiu aici. Șoferul, spre deosebire de o mașină clasică, nu mai stă apăsat pe ușă, scaunele au un indiciu de ușurare, iar aterizarea este mai caracteristică unui crossover decât un SUV. Dar rămâne senzația unor constricții - și totul pentru că, în configurația noastră, între scaune a fost instalat un organizator de cutie puternic. Aceasta este o opțiune în locul unui pasaj luxos către rândul din spate sau … încă un scaun cu drepturi depline. Da, Defenderul actual poate fi cu șase locuri!

1 6

Si aici Jeep wrangler poate găzdui cu greu chiar și cinci. Nu, spațiul din față este în regulă, iar scaunele par destul de familiare dacă te obișnuiești cu rigiditatea excesivă a căptușelii. Însă spatele este deja înghesuit, iar scaunul din mijloc pare inospitalier. Mai mult decât atât: ușa din spate este îngustă și trebuie să sari literalmente în cabină - aici nu există pași. În același timp, Wrangler de la ușă dezamăgește cu un interior complet plastic, dar cucerește imediat cu stil și o abundență de mici detalii - de la ouă de Paște tradiționale cu imaginea lui Jeep Willys la comutatoare drăguțe de blocare și selectoare pentru apăsarea cutiei și fișe. Afișajele frumoase de multimedia și dispozitive se încadrează bine în interiorul retro - nu distrug stilul, dar nici nu permit să uite de existența internetului.

1 11

Din interior, arhaicul Wranger nu este perceput ca un camion vechi, are o potrivire normală și o vizibilitate decentă. Și manevrarea pe el în curți înghesuite nu este mai dificilă decât pe o autoutilitară cu ampatament scurt: volanul nu este greu, dimensiunile corpului sunt perfect vizibile, există un senzor de parcare și o cameră. De asemenea, SUV-ul este ușor de îndepărtat de pe scaun, deși pedala de gaz pare puternic amortizată.

1 5

Și acest lucru nu este întâmplător - caracterul unui motor turbo pe benzină este deosebit. Calm în moduri târâtoare, explodează brusc cu împingere, merită să împingi pedala cu două treimi din drum, preia cu ușurință structura cadrului și o duce înainte cu frenezia unui prădător flămând. De asemenea, este surprinzător faptul că o mașină pe poduri și cu aerodinamică din cărămidă nu conduce deloc ca un proiectil incontrolabil. La viteze de până la 100 km / h, Wrangler este de înțeles și adecvat, iar în modul de tracțiune integrală este, de asemenea, aproape de nezdruncinat pe drumuri alunecoase și măturări cu zăpadă. Este adevărat, există un minim de informații pe volan, iar rolele sunt mari, dar dacă nu încercați să schimbați drastic traiectoria, atunci rezultatul va fi, de asemenea, decent pentru o astfel de mașină.

Dar există o problemă cu zgomotele: roțile uriașe plâng, podurile tremură și băteau, vântul linge toate colțurile corpului pătrat și un acoperiș detașabil pare, în general, să fie o formalitate. Chiar și soba este zgomotoasă! Dar la volan experimentați o senzație de nedescris: acesta este un mecanism real, aproape neacoperit de șofer de servouri și electronice politicoase.

Confortul de aici este în general condiționat, deoarece suspensia nu filtrează cu diligență neregulile și „caprele” de pe denivelări, dar pare imposibil să spargem acest șasiu, chiar și cu un bolovan de piatră. În general, pentru distracția pokatushek totul este mare, dar nu vrei să mergi în celălalt capăt al lumii - te vei sătura de zgomot și vibrații.

ToyotPrado - ca o cameră pentru alinare psihologică după o zi stresantă. Spațioasă, impunătoare și destul de leneșă, dar pe fundalul Jeep - o mașină foarte confortabilă. Prado moale și pliabil nu observă deloc mici nereguli, stâncă ușor pe umflături mai mari și este capabil să zboare chiar și printr-o trapa deschisă fără a deranja pasagerii. În curțile înguste, un Prado mare și oscilant pare oarecum deplasat și necesită o plimbare prudentă, dar în spațiul deschis se simte bine.

Este adevărat, chiar și cu un motor diesel modernizat de 200 CP. Prado este foarte flegmatic, deși acest motor nu poate fi negat în ceea ce privește elasticitatea, iar „automatul” cu șase trepte - în agilitate. În plus, noul motor diesel funcționează mai lin și mai silențios decât predecesorul său. În mișcare, zgomotul aerodinamic predomină și chiar și anvelopele bolborosesc încet undeva dedesubt, dar atât. Chiar și pe un drum foarte accidentat, suspensia nu deranjează deloc pasagerii. Dar șoferul poate fi incomod: un volan neinformativ cu întârziere răspunde la comenzi, iar Prado intră în viraje încet și cu rulouri vizibile.

Se pare că un Land Rover mare și greu în teorie ar putea conduce mai prost decât concurenții săi, dar ingineria modernă face minuni!

Suspensiile independente schimbă radical experiența unui SUV: este atât de clar și ușor de condus încât se descurcă ca un crossover obișnuit de pasageri. Am primit o mașină din primele loturi cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 240 CP și chiar răspunde rapid la accelerație și accelerează cu încredere mașina la orice viteză. Acum, versiunea D240 a fost luată de modificarea D250 cu un nou motor diesel de trei litri cu o capacitate de 250 CP și ar trebui să fie și mai elastic, dar cel vechi este bun în toate modurile. Cu excepția faptului că fredonează puțin la ralanti, iar acest lucru este ușor discordant, cu o izolare fonică foarte decentă în general. În caz contrar, numai foșnetul vântului se observă la viteză, dar corpul unghiular este iertabil.

Șoferul noului LR Defender va putea chiar specula despre plăcerea pe asfalt: rolele modeste și răspunsul adecvat la direcție vă permit să mergeți rapid și chiar nesăbuit. Nu în ultimul rând, datorită suspensiei pneumatice inteligente, care lucrează articulațiile mici puțin aspru, dar se dovedește a fi foarte consumatoare de energie și confortabilă la neregulile de orice alt calibru. De-a lungul urmelor camioanelor de lemn Apărător poate merge în mișcare și aproape fără acumulare și numai pentru brațele de suspensie din aluminiu în astfel de condiții devine puțin înfricoșător.

Cu toate acestea, într-o situație dificilă, puteți oricând ridica caroseria cu 286 mm pe drum și, dacă Defender atinge fundul solului, va crește garda la sol până la un record de 327 mm în rândul mașinilor de serie! Din exterior, se pare că roțile nu mai sunt conectate la caroserie, dar șoferul percepe totuși mașina ca fiind solidă și foarte ascultătoare, iar impacturile din suspensie, care a ales întreaga cursă de revenire, dacă pătrund în cabină, apoi într-o formă destul de moale.

Al doilea secret al permitenței Defender este electronica inteligentă Terrain Response, care controlează el însuși gradul de blocare a diferențialelor din centru și din spate, în funcție de algoritmul selectat și de situația drumului. Dacă afișați o imagine a modului off-road în timpul pokatushek, puteți urmări în timp real ce se întâmplă cu roțile, barele de suspensie și diferențialele. În mișcare, Terrain Response joacă în mod constant cu gradul de blocare, trimițând cantitatea optimă de tracțiune la fiecare dintre roți, iar șoferul poate doar să rotească volanul și să controleze tracțiunea.

Cel mai bun program pentru zăpadă virgină s-a dovedit a fi noroi, dar pentru conducerea fără probleme pe teren, a fost necesar să dezactivați forțat sistemul de stabilizare - altfel Defenderul rămânea din când în când fără tracțiune și încetinea periculos în zăpadă adâncă. Cu ESP dezactivat, SUV-ul conduce cu încredere prin câmpuri, chiar și pe rândul superior al transmisiei. Rândul de coborâre poate fi activat cu un buton separat, dar este logic să faceți acest lucru numai pe teren cu teren dificil. În toate celelalte cazuri, un motor diesel de 240 de cai putere face o treabă excelentă și așa.

1 6

Dar realizarea faptului că proprietarul Defender va trebui să trăiască într-un nou univers digital este încă oarecum neobișnuit. Și dacă Discovery are întotdeauna la îndemână o șaibă Terrain Response, atunci nici Defender nu are acest lucru - trebuie să schimbați modurile fie prin ecranul sistemului media, fie prin butonul de control al climatizării din stânga, care preia funcțiile unei șaibe de transmisie, dacă apăsați butonul corespunzător. Dar de ce asemenea dificultăți? La urma urmei, dacă doriți să blocați cel mai mult diferențialele, va trebui să accesați meniul și să vă configurați propriul mod „personalizat”.

Și dacă tot acest miracol electronic se stinge? Proprietarii de descoperiri sunt deja familiarizați cu încuietori de îngheț și cu suspensii înclinate … Cu toate acestea, dacă uitați de frica de electronică, concluzia este surprinzător de simplă: computerele câștigă. Doar pentru că o persoană este incapabilă fizic să controleze distribuția tracțiunii atât de fin și să aleagă tactica de mișcare în funcție de acoperirea în schimbare. Și Defender, cu suspensia sa înaltă și electronica bine reglată, este, fără îndoială, cel mai acceptabil SUV de producție. În același timp, nu necesită experiență specială sau profesionalism special de la șofer …

Jeep wrangler De asemenea, nu se îndepărtează de ajutorul electronicii, dar nu știe cum funcționează diferențialele și știe doar să încetinească roțile care alunecă. Și, în unele cazuri, o face foarte bine, dar off-road-ul pur „hardware” este încă mai bun. În loc să călcați zăpada cu dispozitivele electronice pornite, puteți opri ESP-ul printr-o singură apăsare de buton și puteți bloca diferențialul central cu celălalt. Puțini? Apoi blocați diferențialul spate și faceți totul mai lin pentru a menține o manevrabilitate acceptabilă. Ei bine, dacă îl blochezi și pe cel din față, atunci Wrangler va înceta aproape complet să răspundă la volan și se va târî peste pistă cu grația unui rezervor până când va sta pe fund. Prin urmare, este mai bine să asaltați punctele negre în mișcare - Jeep, ca nimeni altcineva, nu știe cum să se îndepărteze de accelerație, acolo unde mașinile pur și simplu nu se vor lipi.

Americanii se bazau pe fier puternic și o gardă la sol impresionantă de 246 milimetri. Este mult, și având în vedere articulația impresionantă a suspensiei, se pare că puteți merge pe Renga oriunde. În versiunea Rubicon cu un stabilizator frontal detașabil, suspensia devine aproape gutapercă, dar acest lucru este util doar atunci când asaltă trasee stâncoase. Pe terenul de iarnă, o mașină cu un stabilizator gratuit pierde claritatea reacțiilor și, odată cu aceasta, încrederea șoferului. Deci, setul perfect pentru călărie pe zăpadă este blocat diferențialele din centru și din spate și fără coborâre. Va fi util pentru un motor de doi litri unde trebuie să mergeți vnatyag, dar pe un teren acoperit de zăpadă nu este de nici un folos.

Dar, în ceea ce privește efectele speciale externe, Wrangler va da cote tuturor. Este frumos nu numai în statică, ci și în dinamică - cu poduri înclinate și roți mari, de sub care zboară bulgări de zăpadă și noroi. Da, această mașină nu provine din seria „a apăsat butonul și a plecat” - șoferul trebuie să înțeleagă ce și cum trebuie să facă. Dar emoțiile peste margine. Poate de aceea oamenii cumpără SUV-uri și merg pe câmp, luptă cu mașini și off-road?

In orice caz, ToyotPrado nu te obligă să lupți cu mașina pe drum și nu-i mulțumește șoferului nici cu emoții vizuale, nici cu efecte speciale grafice. Deși există și suficientă electronică aici. La fel ca Defender, Prado are capacitatea de a privi sub roțile din față folosind camera, deși nu arată atât de frumos și de informativ. Sistemul Multi-Terrain Select ajută la distribuirea corectă a tracțiunii între roți, iar pentru conducerea pe teren dificil este utilă funcția Crawl Control - un cruise control off-road care vă permite să setați viteza cu o precizie de un kilometru și nu atingeți deloc pedala dreaptă, concentrându-vă asupra direcției. Acest lucru este util atunci când conduceți într-o rutină alunecoasă, când uniformitatea mișcării este cea mai importantă și pe o ascensiune sau coborâre alunecoasă.

Controlul fierului în Prado nu este ascuns în spatele elementelor de meniu și este disponibil în orice moment: butoanele și butoanele legate de off-road sunt colectate într-un singur bloc de pe consola frontală. Încuietorile sunt activate de chei, coborând printr-un comutator rotativ și electronica asistată de o șaibă rotativă. Mai mult decât atât, încuietorile sunt activate indiferent de rândul selectat al carcasei de transfer și, cu o treaptă joasă, puteți circula în siguranță fără încuietori - de exemplu, dacă trebuie să asaltați o pantă foarte abruptă cu o suprafață dură.

În principiu, nu puteți activa sau bloca deloc: un diferențial central de tip Thorsen într-o pantă de zăpadă și distribuie efectiv tracțiunea în sine. Pe de altă parte, Prado pare să pătrundă aproape în armură cu coborârea și încuietorile. Dai gazul - și te târâi calm în direcția stabilită de volan. Până când mașina nu se așază pe burtă - garda la sol aici este mai modestă decât cea a concurenților.

Pe de altă parte, condosul dur și ușor Prado se simte atât de robust încât poate merge drept înainte fără a încetini. Prin urmare, într-o râpă de pădure, l-am lăsat în mod inconștient să intre mai întâi.

În general, toate cele trei mașini au o mulțime de abilități, dar va trebui să plătiți cel puțin patru milioane de ruble pentru oricare dintre ele!

Puteți încerca să economisiți numai pe ToyotLand Cruiser Prado, prețurile oficiale pentru care încep de la 2 801 000 ruble - pentru un motor pe benzină de 2,7 (163 CP), o „mecanică” cu 5 trepte și un set complet, în care nu există altceva decât un aparat de aer condiționat și o carcasă de transfer cu coborâre și blocare centrală a diferențialului. „Automaton” apare în execuție "Standard" pe 3 125 000 ruble, cu care poți trăi deja într-un confort relativ (există un „climat” în trei zone, senzori de parcare și transmisii electrice simple ale scaunelor). Un motor diesel de 200 de cai putere poate fi comandat doar într-un set complet "Confort" pe 3.760.000 de ruble, unde va exista și un sistem media color, o cameră din spate, un buton de pornire a motorului, un sistem avansat de control al tracțiunii, precum și asistenți de urcare și coborâre.

Pentru a bloca diferențialul din spate, va trebui să alegeți următoarea versiune Eleganţă pe 4.084.000 de ruble, și poate fi luat deja cu un V6 pe benzină 4.0 (249 CP) cu 27 de mii mai ieftin. Și dacă aveți nevoie de sisteme electronice Multi Terrain Select - căutați versiunea de la dealer "Prestigiu" cost din 4.841.000 de ruble, și introduceți în încărcare un selector pentru modurile de conducere pe autostradă, camere panoramice, un sistem pentru menținerea nivelului corpului, controlul vitezei de croazieră și un alt pachet de chifle diferite. Ei bine, cel mai scump Prado din versiunea specială Black Onyx va costa 4.984.000 de ruble și doar va avea trei rânduri de scaune.

Jeep wrangler există trei și cinci uși, iar acesta din urmă poartă prefixul nelimitat și costă 330-350 mii mai mult. Pentru versiunea inițială cu cinci uși Sport cere minim 4.340.000 de ruble, care includ o transmisie "automată" cu 8 trepte, o transmisie Command Trac cu un capăt frontal plug-in, coborâre și control electronic al creșterii și al căderii. „Clima”, volanul și încălzirea scaunelor, precum și butonul de pornire a motorului, sunt deja activate, dar autoblocarea din spate este oferită doar la un cost suplimentar. Versiunea numărul doi se numește Sahara (4.760.000 de ruble) și în plus față de ornamentele îmbunătățite, oferă mai multă electronică media, finisaje din piele și suporturi pentru picioare.

Dar Wrangler devine complet fără compromisuri doar în performanță Rubicon cu transmisie Rock Trac, coborâre puternică, praguri de putere, blocări mecanice ale punților față și spate și un stabilizator frontal comutabil. O astfel de mașină costă 5.190.000 de rubledar adăugarea unui alt tip de acoperiș, optică cu diode, un sistem media mare și asistenți electronici ar putea crește prețul la 5,5 milioane de ruble. Dar puteți chiar să comandați un pachet separat pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare!

Apărător Land Rover poate fi, de asemenea, cu trei și cinci uși - al doilea, deși este mai scump, este oferit în opt niveluri de finisare contra patru. Și dacă cele trei uși din configurația inițială pot fi cu suspensie cu arc convențional, atunci Defender 110 în toate versiunile este echipat cu unul pneumatic. Baza pentru cinci uși este o mașină diesel de 200 de cai putere 4.240.000 de ruble, care are deja optică LED, control al climatizării cu două zone, un sistem media cu navigator și camere panoramice, volan încălzit, parbriz și scaune față, precum și sistemul obligatoriu de control al transmisiei Terrain Response.

Dispozitivele din piele și scaunele electrice, împreună cu afișajul în locul instrumentelor, apar în executare S (din 4 539 000 ruble), care poate fi luat cu un motor diesel de trei litri cu o capacitate de 249 CP. (plus 495.000 de ruble) și cu o instalație hibridă de 400 de cai putere - se bazează pe o benzină 3.0 supraalimentată și costă 5.410.000 de ruble … Condițional senior poate fi considerat execuție HSE cu un acoperiș panoramic, scaune scumpe, un sistem audio puternic și finisaje îmbunătățite - și acesta este minimul 5 855 000 ruble pentru un motor diesel de 249 cai putere. Aceleași configurații cu atașamentul X-Dynamic au un finisaj mai luminos. Există, de asemenea, o versiune ambalată condiționat a primei ediții (minim 5 836 000 ruble) și top X pentru 7.222.000 de ruble, care este doar benzină. În plus - aproape trei sute de poziții în lista de opțiuni, inclusiv o duzină de tipuri de scaune față, același număr de opțiuni de scaune pe al doilea rând și chiar o „galerie”. Dintre opțiunile off-road, puteți găsi doar un autobloc activ din spate, un sistem de control al vitezei de croazieră off-road și diverse pachete pentru tractarea unei remorci și accesorii - orice altceva este inclus în bază.

Dar pentru a răspunde la întrebarea, care dintre aceste SUV-uri este cel mai bun, un singur câmp nu va fi suficient. Pe de altă parte, cumpărătorii, cel mai probabil, nu vor alege între aceste modele particulare.

Elegant de la vârful barei de protecție până la ultima balama a ușii Jeep wrangler capabil să ofere proprietarului cea mai distractivă pur și simplu prin faptul că există. Și aceasta este probabil cea mai bună opțiune pentru o a doua mașină pentru incursiuni ocazionale în locuri foarte sălbatice. Și va servi și ca o pregătire excelentă pentru a construi ceva complet furios de răcoros.

Trimite într-o călătorie rutieră scumpă și incredibil de nostalgică Apărător Land Rover mâna, probabil, nu se va ridica, dar pe ea se va dovedi a fi foarte confortabil să mergi cât mai departe de casă și deja acolo să spui până la moarte pe off-road dificil. Și apoi scoateți mașina cu un furtun, reveniți în orașul mare și mergeți la birou a doua zi dimineață.

Și se va vinde cel mai bine din toate, desigur, ToyotPrado. Doar pentru că acesta este cel mai accesibil și dovedit mod de a obține un SUV adevărat, care, în același timp, nu se deranjează cu dominanța electronicii și conduce cu calm exact acolo unde îl conduce șoferul. Și în ceea ce privește designul arătos … În cazul în care un SUV este cu adevărat necesar, nu ridică nicio întrebare.