Opel Frontera Aniversează 30 De Ani! Ne Amintim Ce Erau

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Se zvonește că, în timp, fiecare mașină germană se transformă într-un Opel. Nu știm care, dar cu siguranță nu în Frontera. Deoarece acest model s-a născut în Japonia, s-a maturizat în Statele Unite, a produs în Marea Britanie și a devenit un hit în Germania și Rusia. Și în 2021 împlinește 30 de ani. Iată ce este interesant - astfel de vehicule de teren nu au fost produse nici înainte, nici după companie, cu un fulger pe emblemă

Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că Opel nu a încercat niciodată să creeze un SUV. La mijlocul anilor 1950, când Germania de Vest a fost eliminată din regimul de ocupație prin acordurile de la Paris, Opel a participat la o competiție de stat pentru construirea unui vehicul de teren pentru sediul central pentru Bundeswehr. Însă Blitz Prototyp, care amintește vag de Lamborghini Cheetah și LM002, nu a putut să-l câștige: mașina s-a dovedit a fi depășită din punct de vedere tehnic. În plus, au existat anumite reclamații cu privire la performanțele sale la volan. Dar fiabilitatea lui Blitz a fost de primă clasă.

Foto1 din3

Opel Blitz Prototyp, 1956

De atunci, firma germană a decis să păstreze o distanță respectuoasă de SUV-uri. La urma urmei, berlinele, hatchback-urile și cupele Opel s-au vândut bine. Dar la mijlocul anilor 1980, peisajul auto din Europa de Vest a început să se schimbe rapid. Iar Opel, la propunerea sediului central al General Motors, a trebuit să răspundă provocărilor vremii.

Capitolul 1. Rădăcini străine

Dacă după cel de-al doilea război mondial Germania a stăpânit crearea de SUV-uri pe an cu o linguriță, atunci Japonia le-a scos mai repede decât TikTok de milionari minori. Au existat motive pentru aceasta: în primul rând, țara avea mult mai puține drumuri asfaltate decât în Statele Unite sau Europa de Vest și, în al doilea rând, astfel de mașini erau extrem de necesare de către forțele armate.

Când propriile lor nevoi de tracțiune integrală au fost mai mult sau mai puțin satisfăcute, japonezii au început să trimită SUV-uri nepretențioase (de exemplu, ToyotLand Cruiser) pentru export în America. Spre surprinderea tuturor, americanii nu au lovit un toc în piept și își amintesc de nemulțumirile din trecut - „invazia” a avut loc în siguranță, iar cucerirea Europei, care își revenea din război, arăta doar ca o chestiune de timp. A fost prevăzută o mare redistribuire a pieței mondiale, la care fiecare companie japoneză dorea să participe.

Inclusiv Isuzu - una dintre cele mai vechi mărci din Țara Soarelui Răsare. Ea a lucrat cu General Motors chiar înainte de al doilea război mondial și, în 1973, când concernul american a achiziționat 34% din companie, a intrat sub influența sa directă. Japonezii au decis că este timpul ca ei să ia o mușcătură din cel puțin plăcinta locală de rame compacte, folosind baza agregată a camionetului Isuzu Faster. General Motors, recunoscând cererea tot mai mare de SUV-uri din lume, a dat startul.

Foto1 din4

Isuzu MU

Și în 1988, împreună cu cea de-a treia generație Faster, a debutat MU (Mysterious Utility) cu trei uși. Din punct de vedere tehnic, a repetat complet pickup-ul Faster, dar a fost decorat cu factorul de formă SUV popular în rândul tinerilor. S-ar părea că un adevărat hit este gata, dar …

În ciuda echipamentului decent, mașina s-a vândut prost acasă: Isuzu a ignorat momentul în care, cu dimensiunile și motoarele sale, SUV-ul a intrat într-o clasă de impozite care era insuportabilă pentru tinerii japonezi. Modificarea MU Wizard cu cinci uși cu ampatament extins, care a apărut un an mai târziu, a avut șanse și mai mici de succes. Din fericire, General Motors și-a luat rapid rulmentul și a început să vândă SUV-ul japonez în țările în care au găsit greșeli în ceea ce privește dimensiunea și motorul mașinilor mai puțin.

Deci, la sfârșitul anului 1989, a apărut Chevrolet Rodeo (care a fost vândut în Statele Unite în paralel cu geamănul Isuzu Rodeo), iar mai târziu, pe alte piețe, - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera.. un SUV cu trei sau cinci uși, care nu a obținut prea mult succes acasă. Apropo, pentru a-și înveseli vânzările locale, din 1993, MU a început să vândă sub stindardul Honda, unde a fost numit … HondJazz!

Foto1 din6

Așa arăta HondJazz în anii 80 …

Deși, s-ar părea, ce ar putea fi în comun între pick-up-ul Isuzu, hatchback-ul compact Hond și marca Opel? Opel Frontera, despre care vom discuta mai departe, este și fratele geamăn al lui Isuzu MU. Dar cu propriile „caracteristici” și „necazuri”.

Capitolul 2. Mai mult Vauxhall decât Opel

Când Isuzu MU tocmai se pregătea să apară în fața publicului japonez, pe marginea General Motors se gândeau deja cum să-l aducă pe piața europeană. Popularitatea crescândă a Range Rover și Mercedes-Benz G-Class, lansarea cu succes a japonezilor ToyotLand Cruiser, Nissan Patrol și Mitsubishi Pajero - toate au indicat faptul că Europa era înfometată de mașini în aer liber. A fost necesar să acționăm proactiv înainte ca alte mărci europene să lovească.

Întrucât în pachetul General Motors a existat un singur brand european - Opel (și „oglinda” sa britanică Vauxhall), s-a decis promovarea SUV-ului „mondial” prin intermediul acestuia. Mai mult, Opel tocmai avea o reputație potrivită pentru model ca producător de mașini ieftine, dar confortabile și rezistente.

Nu a fost foarte profitabil să transportăm SUV-uri pe jumătate din planetă, așa că GM a decis în favoarea localizării producției. În aceste scopuri, o fabrică veche din Luton, la nord de Londra, cunoscută și sub numele de IBC Vehicles (Compania Isuzu Bedford), a fost rapid transformată. Din 1986, aici s-a format o societate mixtă cu Isuzu, care, pe lângă producerea de Frontera, se ocupa cu producția de vehicule comerciale. Furgonete populare precum Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar provin de aici.

Alegerea în favoarea unei plante britanice față de una germană s-a datorat mai multor motive. Primul (și probabil cel principal) este o forță de muncă mai ieftină. Al doilea este accentul inițial al plantei pe crearea de echipamente utilitare. Al treilea este apropierea Marii Britanii de Europa continentală. Și în al patrulea rând - legăturile strânse ale Regatului Unit cu Australia: pe lângă Vauxhall Fronter și Opel Fronter, au fost produse aici și Holden Frontera, care a navigat către celălalt capăt al Pământului din Marea Britanie.

Capitolul 3. FronterA

SUV-ul, cunoscut în Europa de Vest continentală ca Opel Frontera, a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1991. Modelul a fost întâmpinat cu multă căldură: un aspect modern, un interior moderat utilitar, gardă la sol impresionantă, motoare germane, un preț frumos - piața pur și simplu nu oferea așa ceva în acel moment. Prin urmare, când prima generație Fronter a ieșit la vânzare și s-a întâmplat la sfârșitul aceluiași 1991, a devenit rapid un hit. Și nimănui nu i-a fost jenă că diferențele față de modelul Isuzu MU de acum trei ani s-au limitat doar la motoare noi.

Foto1 din3

Opel FronterSport 2.0i Cabriolet (A)

Au fost trei la începutul vânzărilor. FronterSport cu ampatament scurt, cu o pereche de uși laterale și un capac din plastic detașabil rapid peste portbagaj, a fost oferit exclusiv cu un „patru” de doi litri cu o capacitate de 85 de cai putere. SUV-ul lor de 4,2 metri, cântărind aproape 1,6 tone, nu era în mod clar suficient: motorul învechit, care văzuse cele mai bune zile ale Opel Manta, nu ducea prea mult nicăieri, dar avea un apetit eroic.

Foto1 din4

Opel FronterKombi (A)

În ceea ce privește versiunea cu ampatament lung a modelului Fronter cu cinci uși, două motoare erau disponibile pentru acesta - o „benzină” de 2,4 litri de la Omeg cu 125 de cai putere și un turbodiesel de 2,3 litri cu 100 de cai putere. La fel ca și versiunea Sport, ambele motoare erau în patru cilindri. A existat o singură transmisie pentru toate versiunile - o „mecanică” cu cinci trepte, iar tracțiunea a fost distribuită pe ambele axe - roțile din față au fost conectate prin ambreiaje cu roată liberă. De asemenea, a fost disponibilă o coborâre și un blocaj diferențial spate.

În mod surprinzător, unitățile de putere germane au făcut ca Fronter să fie amintit cu un rânjet în Marea Britanie: nu au avut timp să se împrietenească cu electronica japoneză, motiv pentru care erorile și erorile de sistem au devenit obișnuite pentru mașinile timpurii. În caz contrar, Fronter a fost și rămâne un membru remarcabil al familiei SUV. Din diverse motive.

În primul rând, spre deosebire de stereotipul care prevalează în legătură cu Opel, Fronter nu putrezește: aproape toate panourile caroseriei au fost galvanizate pe două fețe, cadrul spare a fost amorsat și vopsit cu vopsea epoxidică, iar cavitățile sale au fost tratate cu ceară.

În al doilea rând, conform standardelor SUV-urilor, Fronter era o mașină confortabilă. Chiar și mașinile din prima generație cu punți spate s-au dovedit a fi relativ confortabile pentru utilizarea de zi cu zi. Datorită izolației fonice generoase, a aerodinamicii îngrijite și a scaunelor confortabile. În sfârșit, în al treilea rând, Fronter era foarte talentat în afara asfaltului. Da, din cauza celor mai puternice motoare, și-a făcut drum printre obstacole încet, dar a făcut-o cu încăpățânarea unui măgar. Pentru a planta bine această mașină, a fost necesar să încercăm.

Datorită acestei rețete simple, Fronter a devenit un succes și un obișnuit la premiile auto. În 1992, modelul a fost numit „SUV-ul anului”, iar în 1993 și 1994 a fost recunoscut drept cel mai bine vândut SUV din Europa. Pentru a consolida succesul, până în 1995 Opel pregătește o restilizare mare a modelului, care va elimina majoritatea bolilor din copilărie și va face Frontera și mai confortabil.

Una dintre caracteristicile evidente ale mașinilor actualizate este noul hayon, pe care era atașată acum roata de rezervă (anterior era amplasată în portbagaj). Cele mai puțin evidente sunt suspensia spate îmbunătățită, în care arcurile au cedat arcurilor, precum și o linie complet actualizată de unități de putere.

Foto1 din5

Opel FronterSport 2.5 TDS Cabriolet (A)

Așadar, pentru versiunea cu bază scurtă a lui Sport, de acum înainte, a fost oferit un motor pe benzină de doi litri al familiei X20, care a dezvoltat 115 cai putere, și un turbodiesel 4JB1-TC de 2,8 litri cu o revenire de 113 CP. Același motor era disponibil pentru cinci uși, la fel ca și motorul pe benzină de 2,2 litri de 136 CP. Dar asta nu este tot.

Un an mai târziu, în timpul mini-restilizării următoare, Fronter a primit un turbodiesel italian de 2,5 litri VM41. Dar pe Opels, este destul de rar, spre deosebire de Vauxhall-urile britanice.

Prima generație a modelului Fronter a fost finalizată în 1998. În ciuda reputației sale controversate, modelul a câștigat bani pentru companie. Prin urmare, la mijlocul anilor 1990, Opel FronterB a primit undă verde - a doua generație a SUV-ului japonezo-anglo-german. Mai mult, noul Isuzu MU era, de asemenea, în curs de dezvoltare.

Capitolul 4. FronterB

Înainte de a se pregăti pentru producția modelului FronterB, care urma să fie mult mai confortabil și mai ușor pentru pasageri, General Motors se gândea să mute liniile de asamblare Fronter la uzina Vauxhall din Portul Ellesmere, Cheshire. Logica era foarte clară: Frontera, fiind o mașină de familie, ar trebui asamblată lângă alte mașini de familie, de exemplu, Astra. Și să lase planta Luton să nitească camionete comerciale.

Însă închiderea temporară a fabricii din Portul Ellesmere a pus capăt acestor planuri. În plus, încă din 1998, facilitatea IBC Vehicule din Luton a intrat sub controlul general al General Motors: nu era absolut nevoie de mișcări inutile.

FronterB a fost lansat în 1998. Rețeta nu s-a schimbat: ia MU-ul, pieptănă-l în stilul Opel, pune motoarele noastre și gata.

Foto1 din6

Opel Fronter 2.2 DTI Limited (B)

În ciuda asemănării externe cu generația anterioară, FronterB nu avea aproape nimic în comun cu ea: pista a devenit mai largă cu 60 de milimetri, ampatamentul versiunii Sport a crescut, iar versiunea cu cinci uși, dimpotrivă, a scăzut. Frânele cu tambur din spate au dat loc frânelor cu disc, iar suspensia din spate a unui autoturism cu cinci legături. Chiar și tracțiunea integrală a fost diferită: datorită sistemului de vid No-Stop-Allrad, puntea față a putut fi acum conectată din mers, prin simpla apăsare a unui buton.

Interiorul a fost, de asemenea, actualizat semnificativ: ergonomia și calitatea plasticului s-au îmbunătățit, un aparat de aer condiționat a fost inclus în lista echipamentelor de bază. Lista de opțiuni a crescut atât de mult încât Fronter ar putea fi echipat nu mai rău decât un sedan premium: un navigator GPS, un telefon Nokia GSM, controlul vitezei de croazieră, un computer de bord - un astfel de set nu se găsește întotdeauna chiar și în mașinile moderne.

Și, desigur, au existat schimbări sub capotă: compania cu motoare pe benzină și diesel de 2,2 litri, cu 136 și, respectiv, 115 cai putere, era un V6 de 3,2 litri cu 205 cai putere. Cu un astfel de motor, Fronter a accelerat la 100 de kilometri pe oră în mai puțin de 10 secunde, iar viteza maximă a fost foarte aproape de 200 de kilometri pe oră … Cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu a fost instalată o transmisie automată cu patru trepte, care a venit ca opțiune: cu el SUV-ul nu mai era la fel de ciudat.

Foto1 din5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Deși FronterB a fost mai bun decât predecesorul său din toate punctele de vedere, nu a putut repeta succesul originalului. Și nu pentru că prima generație a avut defecte care i-au pătat reputația. Pur și simplu există prea multe SUV-uri pe piața europeană. Și, de asemenea, a început boom-ul crossover-urilor, al căror vârf, se pare, nu a fost încă trecut.

Cu toate acestea, Opel a actualizat periodic Fronter până la retragerea sa. Din 1999, toate SUV-urile au fost dotate standard cu ABS. În 2000, motoarele Frontera au fost modificate în conformitate cu cerințele de mediu Euro-3 și fără a sacrifica puterea. Seria comemorativă Ediția 2000 a fost lansată în același an.

În cele din urmă, în 2001, modelul a fost supus unei restilizări majore, care a actualizat farurile și luminile, grila radiatorului și bordul. În această formă, FronterB a fost produs până în 2004, oferindu-se ocazional versiuni speciale precum Olympus, dedicate Jocurilor Olimpice din 2000.

Foto1 din3

Opel Fronter 2.2 DTI Kombi (B)

Modelul nu a primit un succesor direct: Opel s-a concentrat pe producția de crossover-uri precum Antar, Chevrolet Captiva renovat. Se va schimba situația în cadrul noii preocupări Stellantis? Aproape nimeni nu ar îndrăzni să atârne emblema Opel pe noul Jeep Grand Wagoneer …

Capitolul 5. Fronter și Rusia

Auto.ru vinde acum peste o sută de SUV-uri Fronter - mai mult decât pe cele mai mari site-uri germane. Și acest lucru se explică nu numai prin dorința germanilor de a arunca rapid gunoiul de automobile în altă parte, în afara depozitului de deșeuri. Doar că Frontera, ca și eroina Fight Club, a apărut într-o „perioadă foarte ciudată” pentru țara noastră.

Pune-te în pielea unei persoane care tocmai a descoperit beneficiile Occidentului. O persoană care nu este pregătită să meargă la crimă pentru a supraviețui, nu este pregătită să cheltuiască sume cosmice, dar, în același timp, își dorește confortul pentru sine, familia sa și respect în flux. Ce fel de mașină ar trebui să ia, având în vedere starea drumurilor? Probabil ceva înalt, brutal, ușor de reparat, spațios. Nu este nevoie ca această mașină să fie rapidă - nu va trebui să scapi de urmăriri. Dar este mai bine să fie mai ieftină decât colegii ei de clasă.

Fronter se potrivește perfect acestor criterii. Și tocmai din acest motiv au intrat mii din aceste mașini în Rusia. Acum starea lor variază de la specimen la specimen, dar faptul rămâne: frontierele nu sunt neobișnuite pe drumurile noastre. Și astfel, în 2021, când a intrat în liga tinerilor, au existat un pic mai multe motive pentru a o iubi (sau chiar a investi în ea).