În Primul Rând, Este Eficient. Primul Test Al Celei De-a șaptea Generații Hyundai Elantra

2023 Autor: Natalie MacDonald | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-11-26 14:02

Sedanul din Rusia a pierdut de mult statutul de vis general al consumatorului. Și cele patru uși ale clasei de golf au devenit deloc un segment depresiv. Algoritmul de cumpărare dintre mase arată acum cam așa: dacă ai bani - mergi pentru un crossover, nu există bani - iei ceva mai ieftin, ca Solaris convențional. Și apoi economisești pentru un crossover. De ce nu un sedan? Deoarece spațiul este cam același cu cel al unei mașini de clasă inferioară (și mai ieftină) și nu există bonusuri suplimentare, cum ar fi garda la sol ridicată sau tracțiunea integrală. Cu toate acestea, noul Hyundai Elantr ne amintește că sedanul este, de asemenea, spectaculos

Elantr este diferit. La urma urmei, a început bine: în al șaselea genunchi cu indicele AD, prezentat în 2015, mașina arăta bine, aproape europeană. Dar a fost ucisă de un lifting care părea la fel de îndrăzneț pe cât de deplasat. Este greu să găsești pe cineva căruia îi place designul reproiectat al sedanului. Prin urmare, schimbarea sub forma unei noi generații CN7 a sosit cu promptitudine - cu aproximativ un an mai devreme decât era planificat inițial. Ei bine, dacă eșecul a accelerat actualizarea modelului, înseamnă că principiul „fără argint” funcționează cu adevărat.

Foto1 din17

Aruncați o privire la noul Elantr din diferite unghiuri. Nu-i așa de bun?! Ei bine, sedanul arată interesant, recunoaște-l! Grila radiatorului cu un model complicat a anexat optica frontală la limitele sale. Stopurile sunt fuzionate cu o linie LED. Părțile laterale sunt complet rupte cu colțuri în stil origami. Proporțiile modificate au conferit sedanului o siluetă diferită - cu o consola frontală scurtată de 20 mm și o consola spate mai lungă de 30 mm și un acoperiș înclinat care intră în capacul portbagajului, Elantr este ca un liftback.

Dar ce v-a împiedicat să o combinați pe cea din urmă cu luneta și să obțineți un concurent cu drepturi depline la Octavia cehă? Într-adevăr, mașina tocmai a câștigat din punct de vedere practic: volanul spate crescut a adăugat 67 de litri la volumul portbagajului. Dar nu - sedanul a rămas un sedan. Iar compartimentul pentru bagaje cu deschiderea fixată în înălțime și capacul balamale traumatice pentru sarcină provoacă daune serioase practicității.

Cu toate acestea, reprezentanța Hyundai nu vrea să vadă Skod într-un mediu competitiv: ei spun, în ceea ce privește prețul și dimensiunile, Octavi este mai aproape de mașinile din segmentul D, precum Sonata mai mare. Cel mai apropiat rival al lor este Cerato, care este mai simplu, mai ieftin și chiar mai în vârstă. Spre deosebire de Elantra, construită pe noua platformă K3, ruda săracă a lui Ki a fost crescută pe vechiul „cărucior”. Ceea ce, totuși, este similar din punct de vedere schematic: suportul MacPherson în față, o grindă răsucitoare în spate.

La prezentare au existat doar mașini cu un nou motor de doi litri, cu o capacitate de 150 de forțe din familia Smartstream proaspătă - versiunile cu vechiul motor 1.6 G4FG al familiei Gamm nu au ajuns încă în parcul de presă. Transmisia nu va avea nicio alternativă la cea automată, deși „mecanica” este declarată și în OTTS. Certificat pentru orice eventualitate, deși cumpărătorii Elantra nu au manifestat prea mult interes față de caseta „corp la corp” înainte.

Lumea interioara? Aici se potrivește cu aspectul luminos: mult design!

În sedanul ultimei generații, salonul era puțin mai mult decât fără chip, dar acum totul nu mai este așa. Nici cea mai simplă versiune, pe care am reușit să o văd doar în fotografie, nu pare palidă. Și, deși are dispozitivele analogice și multimedia obișnuite cu un ecran mic de opt inci, acest Elant are și un „aspect”. Ce este acolo - noua generație din baza de date pare mai scumpă decât cea veche din partea de sus!

Foto1 din11

Din punct de vedere vizual, interiorul a crescut în preț, dar multe materiale sunt încă bugetare - în primul rând, aceasta se referă la garniturile ușilor din plastic dur. Scaunele din față sunt separate nu numai de un tunel central înalt, ci și de o structură triunghiulară, care poate servi drept balustradă pentru pasagerul din față. Un fel de „vedere” din stânga tabloului de bord nu este funcțional - cel puțin până la eliberarea modificării N încărcate

Ei bine, aparatele de testare din cea mai sofisticată versiune a Anniversary, numite în cinstea aniversării a 30 de ani ale modelului, emană deloc luciu - în principal datorită dispozitivelor digitale asamblate sub o singură sticlă cu un ecran tactil multimedia mărit la 10,25 inci. Bun și înfășurat în piele cu expirarea modelată a scaunului. Și unele dintre piese au fost, de asemenea, parțial decorate cu țesătură melanj, care acoperă elementele cărților de ușă și ale fotoliilor din spate. În mod inteligent!

Revizuirea stilului nu a stricat ergonomia. Noul volan cu spițe paralele este aproape perfect din punct de vedere geometric - bine, cu excepția faptului că mareele din punctele de prindere sunt puțin hipertrofiate. Dar pielea netedă este plăcută la atingere, iar cusătura este îngrijită - Nissan și Toyot fumează nervos pe margine. Paletele de schimbare cu capete fațetice grațioase arată rece. De-a dreptul șic!

Foto1 din3

Scaunele din față sunt nu numai frumoase, ci și confortabile. În versiunea superioară a Aniversării, acestea sunt electrificate, dar numai șoferul poate regla unghiul pernei și suportul lombar.

Potrivirea este confortabilă. Puteți găsi rapid setările optime notând profilul scaunului ajustat. Vizibilitatea este mai mult decât suportabilă: stâlpii frontali nu sunt umflați, oglinzile, deși nu sunt mari, dar realitatea este afișată informativ. O privire aruncată în oglinda interioară surprinde reflectarea grilelor difuzoarelor sistemului audio din geamul din spate.

Rândul din spate nu a fost impresionat. Sub scaunele din față, picioarele se ridică fără rezervă, dar genunchii sunt în largul lor - colegii care au un metru optzeci confirmă. Dar plafonul este destul de scăzut: toți cei care au atins valorile medii își vor sprijini capul împotriva acestuia. Dintre facilități, numai deflectoare de ventilație și o cotieră cu suporturi pentru pahare. Și în versiunile scumpe există, de asemenea, o încălzire în două trepte, destul de puternică. Cu toate acestea, doar perna se încălzește - spatele este dezactivat.

Se pare că schimbarea platformei sa dovedit mai degrabă nominală - mașina nu a devenit mai spațioasă. Și personajul conducător, se pare, nu s-a schimbat!

Controlabilitatea, dacă este îmbunătățită, este doar în nuanțe. Volanul ușor nu este prea ascuțit - 2,5 ture de la blocare la blocare. Feedback-ul este generat distinct, crescând logic atunci când deviați de la poziția zero. Apropo, zero ar putea fi puțin mai clar, dar acest lucru provine deja dintr-o serie de copleșitoare. Sedanul reacționează ascultător la virajele volanului, schimbând cu ușurință traiectoria. În mod sigur se află pe un arc și, atunci când gazul este eliberat, acesta prezintă disponibilitatea de a se răzbuna cu coada, până când sistemul de stabilizare apucă picioarele. Mașină nu plictisitoare, în general.

Și foarte confortabil, în plus. Pe drumul interregional defalcat între Kalyazin și Rybinsk, Elantr face o treabă bună, atenuând destul de mult denivelarea diferitelor dimensiuni pentru locuitorii cabinei și demonstrând o intensitate energetică decentă. Pe undele blânde, amplitudinea oscilațiilor la un moment dat începe să pară semnificativă, dar în cele din urmă, lucrurile nu vin niciodată să se balanseze. Este adevărat, de mai multe ori pe gropi dramatic mari, suspensia din față a emis o lovitură alarmantă, dar încă nu se simțea că s-ar fi închis pe bare de protecție.

Confortul acustic este controversat. Când mașina este staționară, nu puteți auzi nici un motor în funcțiune, nici zgomote de stradă. Dar în mișcare, Elantr este plin de sunete. Se pot auzi pietricele și nisipul sunând în arcurile din spate, iar anvelopele de iarnă cu frecare Nokian HakkapeliittR3 bat puternic peste denivelări și zumzet pe măsură ce viteza crește. Și în plus, motorul care funcționează la viteze mari trece peste urechi.

Petrol Smartstream 2.0 de aproximativ 150 de cai putere se înțelege bine cu un „automat” cu șase benzi în orice mod. Schimbările de viteză din cutie sunt netede și întotdeauna la timp. Dinamicul de accelerație este normal de așteptat, dar nimic mai mult. Economisirea a 45 de mii, renunțarea la doi litri în favoarea lui 1.6, cu siguranță nu merită. Cu toate acestea, dacă o versiune mai grea se află în sfera consumatorului, atunci nu va exista nicio alegere: configurațiile scumpe implică un motor mai puternic.

Și pentru versiunea de intrare Baza Motorul 1.6 este necontestat. Acest Elantr va costa 1.389.000 ruble, dar nu va consta doar din butuci. Se promite un set de șase perne, aer condiționat, oglinzi încălzite, scaune, duze și un volan multifuncțional din piele; multimedia cu un ecran de opt inci și camere retrovizoare. Set normal pentru bază.

În următoarea configurație Cale pe 1.469.000 de ruble în loc de kondeya va exista un climat cu două zone, faruri cu LED-uri, un senzor de ploaie și senzori de parcare spate, precum și un sistem multimedia avansat cu un ecran tactil de 10,25 inci și navigație. Versiunea Active costă exact la fel, dar are multimedia de bază în loc de top-end, dar are cruise control, canapea spate încălzită și jante din aliaj de 16 inci față de jante de 15 inci pe ștanțări din oțel, la fel ca nivelurile de asamblare menționate anterior. Taxa suplimentară pentru un motor de doi litri este 45.000 de ruble, iar pentru o culoare diferită de alb, alte 15 mii.

Elantr inclus Eleganţăa cerut 1.595.000 de ruble, printre altele, crește cu o „frână de mână” electronică, încărcare wireless pentru un smartphone, acces fără cheie cu capacitatea de a porni de la distanță, senzori de parcare frontali, oglinzi pliabile electrice și o oglindă retrovizoare fotocromatică. O astfel de mașină poate fi completată cu pachete opționale de opțiuni, iar dacă selectați toate cele trei pentru sumă 200.000 de ruble, atunci va costa exact la fel ca versiunea Aniversare (1.795.000 de ruble), unde toate cele de mai sus sunt deja acolo - plus plăcuțe de identificare pe caroserie și covorașe cu sigla aniversară.

Scump? Nu, este deja normal - pe piață. KiCerato va costa mai puțin, dar pe fundalul Elantra pare acum o simplitate. ToyotCoroll este semnificativ mai scump decât berlina de doi litri a Hyundai și are o putere inferioară. Volkswagen Jett pare, de asemenea, supraevaluat. Și Citroen C4 și Peugeot 408 … Le cumpără cineva?

Dar Elantra pare să aibă totul pentru a-l conecta pe client. Schimbarea generațiilor a transformat mașina. Și chiar dacă nu schimbă piața - chiar și în cadrul propriului segment - este pur și simplu obligată să atragă atenția asupra sa. Un sedan frumos, modern în prezentare și conservator în tehnologie - nu este acesta ideal pentru cei care nu doresc să accepte senzori, turbine și „roboți” noi?