Anonim
Acum, se pare că ziua lor a venit din nou. Am avut îndoielile noastre când Tim Hope din Moto2 Imports ne-a aruncat cu o comparație retro în doi timpi de 250cc. De ce să testezi bicicletele pe care nimeni nu le poate cumpăra?

Hope a explicat că vehiculele de peste 25 de ani pot fi acum importate, intitulate și înregistrate în SUA, iar compania sa făcea doar asta. Nu doar că Moto2 Imports face documentele complicate DOT / EPA, a adăugat el, dar oferă și servicii și piese pentru bicicletele care vor fi aduse în state.

Image
Honda NSR și Suzuki RGV250 Imaginea SB

Testul"

Am conceput un plan simplu: Hope și Steve Long de la SpeedWerks, magazinul care a prepus anii 250, ar aduce unul dintre modelele din anul Honda NSR250, Suzuki RGV și Yamaha TZR în New Jersey Motorsports Park - și cadrele mele din Instructorii YCRS le-ar plimba în jur și în jur. Nu am avut lipsă de voluntari și, în total, cinci dintre noi s-au aruncat la capul celor trei 250 de ani: eu (56, expert rutier la nivel de nivel, câștigător al AMA 250cc GP, pilot de stradă), Josh Siegel (44, expert rutier la nivel de expert, călăreț stradal), Keith Culver (45 de ani, roadracer la nivel de expert, călăreț de stradă), Eziah Davis (22 de ani, expert rutier la nivel de expert) și Anthony Mazziotto (17 ani, câștigător KTM RC 390 Cup și câștigător 600A Supersport MotoAmerica). Fiecare tester va completa o foaie detaliată după ce arunca fiecare bicicletă, măsurând potrivirea și finisajul, stradă, trasabilitate, bandă electrică, ergonomie, ușurință de utilizare, dezirabilitate și orice altceva pe care testerul dorea să îl menționeze. Fiecare tester ar clasifica bicicletele.

Image
1991 Suzuki RGV250 Imaginea SB

Locul al treilea: Suzuki RGV250

Dar așteptați - există mai mult decât simple clasamente în viață aici, deoarece avem de-a face cu bicicletele de 27 de ani, cu fonduri variate și necunoscute și în diferite stări de modificare. Fiecare tester a considerat că diferențele dintre biciclete pot fi ușor echilibrate cu ajustarea și modernizări simple, cum ar fi plăcuțele de frână noi. Mai clar: aceste biciclete au creat zâmbete și dorință indiferent de marca care a fost pe rezervor.

Legate de:

Image

Modul în care motoarele MotoGP au evoluat din Rider-Spitting-ul în doi timpi de altădată

Accelerație netedă

RGV a obținut note slabe pentru carburație, deoarece nu a putut accelera din partea de jos la fel de lin ca TZR sau NSR, dar a obținut recenzii neplăcute pentru creșterea sa nerestricționată față de trecutul de 12.000 rpm. „Puterea nerestricționată este de la mijlocul anilor 50 până la nivelul mic de 60 de cai putere”, ne spune Hope, răspunzând la una dintre cele mai populare întrebări ale participanților la NJMP. Suzuki a purtat țevi aftermarket Jolly Moto și a fost doar la magazinul SpeedWerks pentru o zi înainte de a fi transportat în camionul NJMP. În acea zi, Long a făcut o verificare de curățenie și siguranță, dar nu a fost capabil să ajusteze ace de carb la ridicarea nivelului mării a traseului nostru.

Image
1991 Suzuki RGV250 Imaginea SB

„Liniile clare și blocante ale Suzuki șoptesc„ Kevin Schwantz ”în urechea călărețului, iar armătura cu banane este superba”.

Cel mai înalt tester al nostru (6-picior-1) a oferit RGV cele mai bune note pentru ergonomie datorită atitudinii mai lungi până la ghidonul larg și comentariile la frâne variază de la „lemn” la „comutator pornit și oprit” cu note mici de la toți călăreții., ca și cum cilindrul principal ar avea nevoie de o reglare. Angrenajul a fost cealaltă problemă care a primit note consistente, deoarece bicicleta s-a aflat în a șasea viteză înainte de a ieși din colțul final al NJMP. Mazziotto a scris: „Acest echipament ar fi foarte distractiv pe stradă, dar nu funcționează aici.”

Liniile clare și blocante ale Suzuki șoptesc „Kevin Schwantz” în urechea călărețului, iar armătura cu banane este superba. Dacă sunt forțați să rezume RGV, testerii noștri ar spune: „Putere minunată deasupra, carburație slabă de nivel mediu, frâne năprasnice… Vreau una.”

Image
1991 Yamaha TZR250 Imaginea SB

Locul II: Yamaha TZR250

Primul an al Yamaha V-twin a fost 1991, iar acest motor de acțiuni restrâns, a obținut laude peste tot pentru conducere, începând să crească putere puternică de la puțin peste 6.000 rpm, în care celelalte două au venit în fierbere în jur. 8.000 rpm. La fel ca NSR, TZR a renunțat la puterea de aproximativ 1.000 rpm mai puțin decât redline-ul său de 12.000 de rpm și știu ce gândesc toți fanii fumători: asta înseamnă doar reglarea, dar și faptul că TZR este încă restricționat.

Puterea low-end a ajutat cu adevărat TZR să se deruleze de pe vârf și, în mod natural, ne-a lăsat pe toți care ne dorim să se potrivească cu o lovitură de top. „Diminuarea Yamaha este un pic mai dură decât la Honda și Suzuki”, ne spune Hope. „Practic, înlocuiți cutia neagră și putem face asta dacă cumpărătorul dorește.”

Frânele și furnizarea ușoară a puterii de top au obținut cele mai mici note. Cine cunoaște istoria plăcuțelor de frână, dar s-au simțit din lemn, vechi, greu … Vă faceți ideea. Strângeți-le cu toate cele patru degete sau nu veți face colțul. Fiecare dintre aceste șasii, plus cauciucurile grippy Dunlop și Michelin SpeedWerks se potrivesc fiecărei biciclete, au încurajat abordările de colț cu capul, dar o persoană are încă nevoie de frâne!

Image
1991 Yamaha TZR250 Imaginea SB

Acest TZR este tipic pentru ceea ce veți găsi în această clasă de motociclete (importuri vechi de un sfert de secol): vopsea de piață după bun, realizată în schema Marlboro, dar nu tocmai culoarea potrivită a roșului. Șasiul de stoc și motorul, dar un șoc care ar putea folosi o reconstrucție (Moto2 Imports aduce, de asemenea, piese de performanță de piață, cum ar fi suspensia, conductele și caroseria). Vă faceți ideea: dacă sunteți un tinkerer, veți fi îndrăgostit. Dacă sunteți distractiv și timid în garaj, mergeți să cumpărați un nou 600 de patru timpi, dar să nu vă mirați când o stradă de 250 de drumuri bine amenajată merge pe lângă dvs. la intrarea în colț, mirosind ca ' Anii 90 GP paddock și sună ca un roi de insecte.

Legate de:

Image

Urmăriți pe Aaron Colton cumpărați, construiți și alergați în doi timpi în ziua de Red Bull în murdărie

Acest om poate face multe cu o săptămână, o tonă de îndemânare și chiar mai multă determinare

TZR a primit un clasament constant pe locul doi, cu excepția racerului Davis, care l-a plasat pe primul loc. „Nu are la fel de multă putere deasupra, dar merge bine - m-am simțit drept acasă pe această bicicletă”, a scris pilotul de 5 metri-7 în ceea ce privește puterea și ergonomia TZR. El a simțit că va face cel mai bun drum de stradă și Siegel a susținut asta remarcând confortul TZR, „deși toate sunt înghesuite”, a adăugat el. Siegel se află la 5 metri.

TZR a fost parcat devreme când a început să facă câteva zgomote nefericite în golful motorului. Moto2 Imports primise această bicicletă cu doar două zile înaintea testului, astfel încât pregătirea era limitată la curățare și anvelope noi. Hope ne-a spus că SpeedWerks va rula bicicleta perfect din nou în ordine scurtă: „Avem în stoc o mulțime de piese necesare și avem o linie directă către Tokyo.”

Image
1991 Honda NSR250R Imaginea SB

Locul întâi: Honda NSR

Acest NSR a măturat testul, obținând note mari în ceea ce privește potrivirea și finisarea, trasabilitatea, dorința și puterea. Toată lumea a remarcat că călăreții mai înalți vor fi pliați puțin, dar acest lucru ar putea fi evident pentru toate cele trei mașini.

Riding Honda subliniază un adevăr universal pentru această clasă de biciclete: Ar fi bine să fii agitat pe schimbător! Prindeți-vă cu avansurile în jos și impulsul rapid înainte nu va avea loc în curând. Cutii de viteze ușori și doritori din aceste biciclete fac schimburi frumoase, un lucru bun, deoarece veți schimba foarte mult.

TZR ne-a oferit cea mai mică putere utilizabilă, dar NSR a fost pe locul doi. În timp ce RGV restrâns a luat cu asalt peste 12.000 rpm, Honda restrânsă a renunțat la puterea la aproximativ 11.600 rpm. O mică reglare a jetului principal, poate?

Image
1991 Honda NSR250R Imaginea SB

Noile plăcuțe de frână au fost montate înainte de testare și, odată culcate, au adăugat această încredere importantă la intrările din colțul acestui Honda, dar niciunul dintre noi nu a fost foarte impresionat de cum s-a oprit oricare dintre aceste biciclete. Cilindrii stăpâni ar putea fi vitrați, deoarece toate aceste mașini de calibru cu patru pistoane ar trebui să se oprească cu autoritate.

Mazziotto nu a reușit să obțină suficient din acest 250 și s-a strecurat prin trei rezervoare de benzină. În ciuda petrecerii timpului pe un Superleggera și Hypermotard Ducati, alergătorul în vârstă de 17 ani a clasat acest NSR în fruntea listei sale de biciclete. El a considerat că bicicleta a fost o repriză mai rapidă cu una până la două secunde decât KTM RC 390, pe care a deținut recordul claselor NJMP în urmă cu doar un an.

Siegel, obișnuit să câștige pe un Graves Motorsports YZF-R1 din 2016, a fost suflată de precizia de manipulare a acestor biciclete, în special Honda. El a considerat că potrivirea și finisajul Honda erau aproape la nivel de colecție, dar a făcut câteva note care amintesc călăreților mai înalți că aceasta este o bicicletă mică proiectată de micii curse. Nu prea mulți piloti de 250cc Grand Prix de peste 5 metri-10 în istoria roadracing-ului și niciunul nu a fost construit ca linebackers! Dacă ai nevoie de încurajare pentru a deveni slab, aceste biciclete sunt.

„Și dacă amintirile mele de acum 27 de ani erau doar prostiile unui călăreț prins în nuanța roșie de altădată?”

Image
Honda NSR și Suzuki RGV250 Imaginea SB

Când s-a rezolvat fumul

Mi-am restrâns propriul entuziasm personal pentru această clasă de biciclete, deoarece cei patru testeri care mi s-au alăturat erau călăreți și curse cu rang semnificativ. Ce se întâmplă dacă amintirile mele de acum 27 de ani erau doar prostiile unui călăreț prins în nuanța roșie de altădată? Așa că l-am jucat tare.

Dar nu pentru mult timp. Siegel, Culver, Davis și Mazz au făcut furori despre biciclete imediat. Niciodată nu au simțit o motocicletă de 300 de kilograme, cu o putere de dependență în doi timpi. Da, toate au călătorit biciclete murdare în doi timpi, dar numai Davis a călărit un fumător pe pistă și asta a fost o perioadă scurtă de timp pe un RS125 cu ergonomie care pur și simplu nu se referă la majoritatea motocicletelor.

Și acești călăreți au devenit din ce în ce mai repede pe măsură ce și-au dat seama de viteza de intrare posibilă pe un motor în doi timpi de 250. Da, toți își doreau mai multă putere, dar aceasta este dorința tipică atunci când mergi cu bicicleta care se descurcă bine.

Image
Suzuki RGV250 și Honda NSR The SB Image

Dar, să ne amintim că o zi distractivă în șa nu pictează întreaga imagine de proprietate. Ai auzit cele mai multe dintre bune; permiteți-mi să vă prezint și realitățile incluse în această clasă de biciclete. Costul unui 250 importat legal intitulat este cuprins între 6.000 și 10.000 USD, potrivit Hope.

Disponibilitatea pieselor în ceea ce privește plăcile de ambreiaj și alte elemente de întreținere nu va fi „ușor în patru timpi”, care se extinde la trestii, inele de piston, pistoane și jeturi. Zeci de mii de aceste biciclete au fost construite, astfel că există piese - dar probabil nu la dealeria locală Honda, Suzuki sau Yamaha. Moto2 Imports are multe piese și o linie directă către restul, dar nu va fi GSX-R-ușor sau ieftin.

Cu toții am auzit despre confiscări violente ale motorului în doi timpi, dar fiecare dintre aceste biciclete prezintă un rezervor de ulei și o pompă de ulei, astfel încât raportul premix ar trebui să rămână pe partea sigură. În Japonia, bicicletele în doi timpi au cutreierat țara de zeci de ani, iar confiscarea violentă a motoarelor nu face parte din această clasă de biciclete atunci când este lăsată în stoc sau cu un stoc aproape.

Image
1991 Honda NSR250R Imaginea SB

Având de-a face cu mulți ani de acordare interminabilă TZ250 cu Steve Biganski pe circuitul național, sfatul meu ar fi să restricționați aceste biciclete, să actualizați orice articole de întreținere și să le lăsați altfel stocuri și nemoluitate. Un motiv pentru care 600 de patru timpi este o astfel de bucurie este pentru că este o întreținere relativ scăzută. Aceste 250 de stradă pot fi aproape de asta, dar nu dacă sunt puternic modificate. Aceasta este părerea mea, oricum.

Lansarea NJMP pe aceste 250 de ani anterior ilegale a fost captivantă pentru toți cinci dintre noi. Sunt distractivi și ușor de călărit bine, atât timp cât îi țineți la fiert. Voi încheia cu comentariul final al lui Mazziotto pe fișa sa de clasament: „Dacă aș fi pe piață să cumpăr o motocicletă nouă sau o stradă veche, în doi timpi, legal-legală 250, aș cumpăra Moto2 roșu-alb Importuri NSR250. Nu am mai zâmbit atât de mult pe bicicletă înainte; suna ca un roi de albine. A fost o experiență minunată. ”

NUMERELE1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
Față 110/70/17 110/70/17 110/70/17
Spate 150/60/17 150/60/17 150/60/17
anvelope Dunlop GPR300 Puterea Pilotului Mich Dunlop GPR300
Motor 90 ° V-twin 90 ° V-twin 90 ° V-twin
Epuiza Stoc Jolly Moto Full Stoc
Cai putere 57 62 ~ 45
Il derestrictionezi sis? * Y (Splice de sârmă) Y (Cutie de aprindere) N
Greutate uscată (lb.) 290 305 280
Greutate umedă (lb) 330 345 320
Ampatamentul 52, 8 in. 54.3 in. 54.1 in.