Anonim
Patru coborâri se întâmplă perfect și succesiv, datorită descărcătorului auto automobilului și a ambreiajului cu papuci BMW, în timp ce o apăsare fermă cu două degete a manetei de frână scade viteza pentru virajul 1. Numai câteva mii de ori a intervenit ABS, păstrând eficient șasiul compus iar roata din spate de la ridicarea solului în frânare gravă. Încrederea este maximă pentru BMW. Intrarea minimă a ghidonului se îmbarcă pe dreapta pe S1000RR de 426 de kilograme, unde ciopleste o linie strânsă prin primul colț al Estoril. Toate cu eforturi aparent puțin.

Image
Virajul final al lui Estoril, al treilea angrenaj Parabolica, crește rapid părul, dar aruncă lumină asupra stabilității șasiului îmbunătățite mult de S1000RR. Rulează pe accelerație mai tare. Vei rămâne fără cale înainte de a te confrunta cu probleme de stabilitate. Amabilitate BMW

Ușurința în utilizare a noului S1000RR este o dovadă a muncii grele a BMW Motorrad pe parcursul unei perioade de dezvoltare de 46 de luni. Producătorul german nu voia doar o bicicletă mai rapidă, ci voia una mai ușoară și mai ușoară.

Image
Apelează la setările TC la -3 pe modul Race și controlul rotilor până la nivelul 1, iar S1000RR accelerează departe de colțurile care plimbă roata din față pentru sute de metri. Te face să te simți ca și cum ai fi o superstar MotoGP. Amabilitate BMW

Fiecare element al S1000RR a fost pus pe o dietă, rezultând o pierdere în greutate totală de 25 de kilograme în comparație cu modelul de ieșire. BMW spune că o mare parte din economiile de greutate se regăsesc în centrala RR de 999 cm inline-four; mult datorită unui arbore cotit semnificativ mai ușor, a supapelor de titan cu alezaj gol și a altor alte biți. Arborele cotit singur economisește mai mult de 3, 5 kilograme reducând dramatic masa rotativă a motorului, promovând o agilitate laterală mai mare. O curbă de putere mai lină este binevenită prin intermediul tehnologiei BMW ShiftCam, care variază cronometrarea supapei de admisie la 9.000 rpm pentru a asigura o putere optimă pe ambele capete ale spectrului turației. Rezultatul este o creștere semnificativă a cuplului scăzut până la mijloc, în timp ce se extrag câțiva mai mulți cai la puterea de vârf, aducând randament maxim la o revendicare de 205 CP la 13.500 rpm.

Exploatarea zgomotului RR este pachetul de asistență pentru călăreți, care oferă acum patru moduri de călătorie selectate - Rain, Road, Dynamic și Race - în ornamente standard. Fiecare mod de rulare oferă o combinație de presetări din fabrică. Răspunsul la accelerație, controlul tracțiunii, controlul rotilor, frânarea motorului, suspensia semi-activă și parametrii ABS sunt special concepuți pentru diferite moduri de călărie, dar nu sunt reglați independent unul de altul. Ceea ce vedeți pe tabloul TFT de 6, 5 inci este ceea ce obțineți. Asta doar dacă nu faceți upgrade S1000RR cu pachetele premium BMW Race sau M, care deblochează moduri de cursă suplimentare. În cadrul modurilor de cursă, parametrii sunt complet personalizabili, ceea ce înseamnă că puteți regla setările după bunul plac.

Image
Trecerea dublei R prin virajele strânse 8 și 9 ale Estoril este fără efort - un test al atenției BMW pe reducerea greutății. Amabilitate BMW

Un nou șasiu mai îngust și mai ușor îmbunătățește, de asemenea, capacitatea de rulare, cu avansuri axate pe agilitate. Punctul culminant al noului șasiu este o armă basculantă subliniată inspirată de eforturile BMW Superbike World. Armăria basculantă poziționează șocul din spate mai departe de motor, diminuând efectele negative ale acumulării de căldură asupra amortizării șocului și scade cantitatea de forță laterală de la pivotul armei de balansare până la punctul axei. Forța scăzută ajută la capacitatea unei motociclete de a conduce în accelerație, ca în Parabolica cu treapta a treia a lui Estoril.

Image
Etrierile de frână Hayes cu patru pistoane marca BMW se fixează pe o pereche de discuri de frână de 320 mm. S-a rezolvat o mușcătură inițială excesiv de agresivă, pârghia oferind acum o senzație mult mai progresivă. Amabilitate BMW

Motocicleta pe care am testat-o ​​a fost echipată cu pachetul M BMW - la un preț suplimentar de 3.700 USD în plus față de 16995 USD MSRP al modelului de bază - care este evidențiat de modurile de călătorie Race Pro reglabile complet, roți din fibră de carbon derivate de la ultra-exotica HP4 Race, un baterie ușoară și livrare premium „Motorsport”. În total, pachetul M rade încă 7, 7 kilograme, ducând greutatea până la 426 de kilograme complet alimentate. Ziua a început cu două ședințe de 15 minute cu anvelope Bridgestone S21, echipate cu OEM, urmate de un trio de ieșiri pe cauciuc de cursă Bridgestone V02.

Image
Am găsit ecranul Pure Riding al tabloului de bord 6.5 TFT pentru a se potrivi cel mai bine preferințelor mele de pe piesă. Alte ecrane - Core 1, 2 și 3 - oferă mai multe informații, cum ar fi timpul de tur, unghiul înclinat și citirile de intervenție TC, dar prefer un aspect simplu. Oh, și redline nu este la 6.000 rpm. Până la încălzirea corespunzătoare a motorului, tahometrul oferă un memento pentru a nu revira excesiv. Amabilitate BMW

Până la sfârșitul benzii, m-am simțit acasă cu triunghiul revizuit al călărețului. O înălțime a scaunului ușor mai ridicată ridică călărețul mai sus și controlează mai mult motocicleta, oferind în același timp mai mult spațiu pentru picioare și permite o intrare mai eficientă prin picioarele necesare în tranzițiile laterale. Ghidonul mai larg mărește efectul fără a induce o presiune inconfortabilă la încheietura mâinii sub frânare, iar rezervorul oferă un punct bun de contact pentru a bloca genunchii. Uite unde vrei să mergi, aplicați presiune pe picioare și ghidon, iar S1000RR va urma.

Stabilitatea șasiului a fost excepțională, prezentând o compoziție totală de la intrarea în colț până la ieșire. Gone este o țesătură din spate care a împiedicat capacitatea predecesorului de a performa bine în zonele cu accelerație dură, iar în locul său vine o ușurare fizică pentru călăreț pe măsură ce este deschisă clapeta de accelerație. Noul șasiu oferă o atmosferă sigură în aproape toate zonele circuitului, dar îi lipsește totuși un feedback care să inspire încredere în timpul intrării în colț. De-a lungul zilei, m-am îmbrăcat cu setările DDC ale furcii Marzocchi, dar nu am găsit decât un grad de soluție la problema atunci când școala de cursă V02 a fost apucată pentru sesiunile de după-amiază. Presupun că un arc mai ușor de furcă ar folosi mai multe deplasări în suspensie, ceea ce ar putea crea mai multă senzație de atac în vârful colțului.

Image
BMW Motorrad susține că a crescut puterea maximă la 205 CP la RR, dar este cea mai ușoară livrare de energie care fură spectacolul. Răspunsul accelerației este mult mai liniar și nu mai încearcă să-ți smulgă brațele în accelerație. Amabilitate BMW

Trecând între cele trei setări ale frânei de motor, am recăpătat încredere pentru a împinge limitele la intrarea în colț. Am ales nivelul 2 din cele trei setări ale frânei de motor pentru capacitatea sa de a ajuta la încărcarea anvelopei din față în decelerație, fără a încetini motocicleta înainte de vârf. Nivelul 1 oferă cea mai mică cantitate de decelerare, ceea ce face ușor să depășești colțurile sau să aplici o cantitate neobservantă de presiune la frână.

Flicking de la puck genunchi la puck genunchi este locul în care RR actualizate. Combinația cu greutatea redusă, arborele cotit cu masă rotativă semnificativ mai mică și roțile compozite ale M Package distrug aceste tranziții cu foarte puțin limbaj corporal. Mușchii noștri vă mulțumesc, BMW.

Image
S1000RR echipat cu pachetul M are o schemă clasică BMW Motorsport, în timp ce modelul de bază este disponibil doar în Racing Red. Amabilitate BMW

Micile drame provin dintr-o ieșire din colț agresiv, datorită unui răspuns mai accelerabil la accelerație și a rafinamentelor făcute sistemelor de tracțiune și de control al roților. Patru setări de bază ale TC sunt disponibile în modurile Ride Pro - Rain, Road, Dynamic și Race - în timp ce fiecare oferă 15 setări totale de reglare, +7 fiind cea mai intruzivă și -7 cea mai mică. Mi-am început prima ședință pe anvelope tip slick în cursa la setarea +2 și am scăzut progresiv nivelul de intruziune pe tot parcursul prin intermediul comutatorului de pe ghidonul din stânga. M-am așezat pe -3, unde sistemul TC ar contracara diapozitivele în timp ce permite totuși motocicletei să conducă înainte din colț. Spre deosebire de sistemul anterior, funcționează mai degrabă decât împotriva ta, găsind un mediu fericit între accelerație și managementul tracțiunii.

Image
BMW a folosit datele colectate în campionatul mondial de Superbike pentru a crea o armă basculantă subliniată pentru modelul 2020. Designul revizuit scade forța ulterior în partea din spate, ceea ce la rândul său îmbunătățește direcția sub accelerație. Amabilitate BMW

Livrarea inițială este impresionant de liniară, chiar și în cea mai agresivă cartografiere a răspunsului la accelerație, cu un mormânt de gamă scăzută disponibil de la 5.000 rpm. Vitezele urcă repede, cu un hit vizibil, dar confortabil, venit la 11.700 rpm. Nivelul 1 al sistemului de control al roții RR transportă anvelopa din față ușor de pe sol într-un mod MotoGP-esque. Puterea continuă să tragă puternic până la redline, unde ascensiunile fără ambreiaj permit S1000RR să continue accelerarea la abur complet. Întârzierile Quickshifter sunt mult îmbunătățite. Predecesorul RR era infam pentru că trântea capetele împotriva parbrizului la schimbări, dar setările inspirate de HP4 Race au netezit accelerația. Serios rapid - cu adevărat fără dramă.

În timp ce precizia suitei de ajutor pentru călători actualizate Double R este impresionantă, navigarea prin interfața sistemului este lipsită de intuiție și necesită mult timp. Pentru a parcurge setările este necesară o combinație complicată de schimbător și o roată de comutare pe ghidonul stâng, iar apăsarea greșită vă poate trimite într-o direcție greșită. Reglaje la zbor? Sunteți limitat la setările TC și la modificările complete ale modului de călătorie, ceea ce înseamnă că frâna motorului și setările de răspuns ale clapetei sunt pe fereastră. Este păcat să vezi aparatele electronice ale S1000RR ajungând până acum, doar pentru a fi o problemă de ajustare.

Image
Exclusiv pentru pachetul M, o pereche de roți compozite din fibră de carbon derivate din cursa HP4 vărsă 3, 7 lire sterline suplimentare, ceea ce contribuie la capacitățile de tranziție rapidă-rapidă ale RR. Amabilitate BMW

Indiferent de câteva muchii dure, BMW a reușit să facă S1000RR mai prietenos pentru călăreți. O livrare de putere mai liniară, șasiu iertător și o electronică precisă permit o concentrare completă asupra timpilor de tură rapidă. Mai multă viteză cu mai puțină energie, perioadă. Transpirația nu se mărginește așa cum era până atunci.

2020 BMW S1000RR Specificații:

MSRP: $ 16.995
MOTOR: 999cc, inline-patru, 4 valve pe cilindru
MAI MULTE X STROKE: 80, 0 mm x 49, 7 mm
TRANSMISIE / DRIVE FINALE: 6 trepte / lanț
PORNITOR CLAMAT: 205 CP @ 13.000 rot / min
TORCUL RECLAMAT: 83 lb.-ft. @ 11.000 rot / min
SISTEM DE ALIMENTARE: Injecție electronică de combustibil w / RBW
AMBREIAJ: Ambreiaj multi-disc, umed, anti-sări, acționat prin cablu
CADRU: Cadru din pod compozit din aluminiu
SUSPENSIUNEA ÎN FRONT: Furcă 45mm USD reglabilă pentru compresie, revenire și preîncărcare arc
SUSPENSIUNEA SPATE: Bătaie basculantă din aluminiu „WSBK”, plutitor plin pro, reglabilă pentru compresie, revenire și preîncărcare a arcului
FRANA DIN FATA: Etriere fixe cu 4 pistoane, discuri flotante duble de 320 mm; BMW Motorrad Race ABS
FRÂNĂ SPATE: Etrier plutitor cu 1 piston, disc de 220 mm; BMW Motorrad Race ABS
ROȚI, FRONT / SPATE: 3, 50 x 17 in. / 6, 00 x 17 in.
PNEURI, FRONT / SPATE: 120 / 70ZR-17/190 / 55ZR-17
RAKE / TRAIL: 23, 5 ° / 3, 7 in.
ampatament: 81, 6 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI: 32, 4 in.
CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI: 4, 4 gal.
GREUTATE SECĂ RECLAMATĂ: Pachet de 434 lb. (427 lb. M)
A LUA LEGATURA: bmwmotorcycles.com