Anonim

Stăteam pe câteva scaune Adirondack, în fața unui magazin general ciudat, când un bărbat bătrân cu un baston a căzut să admire motocicletele noastre.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

- Biciclete frumoase, a spus el.

„Mulțumesc”, i-am răspuns. „Aruncați o privire spre partea din față a celui albastru și spuneți-mi ce credeți.”

El a plictisit și a căzut aproape înapoi. „Gawd. Nu mă așteptam la asta … Ce rost are? Mai are nevoie de un stand?

Era o zi săptămânală la 7 dimineața, în afara sezonului, în Los Olivos, la marginea țării viticole a coastelor turistice din California. Părea că jumătate din oraș se oprise deja să discute cu noi din curiozitate. Un tip chiar s-a trântit pe frâne și a sărit din camionul său pentru a inspecta bicicleta. „Carey Hart locuiește aici, așa că m-am gândit că este ultima lui construcție”, a explicat el, ca și cum să-și justifice erupția. S-a plimbat pe bicicletă, în mod clar perplex: „Nu sunt sigur ce să fac din chestia asta”.

Image
Ponderează probleme presante. Jeff Allen

Am putea relaționa. Nu aș spune că bicicleta pare a fi ceva pe care Hart - stilul liber personalizat MXer-turnat - ar construi, dar asta se datorează faptului că arăta prea periculos, conceput în mod evident, cu funcție peste formă.

Am călărit pe Yamaha Niken GT 2019. Și la fel ca scorurile de spectatori curioși, ne întrebam dacă răspunsul cu trei roți aplecat este răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu o pune. Testarea acesteia pe o motocicletă normală - propriul Tracer 900 GT al lui Yamaha, cu care împărtășește o versiune a motorului cu trei cilindri crossplane din MT-09 - a părut cea mai bună modalitate de a afla.

Michael Gilbert, rezidentul de la CW, rezident al CW, și eu ne-am îndreptat spre dealurile verzi ale coastei centrale, alunecând prin înfundarea traficului din sudul Californiei, în căutarea de răspunsuri la numeroase întrebări persistente. Anume: „Ce rost are Niken GT?”

Yamaha Tracer 900 GT 2019
Image
Yamaha Tracer GT 2019. Jeff Allen

Să începem cu începutul. Anul trecut, Yamaha și-a actualizat versiunea sportivă FJ-09 și a redenumit-o Tracer, ceea ce restul lumii o numea de când a debutat pentru modelul din 2015. Dezgropați 12.999 de dolari (un număr suplimentar de 2.300 de dolari peste modelul de bază) și veți primi versiunea GT, care este livrată cu pungi dure, mânere încălzite și control de croazieră.

Pe hârtie, Tracer 900 GT pare un pachet ideal, preluând funcționalitatea sportivelor de altădată, dar editând formularul pentru a apela la preferințele moderne. Pentru călăreții care au fost influențați de ergurile verticale și de stilul ADV-urilor, dar care nu doresc nicio pretenție de off-road, Tracer GT este o opțiune excelentă. Și la fel ca Kawasaki Versys 1000, este mult mai puțin costisitor decât bicicletele cu un ethos similar, precum MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT și Ducati Multistrada 950.

Image
Motor tripl cu încrucișare și adevărat, cauciuc de 17 inci, șasiu sportiv: Ce nu-i place? Salvează pentru câteva detalii, Tracer GT face performanțe la fel de bune în lumea reală, așa cum se întâmplă pe hârtie. Jeff Allen

S-a scris mult despre motorul cu trei cilindri al lui Yamaha și acesta rămâne la nivelul reputației sale. Este tractabil, se învârte repede și sună ca și cum airbox-ul său este plin de un roi de hornet-uri care așteaptă să-ți înțeapă regiunile de jos. Dacă nu ai călătorit niciodată o triplă înainte, nu presupune că se simt la jumătatea distanței între un gemen și patru. Sunt mai asemănători cu patru, dacă mă întrebați. Sunet ocupat și revitalizant ca media dvs. cu patru cu mai mult „spațiu” între evenimentele de ardere care oferă o notă de eșapament mai gât, și adaptat pentru un cuplu mai scăzut.

Image
TFT linia este pe partea mică și informațiile din partea de jos sunt prea mici pentru a citi dintr-o privire. De asemenea, aprinderea este prinsă între tablă și clema triplă, ceea ce face dificilă pornirea cheii cu mănuși. Jeff Allen

De asemenea, ca unii fours inline, Tracer-ul poate fi un pic zbuciumat, mai ales peste 6.000 rpm. Ceea ce face ca oglinzile mici să fie destul de inutile la viteză. Cutia de viteze este foarte netedă, iar schimbarea rapidă (doar în sus) funcționează destul de perfect.

Image
Tipurile de cuplare de tip „Up” sunt tipice pentru bicicletele care aderă la un punct de preț strict, deși adăugările în funcție de completare automată cu bifuri vor fi mai satisfăcătoare și mai utile. Jeff Allen

Răspunsul de accelerație poate fi comutat între, din păcate, denumit „STD” (standard, probabil), „A” (cel mai agresiv) și „B” (cel puțin agresiv). Modul „A” îngreunează lucrurile, ținând cont de intenția de a face turismul sportiv al Tracerului și, mai ales, având în vedere faptul că motorul cu trei cilindri al lui Yamaha este notoriu pe partea agitată când vine vorba de răspunsul la accelerație.

Gilbert remarcă faptul că Tracerul se simte un pic înțepenit pentru un sport mai dificil, dar atunci când este călărit agresiv, sarcinile mai mari deplasează suspensia mai adânc în cursa de călătorie și bicicleta se simte echilibrată. Dar apelarea într-o oarecare măsură ar face Tracer-ul mai confortabil.

Image
Frânele sunt puternice, dar și Michael Gilbert și cu mine ne-am gândit că se simțeau puțin din lemn. Adesea, o schimbare a compusului poate îmbunătăți senzația. Jeff Allen

Există câteva caracteristici care îl pun pe Tracer în categoria sportului ușor-turism. Protecția împotriva vântului nu este prea abundentă, așa că există unele bufeturi la viteze de autostradă (am alege un parbriz mai mare după vânzare). De asemenea, panourile sunt pe partea mai mică; Am umplut o geantă cu un rucsac și cealaltă cu o chestie în valoare de un weekend. Dash-ul TFT este, de asemenea, un pic mic, și am găsit unitatea de schimbare și de navigare prin informațiile de bord și setările contraintuitive.

Image
Mânerul stâng al Tracer GT. Ca și în alte Yamahas, folosește o roată de defilare pe prinderea din dreapta pentru a parcurge informațiile de bord (odometru, parametri, manete încălzite). Apăsați și mențineți apăsat pentru a intra în meniu (unitate, afișare etc.). Jeff Allen

În general, Tracer GT se simte ca un Yamaha. Totul este aproape clinic precis: accelerație, schimbare, manipulare. Direcția telepatică semnată de Yamaha este prezentă și, cu adevărat de reproducție, culminează cu o motocicletă care este foarte pâlpâie, fără a fi instabilă sau zburătoare. Puneți-l la un unghi sportiv de direcție de 24 de grade, ampatament relativ scurt, șasiu rigid din aluminiu și amortizare întinsă - precizia turistică sportivă a Tracer GT este alela genomului de curse în vârf al seriei R a Yamaha.

În timp ce Gilbert și cu mine făceam rău în scaunele Adirondack, iar fotograful Jeff Allen continua să fie ocupat să muncească efectiv, nu am putut să nu reflectăm asupra cât de mult ne-a plăcut amândoi Tracer GT. Dar nu ne-a plăcut. Se descurcă foarte bine, dar există ceva despre asta, „nici aici, nici acolo”. Nu este la fel de încântător ca o bicicletă sport sau bicicleta goală pe care se bazează, iar edgnessul său nu încurajează pe timp îndelungat în timpul zilei tâmpenia-șa. Obiectiv, Tracer GT este o bicicletă excelentă, dar atitudinea sa ascuțită în fața ta o pune pe partea mai tânără a spectrului de turism sportiv.

Image
Nu este o mașină perfectă, dar Tracer GT este multă motocicletă pentru 12.999 dolari, dar este un pas mare de la 8.999 USD MT-09. Jeff Allen

Liniile crocante și o poziție generală restrânsă fac parte din atracția sportivă a Tracer 900. Călătorii pe distanțe lungi ar putea privi un parbriz mai mare pentru a îmbunătăți protecția împotriva vântului.

Yamaha Niken GT 2019
Image
Gilbert testând abilitățile de turism ale lui Niken … Jeff Allen

Atunci când Niken a fost dezvăluit pentru prima dată, mulți au presupus că a fost încercarea lui Yamaha de a împiedica călăreții care îmbătrânesc să se defecteze la vehicule cu mai multe roți fără sprijin, precum Can-Am Spyder, Polaris Slingshot sau diverse trucuri Harley-Davidson. Dar nu există nimic care să-l împiedice pe Niken să cadă în impas ca orice altă motocicletă. În opinia noastră, aceasta este puterea sa față de alte oferte pe trei roți: Se simte și se comportă ca și alte motociclete, adăugând în același timp prindere frontală și senzație de siguranță în condiții de tracțiune mai scăzută față de o motocicletă convențională. Dar nu există scăpare de ciudățenia și complexitatea ei.

Image
Orice ai crede despre Niken, nu există nici o îndoială că este o capodoperă inginerească. Încântarea lui Yamaha pentru urmărirea inovației (a se vedea: Yamaha GTS1000) este vie și bine. Lumea de motociclete are nevoie de riscuri precum Yamaha. Jeff Allen

Gilbert are un talent de a se îndepărta de 99, 9 la sută din oameni, dar, mergând pe Niken pe trotuarul prăbușit și pietros al unui drum abrupt la nord de Los Olivos, el a fost în afara privirii mele după doar două colțuri. Roata suplimentară Niken oferă călărețului o tonă de încredere din față în condiții precare de tracțiune. Nu am reușit să-l testăm în mediu umed, dar pe baza modului în care răspunde la lucrurile libere, suntem siguri că va fi destul de grozav. Ceea ce ne face să ne dorim un knobbie-shod Niken ADV. Doar zic'.

De asemenea, poziția largă în față face ca Niken să fie incredibil de stabil pe marginea anvelopei și să efectueze manevre cu viteză lentă. Este ca și cum ai face o presă pe bancă: Lărgirea prinderii pe bara îți oferă mai multă stabilitate. În general, călăritul pe Niken se simte pur și simplu mai puțin ca un act de echilibrare. Nu diminuează dinamica convențională a manipulării, ci adaugă doar un sentiment de siguranță care inspiră încredere. Nu m-am putut abține să mă gândesc la sloganul de la reclamele Pontiac de la sfârșitul anilor 90, care jucau întotdeauna pe Speedvision în timpul curselor de motociclete: „Wider is better”.

Image
Panoul LCD al Niken GT. Pentru că există mult mai multă bicicletă în fața călărețului, bordul Nikenului pare puțin mic. Oglinzile sunt puțin zgomotoase și sunt și mai departe de călăreț, ceea ce le face destul de inutile la viteză. Jeff Allen

Un alt avantaj se dezvăluie în timpul frânării. Cu o foarte mică scufundare frontală și două patch-uri de contact în față, călărețul poate fi mai puțin tentativ atunci când se blochează pe lianți. Chiar și cu mai puțin transfer de greutate, puteți frâna destul de tare pentru a face carcase destul de ușor - așa spune Gilbert, oricum.

Deși Niken are mai puține deplasări în față decât Tracerul, capătul frontal inclinat aproape acționează ca o altă formă de suspendare. Imaginează-ți o roată intrând într-o gaură: capătul frontal pivotează, trimițând o roată în jos pentru a accepta lovitura în timp ce bicicleta rămâne verticală. Destul de la moda. În total, face o plimbare ultra netedă. Niken se simte mai mult ca un covor magic decât orice bicicletă cu suspensie electronică semi-activă, asta este sigur.

Image
Niken GT arată mai bizar decât simte. Dă aceleași senzații ca o motocicletă standard în ceea ce privește dinamica. Jeff Allen

Deși este nevoie de mai mult efort la bare pentru a merge dintr-o parte în alta decât Tracer GT (și are un plus de 120 de kilograme în plus), manipularea este altfel foarte neutră.

Pentru a obține un echilibru de greutate 50/50, Yamaha a schimbat călărețul înapoi pe mașină. Rezultatul este ergos, care sunt chiar mai relaxați decât pe Tracer, cu o șa largă și piciorușe care sunt mai departe.

Yamaha a făcut, de asemenea, modificări subtile la motorul cu trei cilindri cu planul încrucișat, cu o manivelă mai grea pentru o mai mare conducere și cuplu. Pinionul din spate mai are încă doi dinți pentru a scurta angrenarea. Schimbările funcționează bine. În timp ce Niken-ul nu se învârte la fel de repede, se compensează cu un răspuns mai fin al clapetei de accelerație și cuplul scăzut în intervalul de rev. Din păcate, această modificare (pe lângă greutatea adăugată) afectează negativ consumul de combustibil.

Image
Tracer GT vine cu pungi tari de 22 de litri. Sacii FJR de 30 de litri folosesc aceeași bază și puncte de montare și numai diferența este capacul mai profund care crește capacitatea. Din păcate, Yamaha nu face ca capacele să poată fi schimbate, iar folosirea pungilor mai mari va supraîncărca potențialul Tracer mai mic și mai ușor. Sacii ABS de 25 de litri semi-rigizi, cu închidere cu fermoar Niken GT, sunt prevăzuți cu o căptușeală impermeabilă (pungile dure nu sunt o opțiune). Jeff Allen

La 17.299 dolari, Niken GT este cu 1.300 de dolari mai mult decât versiunea non-GT, dar este echipat cu un parbriz mai înalt, un suport central, mânere încălzite și panouri semi-rigide. Față de Tracer GT, mai bine echipat, complexul frontal multi-link Niken GT îl ajută să coste 4.300 de dolari în plus.

Image
Strânsoarea stângă a lui Niken. Echipamentul de schimb pe ambele biciclete este puțin contraincetiv. Nu există un sistem sau o nomenclatură uniformă în cadrul mărcii. De exemplu, pe Tracer GT, modurile de accelerație sunt „STD”, „A, ” și „B”, în timp ce pe Niken GT este „1”, „2”, „3.” Jeff Allen

În primul rând, tabloul este LCD în loc de TFT, parbrizul nu este reglabil, iar pungile sunt mai mici, nu sunt impermeabile și oferă doar închidere cu fermoar, astfel încât, prin urmare, nu sunt sigure. Pungile cu fermoar, care vin cu un baggy impermeabil, nu fac față unui sport de 17 K $.

Concluzie
Image
Tracer GT din 2019 câștigă acest test, dar performanța Niken face o impresie de neșters. Jeff Allen

După călătoria Niken, punctul este clar: prindere frontală prodigioasă, stabilitate inegalabilă, în special în condiții de tracțiune scăzută și de tracțiune scăzută. Cu toate acestea, costă. Niken GT este mai greu, mai complex, mai scump și mai puțin echipat decât Tracer GT. Întrebarea este: nivelul de prindere este de 4.300 de dolari mai bun decât cel de la Tracer? Experiențial, se simte diferit, dar nu chiar atât de diferit de cel cu două roți, deci dacă această securitate frontală suplimentară justifică efectuarea saltului către trei roți.

Chiar dacă Tracer GT ar putea folosi rafinamentul subtil, am preferat greutatea mai ușoară, costul mai mic și câteva caracteristici mai frumoase. Yamaha își încheie obiectivele declarate cu Niken-ul și nu se întîmplă cu Tracerul, dar Tracerul iese în continuare în toate, în afară de cele mai proaste condiții de călărie.

Image
Protecția vântului mai generoasă a Niken GT este evidentă. Jeff Allen

Dacă sunteți intrigat de conceptul de la Niken GT, totuși este la fel de bun ca să vă răzgândiți. Il vrei. Așa cum am spus mulțimilor de adunare de pretutindeni ne-am oprit, „Nu este un schimbător de jocuri, dar cu siguranță funcționează ”. Dacă Niken este răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu i-a pus-o, performanța sa din lumea reală pune întrebarea: "De ce naiba nu am făcut-o?"

Image
Ambele utilaje folosesc triplul transversal din MT-09, astfel încât diagramele dyno sunt aproape identice. Niken GT are o manivelă mai grea și o angrenare diferită, așa că pe drum se simte mai cuplu pe partea inferioară, cu un răspuns mai ușor la accelerație. Dar nu se învârte la fel de repede ca Tracer GT. Jeff Allen

Image
După cum atestă diagramele dyno, furnizarea de energie este ultra-liniară. La fel ca mașinile cu patru cilindri, triplului Yamaha îi place să se învioreze. Un capăt puternic de vârf oferă un aer de sportivitate. Jeff Allen

Yamaha Niken GT 2019

PREȚ $ 17.299
MOTOR 847cc, răcit cu lichid, DOHC inline-triple
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
MĂSURAT PORNITOR 104, 49 CP @ 9.930 rpm
MASURAT TORQUE 60.19 lb.-ft. @ 8.320 rpm
CADRU Tuburi și piese turnate din oțel cu zona de pivot a brațului basculant din aluminiu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă KYB cu tub dublu de 43 mm / 41mm reglabil pentru compresie și revenire; 4.3-in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE KYB monoshock reglabil pentru preîncărcare și revenire; 4.9-in. călătorie
FRANA DIN FATA Suporturi cu 4 pistoane Nissin, discuri gemene de 298 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Etrier 2 pistoane Nissin, disc 282 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 24.0 ° / 2.9 in.
ampatament 59, 4 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 32, 9 in.
Capacitatea de combustibil 4, 8 gal.
MĂSURĂ POVESTE Umedă 603 lb. (saci fără w)
CONSUM 35, 8 mpg mediu.
DISPONIBIL Acum
A LUA LEGATURA yamahamotorsports.com

Yamaha Tracer 900 GT 2019

PREȚ $ 12.999
MOTOR 847cc, răcit cu lichid, DOHC inline-triple
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
MĂSURAT PORNITOR 104, 9 @ 9, 930 rpm
MASURAT TORQUE 59, 81 @ 8, 340 rpm
CADRU Aluminiu turnat
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furculiță inversată reglabilă complet 41mm KYB; 5.4-in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE KYB monoshock reglabil pentru preîncărcare și revenire; 5.6-in. călătorie
FRANA DIN FATA Etriere cu 4 pistoane, discuri gemene de 298 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Disc de 245 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 24.0 ° / 3.9 in.
ampatament 59.1 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 33, 5 / 34, 1 in.
Capacitatea de combustibil 4, 8 gal.
MĂSURĂ POVESTE Umedă 480 lb. (fără saci)
CONSUM 42, 7 mpg avg.
DISPONIBIL Acum
A LUA LEGATURA yamahamotorsports.com