Anonim

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Image
Triumph Street Twin din 2019. Pentru amabilitatea lui Triumph

Street Twin mai întâi. Motumul succesului său, spune Triumph, este un mix de preț la nivel de intrare (cel puțin pentru marca britanică), aspect clasic și comportament ușor. Dacă a existat o critică recurentă a Street Street 2016, cel puțin din anumite zone ale mass-media, a fost lipsa de oomph a bicicletei. Deci cea mai mare schimbare este motorul. Triumph îl numește motorul „High Torque” de 900 cmc. Se spune, cu 18% mai multă putere, aproximativ 10 CP, ducând puterea pretinsă la 65 CP. Această creștere este livrată în principal cu ajutorul unei creșteri de 500 de rotații în viraj la o nouă linie redusă de 7.500 rpm. Studiind graficele furnizate, puterea de vârf este în creștere, dar în intervalul de 3.500 - 5.500 rpm, în care chiar Triumph spune că bicicleta își va petrece cea mai mare parte din viață, există doar o creștere de la 0 la 4 CP. Momentul maxim este același, dar curba este aplatizată, astfel încât oferă un cuplu crescut pe o gamă mai largă.

Image
Triumph a mărit cu 18% puterea cuplului său mare de 900cc Bonneville cu 18%. Pentru amabilitatea lui Triumph

Prima zi de călărie a fost în condiții umede pe drumuri atât de alunecoase încât au surprins un călăreț din grupul nostru, care a pierdut capătul din spate în timp ce a accelerat dintr-un sens giratoriu și l-a scuipat la pământ la aproximativ 20 mph. Atât suprafața asemănătoare cu sticla, cât și Fantasma Pirelli, alese poate pentru aspectul lor retro, mai degrabă decât prinderea finală, au fost puse în cadru de vină. Nu părea să existe motorină sau ulei pe drum, așa că am rămas să mă întreb cum controlul de tracțiune l-a lăsat să se întâmple. Am fost la câțiva metri în urmă când a apărut și nu am avut niciun tobogan sau moment toată ziua. A doua zi a fost uscat și a luat un regim întreg de condiții rutiere, de la coafuri proaspete asfaltate negre la pietricele grase. Am răzuit cârligele uneori și nu aveam nicio îndoială în privința anvelopelor, dar este corect să spun că nu mulți dintre pilotii de teste internaționale le-au plăcut.

O altă modificare pentru anul 2019, care este deosebit de relevantă, este adăugarea unei hărți de ploaie selectată dintr-un buton din răsucirea din dreapta. Reduce vizibil puterea și cuplul. Dacă doar călărețul coborât ar fi selectat harta ploii, este puțin probabil să se întâmple accidentul.

Image
Există o ușurință de utilizare în Street Twin care funcționează bine în oraș. Pentru amabilitatea lui Triumph

Nu vreau să mă bazez pe tipul de pește-surpriză care s-a încheiat într-un amortizor ușor înfundat și carcasa motorului, deoarece este lipsit de caracter cu bicicleta. Street Twin este atât de ușor să călărească și să-și exigere stăpânul, încât riscă să fie etichetat bland de călăreți mai experimentați. Într-un mediu de circulație redus, această familiaritate permite unui călăreț să funcționeze pe pilot automat, concentrându-se 100% pe slujba în mână și va fi un bonus imens. Triumph dă impresia că se adresează Street Twin și este lansat de noul călăreț, ceea ce mă face să realizez cât de mult s-a schimbat motociclismul acum, când un gemeni de 900 cmc este considerat o opțiune pentru începători, dar au dreptate. Nu are un os rău în corp. Este un labradoodle al unei biciclete; dornic să satisfacă.

Scaunul este încă scăzut, deși a fost ridicat cu aproximativ jumătate de centimetru până la 30 de centimetri (760mm) față de modelul anterior. Majoritatea călăreților nu vor trebui să se confrunte niciodată cu riscul de a se răsturna într-un loc de parcare neuniform. Clutch-ul de asistență la cuplu, care se blochează pe măsură ce puterea este trecută prin el, datorită rampelor aruncate în ansamblul coșului ambreiajului, se bazează pe mai puține arcuri și, prin urmare, are nevoie de mai puțină presiune la pârghie. Functioneaza; ambreiajul este lumină de plumă și nu devine niciodată obositor nici măcar în traficul greu, oprit. Mașina este atât de bine echilibrată și neutră, încât ar putea câștiga curse lente în cameră cu ușurință.

Image
Nu veți regreta să cumpărați Street Twin doar în privință, dar este ușor să mergeți de asemenea. Pentru amabilitatea lui Triumph

În ciuda numelui pe care fabrica l-a botezat această generație de motoare, când mergeam pe Street Twin, nu am simțit niciodată că este caracterizată de un zgomot de moment. Îl revigoram mai sus decât mă așteptam să-l fac să scoată din părul de păr. Această dorință de a fi revigorat înseamnă că Street Twin are un sentiment relativ sportiv.

O altă îmbunătățire pentru 2019 este adoptarea unei furci KYB în formă de cartuș și a frânei frontale a calibrului cu patru pistoane Brembo, ambele oferind un avantaj mai mare față de noul concurent al Street Twin, interceptorul Royal Enfield, la prețuri convenabile. Există o capacă de came cu magneziu, manivele mai ușoare și arbori de echilibrare și intervale de servicii crescute, acum până la 10.000 de mile.

Alte modificări sunt în mare parte cosmetice. Există noi jante din aliaj, față de 18 inci, spate de 17 inci, cu fețe lustruite și capacitate opțională de monitorizare a presiunii anvelopelor; panouri laterale și grafică împrospătate; finisaje noi pe carcasa farurilor și paranteze; noul LED spate; un ceas reînnoit, care oferea tuturor informațiilor de care un călăreț clasic modern ar trebui să aibă nevoie și, din nou, nu lasă nicio îndoială că este o tăietură deasupra interceptorului Enfield. Există o priză de încărcare USB sub scaun și mai mult de 140 de opțiuni accesorii. Triumph a spus că 80 la sută din totalul Street Twins lăsa un dealer cu accesorii oficiale adăugate, astfel că puțini proprietari noi vor părăsi doar prețul de listă de 9.300 de dolari pentru modelul Jet Black (250 USD în plus pentru Korosi Red și Matt Ironstone).

Image
Noile jante din aliaj, panourile laterale și finisajele actualizează aspectul Triumph Street Twin. Pentru amabilitatea lui Triumph

Literalmente, totul despre bicicletă are o ușurință de utilizare, care este greu de criticat, dar … Este un produs final atât de lustruit, o mare parte din personaj a fost eliminat. Nu sunt un bătrân care dorește scurgeri de ulei și robinete de închidere de sine, dar Street Twin îmi amintește de UJM-urile anilor ’90, motocicletele japoneze universale care au fost derulate, poate gândit, pentru eficiența lor fără suflet. Dacă îți plac aspectul, mă îndoiesc că ai regreta o achiziție, dar există o lipsă distinctă de factor X.

Image
Street Twin este o motocicletă șlefuită - poate prea lustruită. Pentru amabilitatea lui Triumph

Street Scrambler

Așadar, la Street Scrambler. Imediat, această reînnoire a unui model lansat în 2017 este mai ciudată. Cu siguranță are ceva X în ADN-ul său, dar vine la un preț, Scramblerul alb este de 11.000 USD (adăugați 250 USD pentru roșu sau 500 dolari pentru kaki / argint).

Image
Triumph’s Street Scrambler are acel factor X care Street Twin îi lipsește. Pentru amabilitatea lui Triumph

Când primele reglementări europene privind emisiile au fost dezactivate, încă din secolul precedent, îmi amintesc că am văzut schițe în stil Heath Robinson despre cum ar trebui să arate bicicletele pentru a trece măsurile zvonite. Au fost prezise conducte enorme de tip depozit în stil AC și eșapamente care nu ar părea din loc pe un Peterbilt. Decenii mai târziu, iar reglementările privind emisiile sunt mai stricte decât ar fi prezis chiar și cel mai pufos cârlig care poartă pălărie și uită-te la aceste două. Twin are ceea ce Triumph se referă la capete de „gât de lebădă” elegante, din oțel inoxidabil. Scrambler are țevi individuale recunoscute instantaneu la nivel mediu, dar convertoarele catalitice sunt bine ascunse. Triumph își camuflează caloriferele foarte bine, în principal, conducând ochiul la ceea ce-i face modernii atât de clasici: motoare frumoase, forme evocative ale rezervorului, atingeri inteligente, precum cleme de bare și scuturi de căldură.

Image
În ciuda împărtășirii mult, Street Scrambler și Street Twin se simt cu totul altfel. Pentru amabilitatea lui Triumph

Având în vedere cât de mult au perechea, este remarcabil cât de diferite se simt Twin și Scrambler. La 31, 1 inci (790 mm), scaunul Scrambler este cu 1, 2 inci mai mare decât cel al Street Twin. Barele sunt mai mari și mai late, iar ampatamentul lui Scrambler este de 1, 2 inci mai lung. Se simte mai substanțial. Eșapamentul de nivel mediu, care stabilește bicicleta ca „un scrambler”, încălzește vițelul călărețului, dar scutul de căldură face suficient pentru a opri picioarele de pantalon scârțâite. Când m-am ridicat în picioare, obligatoriu pentru orice proprietar de Street Scrambler să obțină acele vibrații Mojave care curgeau, țevile mi-au împins piciorul afară, astfel încât doar jumătate din lățimea cizmei mele se afla pe pieptul capcanei cu urs.

Image
O evacuare de nivel mediu stabilește credibilitatea Triumph ca un scrambler. Pentru amabilitatea lui Triumph

Anvelopele Metzeler Tourance sunt montate pe roți din față și 17 inch din spate de 19 inci, care au jante și butuci negri frumoși. Există, în mod standard, o farfurie și garnituri de cauciuc, toate din cutia de pansament pentru cursa în deșert. Street Scrambler din 2019 ar putea face față terenului și greutăților, precum și primii cursori de deșert din anii 1960, dar ar putea să încerce vreun proprietar? Nu multe.

Image
O placă de bash vine standard pe Street Scrambler pentru taxele off-road. Pentru amabilitatea lui Triumph

O altă diferență notabilă este modul suplimentar de echitație oferit de Scrambler. Acest lucru dezactivează ABS-ul și controlul de tracțiune și poate fi pornit doar în stare de blocare, dar poate fi oprit pe zbor.

Image
ABS și controlul de tracțiune pot fi dezactivate pentru a antrena în murdărie cu un mod exclusiv Off-Road. din păcate nu am reușit să testăm această funcție. Pentru amabilitatea lui Triumph

Există multe dintre actualizările dinamice ale stilului la care a fost tratat Street Twin, inclusiv actualizările de furcă și frână față, panoul lateral nou, grafică, plăcuțe de genunchi de cauciuc, finisaje metalice, iar Scrambler vine cu un scaun în două părți, cu materiale noi. . Poate fi făcută într-o șa individuală, placa pentru piloni înlocuită cu un suport elegant din aliaj, care vine la standard.

Scramblerul nu se simte la fel de zgomotos și de urgent ca Street Twin, și oferă cuplul mai mic în intervalul de rotație. Specificațiile pe care le-a împărtășit Triumph arată altfel identice. Nota de evacuare a Scramblerului este mai vizibilă, adăugând din nou un strop de caracter și, urmărind o pereche de ele pe măsură ce soarele cobora, aș spune că vederea din spatele acelei ieșiri de nivel înalt distinctiv este memorabilă. Functioneaza cu o eficienta dulce. Este ușor de utilizat în extremă. Acoperă sol cu ​​aplomb, dar nu prea poate să excite.

Image
Scrambler oferă un cuplu mai mic în intervalul de revizie decât Street Twin. Pentru amabilitatea lui Triumph

Acestea două vor fi cumpărate doar pentru aspect și imagini. Prefer stilul Scrambler, dar mi-a plăcut experiența de călărie ceva mai dinamică, pe care Street Twin o servește. Nu există nimic de lângă care să le greșească, dincolo de cele mai abstracte criterii: caracterul. Deși potențialii cumpărători ar putea sugera că este important pentru ei, nu cred că este într-adevăr pentru cei mai mulți. Atâta timp cât exteriorul arată drept, caseta de caractere este bifată.

Există, cu siguranță, un aer de „dacă nu se rupe …” despre aceste actualizări din 2019. Nu sunt cele mai extinse din revampuri, însă Triumph s-ar fi putut face suficient pentru a face alegerea alternativelor care sunt puțin mai grele.

Image
Street Twin și Street Scrambler sunt motociclete mai bune pentru 2019, ceea ce le face o alegere mai atractivă în segmentele lor. Pentru amabilitatea lui Triumph

SPECIFICAȚII

2019 Triumph Street Twin

PREȚ 9.300 USD (negru), 9.550 USD (Korosi roșu, Matt Ironstone)
MOTOR 900cc, răcit cu lichid, SOHC, twin paralel, 4 valve / cilindru
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 5 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT 65 CP @ 7.500 rpm
TORCUL RECLAMAT 59 lb.-ft. @ 3.800 rpm
CADRU Oțel ușor tubular, leagăn dublu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă cu cartuș de 41 mm, 4.7 in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE Șocuri cu două cooverne cu preîncărcare reglabilă, 4, 7 in. călătorie
FRANA DIN FATA Etrier cu 4 pistoane, un singur disc de 310 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Etrier plutitor cu 2 pistoane, disc de 255 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 25.1 ° / 4.0 in.
ampatament 55, 7 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 29, 9 in.
Capacitatea de combustibil 3, 2 gal.
GREUTATE CLIMATĂ 437 lb. (uscat)
DISPONIBIL Februarie 2019
A LUA LEGATURA triumphmotorcycles.com

2019 Triumph Street Scrambler

PREȚ 11.000 USD (alb), 11.250 USD (roșu), 11.500 USD (două tonuri)
MOTOR 900cc, răcit cu lichid, SOHC, twin paralel, 4 valve / cilindru
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 5 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT 64 CP @ 7.500 rpm
TORCUL RECLAMAT 59 lb.-ft. @ 3.200 rpm
CADRU Oțel ușor tubular, leagăn dublu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă cu cartuș de 41 mm, 4.7 in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE Șocuri cu două cooverne cu preîncărcare reglabilă, 4, 7 in. călătorie
FRANA DIN FATA Etrier cu 4 pistoane, un singur disc de 310 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Etrier plutitor cu 2 pistoane, disc de 255 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 25, 6 ° / 4, 3 in.
ampatament 56, 9 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 29, 9 in.
Capacitatea de combustibil 3, 2 gal.
GREUTATE CLIMATĂ 437 lb. (uscat)
DISPONIBIL Februarie 2019
A LUA LEGATURA triumphmotorcycles.com