Anonim

Este posibil ca unii dintre voi să nu fi auzit niciodată de Royal Enfield și de istoria sa lungă de a produce motociclete care îl fac unul dintre cei mai vechi producători din industrie. Heck, mulți pasionați de motociclete de azi probabil nu le pasă. Dar există o șansă bună ca ei și toți ceilalți să știe în curând despre brandul care și-a făcut un nume pe piața indiană în plină expansiune și caută acum să obțină un punct în SUA. Noile 650 de gemeni de la Royal Enfield au o combinație unică de abordabilitate, performanță, stil și distracție, care ar putea reînnoi interesul unei noi generații pentru motociclism.

Săptămâna trecută v-am adus Continental GT 650, o aruncare surprinzător de amuzantă, capabilă și legitimă către pasagerii din anii '60. Acum vă prezentăm „fratele său geaman”: INT650, o abordare mai clasică a formulei gemene a lui Royal Enfield.

Image
Int650 al lui Royal Enfield este o abordare mai clasică pe jumătate paralelă. Royal Enfield

INT650 este comercializat ca „Interceptor” în restul lumii, iar în timp ce Honda are o marcă comercială pe numele SUA, trebuie menționat faptul că Royal Enfield avea un model de interceptor cu mult înaintea sportului Honda din 1983 V-4. Primul Royal Enfield Interceptor a fost un gemen paralel de 692cc introdus în SUA și Canada în 1960. În curând a crescut la 736 cmc în 1962 și a fost produs în alte două variații până când compania britanică și-a închis ușile în 1970.

Dar brandul trăiește în India și acum face o apăsare îndrăzneață și calculată pentru a câștiga poziția pe piețele din SUA, Europa și Asia, cu o nouă pereche de 650 de gemeni. Aceste biciclete sunt toate noi de la început și reprezintă o investiție considerabilă de către Royal Enfield pentru a deveni un jucător pe scena mondială de motociclism. Atât INT650 cât și Continental GT sunt construite pe propria linie dedicată de asamblare, iar fabrica și-a revizuit complet procesul de control al calității pentru a se asigura că bicicletele sunt gata să concureze la nivel mondial (o garanție de trei ani de kilometri nelimitați plus asistență rutieră pe ambele modele arată încrederea companiei în calitatea de construire a noilor săi gemeni 650).

Image
INT650 și fratele său, Continental GT 650, sunt cu totul noi Royal Enfields de la sol. Royal Enfield

INT650 este comercializat ca „Interceptor” în restul lumii, iar în timp ce Honda are o marcă comercială pe numele SUA, trebuie menționat faptul că Royal Enfield avea un model de interceptor cu mult înaintea sportului Honda din 1983 V-4. Primul Royal Enfield Interceptor a fost un gemen paralel de 692cc introdus în SUA și Canada în 1960. În curând a crescut la 736 cmc în 1962 și a fost produs în alte două variații până când compania britanică și-a închis ușile în 1970.

Dar brandul trăiește în India și acum face o apăsare îndrăzneață și calculată pentru a câștiga poziția pe piețele din SUA, Europa și Asia, cu o nouă pereche de 650 de gemeni. Aceste biciclete sunt toate noi de la început și reprezintă o investiție considerabilă de către Royal Enfield pentru a deveni un jucător pe scena mondială de motociclism. Atât INT650 cât și Continental GT sunt construite pe propria linie dedicată de asamblare, iar fabrica și-a revizuit complet procesul de control al calității pentru a se asigura că bicicletele sunt gata să concureze la nivel mondial (o garanție de trei ani de kilometri nelimitați plus asistență rutieră pe ambele modele arată încrederea companiei în calitatea de construire a noilor săi gemeni 650).

Cadrul de suport pentru oțel dublu downtube este, de asemenea, identic cu Continental GT 650, renumitul constructor de ramă din Marea Britanie, Harris Performance (achiziționat de Royal Enfield în 2015) ajutând la dezvoltarea sa. Cifrele de geometrie ale direcției reprezintă o greblă foarte sportivă de 24 de grade și o traiectorie de 106 mm, iar lipsa vibrațiilor din dispunerea manivelei de 270 de grade și contrabalansarea secundară înseamnă că motorul poate fi montat solid în cadru pentru o rigiditate suplimentară. Din nou, la fel ca Continental GT, o furcă convențională nejustabilă de 41 mm și șocuri dotate cu coilover / rezervor (ambele de la Gabriel de renume pentru automobilistică) se ocupă de sarcini de suspendare, cu aceleași roți de 18 inch cu lățime de 2, 50 / 3, 50 inch față și, respectiv, spate de 3, 50 x 18 inch, au fost prelucrate cu cauciuc Pirelli Phantom Sportscomp în dimensiuni 100/90 față și 130/70 spate (tuburile sunt utilizate din cauza roților convenționale cu raze). Completează reportajul de la Continental GT sunt un singur disc de 320 mm în față, fixat de un ByBre plutitor cu două pistoane (o prescurtare a „By Brembo”, filiala indiană a renumitului producător italian de frână) etrier și un singur disc de 240 mm și un singur disc -Pistonul plutitor ByBre etrier în spate.

Image
Discul unic de 320 mm și etrierul ByBre plutitor cu două pistoane oferă o putere excelentă de oprire pe INT650. Rețineți liniile de frână împletite din oțel. Royal Enfield

În cazul în care INT650 diferă de Continental GT în stilul cafenele-racer se află în departamentul de ergonomie. În loc de barele de prindere, Interceptorul prezintă un ghidaj tubular convențional înalt, cu traversă cu șurub, montat pe clema triplă superioară. Scaunul este o unitate mult mai lungă și mai bine captusită, cu o mulțime de spațiu pentru doi (spre deosebire de opțiunea scaunului pentru o singură cafenea pe care am testat-o ​​cu Continental GT), cu căptușeala suplimentară sporind înălțimea scaunului cu aproape jumătate de centimetru. Datorită poziției mai ridicate a trunchiului de către călăreț, cu ajutorul ghidonului cel mai înalt, picioarele INT650 sunt înaintate cu aproximativ 1, 5 cm și au coborât aproximativ 0, 75 inci. Și, în sfârșit, INT650 oferă un rezervor de combustibil în formă de lacrimă care nu are decupajele genunchiului unității Continental GT, oferind INT650 o capacitate de aproximativ 0, 3 litri.

Image
Rezervorul de combustibil în formă de lacrimă INT650 are 0, 3 litri mai mult decât Continental GT, deoarece nu are decupaje la genunchi. Acest lucru vă stropește picioarele mai mult, dar abia se observă. Royal Enfield

Dispunerea de scaune mai confortabilă a INT650 este imediat sesizabilă, cu o senzație de ansamblu care se întoarce la motocicletele do-it-all din anii '60 -'70 predominând în California - aceeași cultură amuzantă care a inspirat interceptorul original în acea perioadă. . Există o mulțime de spații pentru a vă așeza confortabil pe scaunul lung și există o sală de picioare decentă; rezervorul de combustibil vă stârnește genunchii un pic mai mult decât GT continental, dar nimic obturator. Extragerea celor două grade gemene de 270 de grade în aceeași zvonuri sincopate din amortizoarele de răsturnare (toate identice cu Continental GT), și ambreiajul ușor de utilizat, cuplul de jos și o acțiune bună a cutiei de viteze, toate vă reamintesc despre ce motor este prietenos Gemenul Royal Enfield 650 este într-adevăr.

Image
INT650 are un scaun lung, confortabil atât pentru călăreți, cât și pentru pasageri, care readuce amintiri despre motocicletele do-it-all din anii '60 -'70, când hiper-specializarea pieței nu exista. Royal Enfield

Oh, și este distractiv, de asemenea. Mavenii cu grafică specifică pot scăpa de 42.55 CP la 6.820 rpm și 37.48 de kilograme-metri la 5.010 rpm, dar aceste numere nu arată cu adevărat cum este INT-ul de a călători în lumea reală. Există o mulțime de putere low-end și midrange pentru a face bicicleta să se miște rapid prin traficul ocupat sau pe drumul preferat al canionului și va pleca la 80 km / h pe autostradă, fără a sparge transpirația. Distribuția generală a puterii este frumoasă și largă, ceea ce înseamnă că acordarea atenției la tahometru este opțională. Chiar dacă twin-ul revine surprinzător de rapid, motorul este în regulă cu oriunde în intervalul de rotație vrei să schimbi angrenajele, iar schimbarea timpurie pentru a profita de curba cuplului plat nu îți va penaliza accelerația. Sigur, există o mulțime de biciclete mai puternice de dimensiuni similare ale motorului acolo, dar puterea directă nu este ceea ce urmărea Royal Enfield cu noile sale 650 de gemeni.

Image
Puterea generală este drăguță și largă de la 648cc paralele cu două garnituri paralele Spenser Robert

Răspunsul la accelerație este mătăsos neted în orice situație de călărie pe care am întâlnit-o, ceea ce se adaugă și la apelul călărețului novic al Royal Enfield. Este evident că s-a petrecut mult timp pentru obținerea corectă a combustibilului, mai ales atunci când luați în considerare arhitectura răcită cu aer / ulei a motorului; „Interceptorul” se aprinde ușor într-o dimineață rece și ar putea fi călărit imediat fără nicio ezitare sau sughiț de injecția de combustibil. INT650 este, de asemenea, destul de frugal la consumul de gaz; în ciuda capacității minuscule a rezervorului de combustibil de 3, 6 galoni, am putea observa cu ușurință să ajungem mai mult de 180 de mile până la un rezervor bazat pe călătoria noastră întreaga zi.

Image
Manipularea este neutră și răspunde pe Royal Enfield INT650. Spenser Robert

La fel ca fratele său Continental GT, manipularea este încântătoare, dar neutră pe INT650, nu ceva ce ne așteptam cu roțile de 18 inch. Ergurile mai verticale ale INT650 permit un avantaj mai mare asupra barelor pentru o direcție ușor mai rapidă, dar păstrează aceeași stabilitate care inspiră încredere în ceea ce privește trotuarul dur și ritmul de călătorie agresiv ca Continental GT. Există o gardă la sol puțin mai mică datorită amplasării inferioare a garniturii, cu senzori de prindere cu atingere în jos pentru a vă avertiza că limita este aproape; în mod surprinzător, suportul central (vă amintiți de cele?) nu a fost niciodată atins în timpul virajului. În ciuda setărilor de suspensie pe capătul mai moale al spectrului pentru o plimbare lină, Royal Enfield și-a păstrat întotdeauna compuritatea, chiar și atunci când a călărit într-un ritm pe care 99% din cumpărătorii probabili nu-l vor aborda niciodată.

Frânele au afișat, de asemenea, o combinație bună de caracteristici prietenoase / capabile de experți. Există o mulțime de puteri și senzații pentru a mula INT650 în timpul călătoriilor în canyon sau în situații de panică, dar răspunsul inițial nu este apăsător sau prea progresiv într-un mod care ar putea copleși mâinile mai puțin experimentate. Și ABS-ul Bosch nu s-a simțit niciodată prea intruziv, chiar și în timpul opririlor de panică simulate sau al intrărilor de colț agresive.

Image
INT650 și-a menținut rezistența, chiar și atunci când a călărit mai greu decât scopul propus. Spenser Robert

În ceea ce privește aderentele cu INT650, utilizarea tuburilor interioare ca și la Continental GT datorită jantelor cu raze spate înseamnă că orice perforare va fi mai dificil de reparat. Suportul de pe partea stângă este puțin obturator; dacă doriți să vă țineți picioarele aproape de bicicletă, piciorul dvs. se va strecura enervant pe suportul în care se atașează piciorul. Și ambii 650 de gemeni folosesc un capac de combustibil flip-up de tip Le Mans care nu are blocare pentru a preveni alterarea sau furtul.

Îndulcirea tranzacției este prețul: modelul de bază INT650 va comercializa la începutul anului viitor la doar 5.799 USD, cu unul dintre numeroasele scheme de vopsea personalizate în două tonuri, care se vând cu 5.999 dolari, precum și Continental GT, un uimitor special rezervat cu crom disponibil pentru 6.499 USD Da, există o mulțime de motociclete cu deplasare similară care au mai multe performanțe sau pot fi mai practice, dar Royal Enfield nu caută să concureze direct cu niciuna dintre aceste biciclete. INT650 este destinat să apeleze la călărețul începător (sau experimentat) care dorește să revină la zilele simple și distractive ale motociclismului, fără a rupe banca. Are o combinație de autenticitate retro-cool și abordabilitate modernă, care ar putea fi unul dintre schimbătorii de jocuri de care are nevoie industria de motociclete chiar acum.

Image
Int60 Royal Enfield este simplu și distractiv, fără a rupe banca. Spenser Robert

Royal Enfield INT650 2019

PREȚ 5.799 USD (culori solide), 5.999 USD (culori multiple), 6.499 USD (crom)
MOTOR Racire cu aer / ulei, SOHC, 648cc, twin paralel, 4 valve / cilindru
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT 42, 55 CP @ 6, 820 rpm
TORCUL RECLAMAT 37, 48 lb.-ft. @ 5.010 rot / min
CADRU Oțel ușor tubular, leagăn dublu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă convențională cu tijă de amortizare 41 mm, 4.5 in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE Șocuri dublu coilover, preîncărcare reglabilă, 3, 5 in. călătorie
FRANA DIN FATA Etrier plutitor cu 2 pistoane, un singur disc de 320 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Etrier plutitor cu 1 piston, singur disc de 240 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 106mm
ampatament 55.1 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 31.6 in.
Capacitatea de combustibil 3, 6 gal.
GREUTATE CLIMATĂ 445 lb. (toate fluidele, fără combustibil)
DISPONIBIL Acum
A LUA LEGATURA royalenfield.com/usa