Anonim

Image
Ar fi ușor să scrieți pe Royal Enfield Continental GT cu o foaie de specificații mai puțin impresionantă, dar ar fi o greșeală. Spenser Robert

Construirea primelor sale motociclete în 1901 face din Royal Enfield unul dintre cei mai vechi doi producători din lume și, după ce a produs un număr mare de motociclete pentru uz militar în timpul primului război mondial, compania britanică a construit de fapt o fabrică subterană într-o veche carieră de baie de piatră. în timpul celui de-al doilea război mondial, pentru a evita vulnerabilitatea la atacurile cu bombardamente Royal Enfield a construit un număr de gemeni de 700 cmc din 1953 înainte, culminând cu interceptorul de 736 cm de la sfârșitul anilor '60. Din păcate, industria britanică a motocicletelor nu a reușit să țină pasul cu atacul japonez din anii '70, iar cele două fabrici ale lui Royal Enfield s-au închis în 1970.

Image
Vânzările Royal Enfield cresc cu o rată anuală de 23%. Noii săi gemeni 650 vor ajuta la continuarea acestei creșteri. Spenser Robert

Cu toate acestea, marca încă trăia în India, întrucât Madras Motors a încheiat un acord de licență cu Royal Enfield în 1955 pentru a construi modelul Bullet monocilindric de 350 cmc. Compania a fuzionat cu producătorul de vehicule comerciale Eicher Group în 1994, iar pe măsură ce cererea pieței de motociclete interne a crescut exponențial, Royal Enfield a înființat în cele din urmă două fabrici în India. Pentru a vă face o idee despre piața de motociclete din India, Royal Enfield a vândut peste 820.000 de motociclete în 2017 –18 - și totuși asta reprezintă mai puțin de 5 la sută din totalul vânzărilor pe două roți din țara respectivă! Înainte de a renunța la companie ca jucător de biți pe piața indiană, trebuie menționat că numărul total de vânzări pe două roți din India cuprinde mai ales motociclete, scutere și câteva motociclete cu deplasare mică. Între timp, Royal Enfield oferă biciclete de peste 350cc și mai mari, vânzările crescând la un ritm anual (mai mult de 23 la sută) mai rapid decât orice alt producător indian de motociclete - o realizare uimitoare atunci când sunt privite din această perspectivă.

Câștigând notorietate în străinătate până în acest moment, cu trei biciclete monocilindrice de 500 cmc (clasicul în stil vintage, Bullet-ul mai convențional și turul aventurier Himalaya), Royal Enfield face acum următorul pas cu două gemeni cu totul noi. -mașini cu cilindru | Continental GT 650 în stil cafenea-racer (testat aici) și clasicul Interceptor 650. Aceste două motociclete cu greutate medie nu sunt destinate concurenței pentru alte biciclete cu deplasări și / sau stiluri similare; compania privește aceste două mașini ca umplând un gol de entry-bike pe piața din SUA. Unul în care termenii „ieftin”, „simplu” și „distractiv” coexistă cu „cool” și „user-friendly”. „Nu căutăm să luăm cota de piață de la nimeni”, a declarat CEO-ul RE, Siddartha Lal, „Noi suntem aici pentru a crește piața prin crearea propriei noastre categorii. "

Image
Gemenul vertical SOHC răcit cu aer / ulei poate arăta cu siguranță tehnologie veche la exterior, dar este modern în interior, iar performanțele sale sunt surprinzător de bune. Injecția de combustibil folosește corpurile de accelerație Mikuni și oferă un răspuns lin al accelerației. Royal Enfield

Ambele biciclete folosesc un motor complet nou răcit cu aer / ulei, SOHC, 648 cm, paralel cu două valve, pe cilindru, cu un arbore cotit de 270 de grade (à la Triumph Bonneville și Yamaha MT-07). Motorul în exterior arată mai retro decât oricare altă bicicletă „clasică” actuală, dar în interior există o mulțime de actualizări moderne, cum ar fi brațele basculante cu valvă care utilizează role pe partea camei și rubinete reglabile cu șurub / locknut pe partea valvei (pentru mai puțin frecare și ușurință de întreținere), un ambreiaj de asistență / papuci de putere și un ambreiaj principal antrenat de angrenaj. Cifrele de putere revendicate sunt modeste, cu 47 CP la 7.250 rpm și cuplu de 38 de kilograme la 5.250 rpm. Deja pot să aud acum căptușelile de tipărire, „Doar 47 CP?” Continuați să citiți, vă rog. În ciuda răcirii cu aer, motoarele sunt suficient de curate pentru a trece de standardele de emisii EPA și Euro 5, RE susținând că va trece de asemenea standardele Euro 6 atunci când vor intra în vigoare în doi ani.

Cadrul de suport pentru oțel dublu downtube a fost proiectat cu ajutorul constructorilor de șasiu renumiți Harris Performance, care a fost achiziționat de Royal Enfield în 2015. Furca convențională de 41 mm și șocurile echipate cu rezervor cu două rezervoare sunt de la Gabriel (de renume pentru automobile aftermarket), în timp ce un singur disc de 320 mm în față și un disc de 240 mm în spate sunt prinse de ByBre (o prescurtare a „By Brembo”, filiala indiană a lui Brembo), cu o pină glisantă cu două pistoane în față și o pină glisantă cu un singur piston în față spate. Roțile și anvelopele sunt de epocă, cu o jante de 2, 50 x 18 inchi cu o anvelopă Pirelli Phantom Sportscomp 100 / 90-18 în față și o jante cu pană de 3, 50 x 18 inci cu un pirean Pirelli Phantom Sportscomp de 130 / 70-18 în spate (ambele anvelope au tuburi interioare datorită roților cu raze convenționale).

Image
Instrumentația Continental GT nu este de tip clasic, cu un tahometru rotund tradițional și o configurație a vitezometrului. Barele clip-on imită configurarea racerului de cafenea din anii '60, dar se ridică peste clema triplă de sus pentru confort. Spenser Robert

Stilul lui Continental GT se întoarce în fața curselor de cafenele care au apărut în Anglia în anii '60, cu un scaun zvelt, cu capăt în spate în formă de căpățână (Notă: Bicicletele pe care le-am călărit erau echipate cu opțiunea accesorie cu un singur scaun, care este mai scurtă și mai mică decât scaunul standard), și un rezervor de formă cu combustibil frumos, care ține 3, 3 galoane. Vorbind despre opțiuni, există un număr de cinci scheme de culori ale rezervorului de combustibil, inclusiv o versiune cromă cu aspect aspectos, iar vopseaua are un finisaj de calitate. O pereche tradițională rotundă de tahometre și vitezometre se așează în vedere simplă, cu un mic slot LCD în tach, care afișează un contor și un contorometru. Ergos se îndreaptă spre capătul sportiv al spectrului, fără a fi prea angajat, cu clipuri în stil clubman care se ridică deasupra clemei triplice superioare și cu niște clapete mult mai reglate decât cele de pe interceptor.

Dă foc la Royal Enfield și ești întâmpinat imediat de un zgomot frumos și melodios, cu două cilindri, de la mușcătoarele răsturnate, iar tracțiunea ambreiajului este drăguță și ușoară. Puterea din abundență scăzută înseamnă că scoaterea dintr-un popas este foarte prietenoasă pentru începători, iar cutia de viteze cu șase trepte are o acțiune pozitivă. Apucați o mână de accelerație și sunteți răsplătiți cu o tracțiune foarte receptivă, care afectează exteriorul motorului vechi. Manivela de 270 de grade oferă un cuplu de înviorare rapidă care face ca motorul să fie surprinzător de distractiv de utilizat, fie că te scoate din punctele de trafic strânse, fie că te arunci pe drumul tău preferat. Acordarea atenției asupra tah-ului este, în esență, de prisos, întrucât răspândirea largă a puterii gemenilor se extinde de la doar inactiv la aproximativ 7.000 rpm, unde începe să respire. Nu are niciun sens să încercați să-l revizuiți așa, întrucât ridicarea cu mult înainte de atunci vă oferă pur și simplu un alt impuls de accelerație și zgomot de la ureche la ureche. Vibrația este minimă, cu doar un indiciu de vibrații din gama medie care abia înroșește imaginile din oglinzi.

Image
O largă răspândire a puterii chiar de la început face din Continental GT 650 o plimbare distractivă, cu un impuls frumos de accelerație. Spenser Robert

Cadrul de suport pentru oțel dublu downtube poate să arate de asemenea cu tehnologie veche, dar performanțele sale sunt altele. Direcția este încântător de ușoară, dar neutră, cu suficientă stabilitate pentru a evita ca lucrurile să nu se simtă zburătoare sau nervoase; Modificările de linie la colțul mijlociu se realizează ușor cu puțin efort, totuși Continental GT își ține linia fără a necesita nicio intrare de la călăreț - o trăsătură de manipulare probabil ajutată de anvelopele relativ înguste de 18 inch. Și dacă te gândești că Pirellis-urile cu aspect slab nu prea au strânsoare, gândește-te din nou; Phantom SportComps poate fi veche în raport cu ultimele radiații, dar tracțiunea generală este excelentă în fiecare fază de mers, indiferent dacă este accelerată, frânare sau viraje.

Image
Amestecatoarele de două ori arată bine, iar evacuarea este cu pereți dubli în zonele-cheie pentru a nu se albaștri din cauza căldurii. Șocurile Gabriel reglabile de primăvară au o performanță admirabilă, chiar dacă au setări oarecum moi pentru confort. Spenser Robert

Suspensia nereglabilă (cu excepția preîncărcării arcului din șapte trepte) are o rată de amortizare / amortizare destul de moale pentru a asigura o călătorie lină pe trotuarul urât, însă creșterea ritmului în canioane nu face ca acesta să fie dezvăluit. De fapt, furculița și șocurile Gabriel au fost impresionante în capacitatea lor de a menține șasiul stabil, în ciuda faptului că au trecut pe unele dintre cele mai mari lovituri într-un ritm care ar transpira multe sporturi. Royal Enfield cântărește la 435 de kilograme fără combustibil (ceea ce înseamnă aproximativ 450 de kilograme cu combustibil) și are această greutate bine. Abia la un ritm la nivel de expert, șasiul Continental GT va începe să protesteze cu o țesătură indusă de bump sau direcție în colțurile rapide, dar marea majoritate a călăreților nu va vedea niciodată nevoia de a aborda acel ritm.

Image
Direcția este ușoară și neutră, menținând o linie fără a cere mare parte din rider. Spenser Robert

Am auzit o mulțime de urlete despre frâna cu un singur disc față când s-au dezvăluit gemenii Royal Enfield, dar încă o dată, aspectul nu este totul. Discul de 320 mm și etrierul ByBre cu două pistoane au fost ușor în sarcina de a încetini Continental GT în timpul călăriei agresive, oferind suficientă senzație și feedback pentru călătorii experimentați, fără a fi prea receptivi și progresivi pentru mâinile novice. Și ABS-ul Bosch standard a funcționat bine, fără nicio intervenție reală, chiar și în timpul situațiilor de frânare dură la canioane.

Image
Discul de 320 mm și calibrul ByBre cu două pistoane plutitoare au fost ușor în sarcina de a încetini Royal Enfield, oferind un sentiment decent pentru călătorii cu experiență, fără a fi prea responsivi pentru mâinile novice. Royal Enfield

Gripes? Da, sigur, există un cuplu. Scaunul accesorizat pentru o singură cafenea testat de noi a fost excelent pentru călări pe canion, dar lipsa de umplutură i-a dat senzația unei scânduri tapițate după aproximativ 30 de minute în șa. Iar utilizarea tuburilor interne în anvelope înseamnă că, dacă obțineți o puncție, repararea nu este la fel de ușoară ca și cauciucul tubeless actual. Dar acestea sunt reclamații minore, mai ales atunci când aveți în vedere prețul Royal Enfield.

Image
Continental GT 650 pe care am rulat la lansarea de presă a fost echipat cu un scaun accesoriu mai scurt, care este puțin mai mic (31, 1 inchi față de 31, 2 inci) decât scaunul din stoc. Dar căptușeala este destul de subțire, iar chiflele tale vor plânge de milă după aproximativ 30 de minute. Royal Enfield

Nu am menționat asta încă? Continental GT va face cu amănuntul în dealerships la începutul anului viitor pentru 5.999 dolari pentru schemele de culori solide, 6.249 dolari pentru versiunile multicolore și 6.749 dolari pentru ediția cu rezervor crom. Având în vedere performanța, ușurința de utilizare, stilul cool și factorul de distracție simplu, aceasta este o afacere serioasă. Iar cei preocupați de zvonurile anterioare cu privire la originea producției indiene a lui Royal Enfield, iau notă: calitatea de construcție este plăcută, cu detalii bune, și este cu capul și umerii deasupra oricărui alt producător indian de motociclete (Royal Enfield și-a renovat complet metodele de fabricație și QC cu gemeni noi). Compania este suficient de sigură pentru a susține ambii gemeni noi, cu o garanție de trei ani, kilometru nelimitat - ani, trei ani. Plus asistență rutieră pentru a merge cu ea.

Image
La finalul călătoriei, am rămas impresionați de Continental GT 650, mai ales pentru preț. Poate fi un model care schimbă jocul pentru Royal Enfield din SUA. Spenser Robert

În total, am fost foarte impresionați de Royal Enfield Continental GT 650. Combinația sa de aspect autentic, performanțe abordabile, dar surprinzător de capabile, accesibilitate și suport solid al produsului oferă Royal Enfield un apel lipsit de majoritatea ofertelor pe două roți de astăzi. Continental GT 650 ar putea face parte dintr-o mișcare în schimbarea jocului în SUA de către Royal Enfield? Cu siguranță sperăm că da.

2019 Royal Enfield Continental GT 650

PREȚ 5.999 USD (culori solide), 6.249 USD (culori multiple), 6.749 USD (crom)
MOTOR 648cc, răcit cu aer / ulei, SOHC, twin paralel, 4 valve / cilindru
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT 47 CP @ 7.250 rpm
TORCUL RECLAMAT 38 lb.-ft. @ 5.250 rpm
CADRU Oțel ușor tubular, leagăn dublu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă convențională cu tijă de amortizare 41 mm, 4.5 in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE Șocuri dublu coilover, preîncărcare reglabilă, 3, 5 in. călătorie
FRANA DIN FATA Etrier plutitor cu 2 pistoane, disc unic de 320 mm cu ABS
FRÂNĂ SPATE Etrier plutitor cu 1 piston, singur disc de 240 mm cu ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 105mm
ampatament 55.1 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 31.2 in.
Capacitatea de combustibil 3, 3 gal.
GREUTATE CLIMATĂ 435 lb. (toate fluidele, fără combustibil)
DISPONIBIL Acum
A LUA LEGATURA royalenfield.com/usa