Anonim

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Image
790 Adventure R și 790 Adventure KTM sunt primele de la producătorul austriac care folosesc motorul LC8c de 799 cmc. Sebas Romero

790 Adventure și 790 Adventure R de la KTM au fost tachinate de ceva timp ca următoarea venire a bicicletei ADV de bază. Odată cu eliberarea bicicletelor în curând, Cycle World a fost în cele din urmă aruncat în deșertul marocan pentru a merge pe 790 unde Red Bull KTM Rally Team își petrece antrenamentul. Legende ale raliului precum Marc Coma, Toby Price și Sam Sunderland au fost la îndemână pentru a conduce călătoria împreună cu campionul Baja 1000 Quinn Cody și extremul enduro și ADV sicko Chris Birch. KTM a scos absolut toate opririle pentru a vinde conexiunea la raliu. După o zi pe 790 Adventure RI l-am cumpărat cârlig, linie și scufundător.

Image
În mizerie strălucește 790 Adventure R. Seba Romero

Această motocicletă de aventură este al doilea model alimentat de noul LC8c. Gemenul paralel DOHC de 799 cm, cu opt valve, împărtășește arhitectura sa cu 790 Duke, dar livrarea de energie a fost adaptată pentru a se potrivi aventurii off-road. Profilele pentru came sunt optimizate pentru cuplul redus și mediu. KTM pretinde un cuplu de vârf de 65 de kilograme pentru Ducele și Aventura, dar Adventure’s vine la 6.500 rpm, cu 1.500 rpm mai repede decât cel al Ducelui. Bicicleta ADV oferă 10 cai putere pentru a livra 95 CP față de arma de stradă goală de 105. Un arbore cotit forjat dintr-o singură piesă cu o comandă de tragere de 435 grade furnizează caracterul de livrare și sunet al unui V-twin KTM, în timp ce vibrația este îndepărtată prin contrabalanțe duale - unul așezat în fața arborelui cotit și celălalt plasat în chiulasa, condus de arborele cu came de evacuare.

Image
KTM susține că DOHC LC8c de 799 cmc este cel mai compact jumătate paralel de înaltă performanță de pe piață. KTM

KTM apreciază motorul LC8c drept cel mai compact performant paralel-twin de pe piață, ceea ce duce la o ambalare mai strânsă și o motocicletă mai centralizată în masă. Proiectat ca membru stresat, motorul nu este doar mic, dar permite și un cadru mai mic, reducând în continuare greutatea și volumul. În timp ce doar Adventure și Duke folosesc acest motor în prezent, Grupul KTM a investit foarte mult în platforma LC8c, iar în viitor sunt așteptate mai multe modele de dimensiuni medii de la KTM și Husqvarna.

Nici o discuție despre motocicletele de aventură nu este completă fără să acopere subiectul electronicelor, iar 790 Adventure and Adventure R sunt chockablock cu ajutoare pentru călăreți. Patru moduri de deplasare adaptă livrarea de energie electrică - Street, Off-Road, Rain sau Rally - și sunt legate de controlul de tracțiune (MTC) al KTM. Street permite o putere maximă cu alunecare minimă a anvelopelor și este accesibil pentru majoritatea situațiilor bazate pe trotuare. Ploaia reduce puterea maximă cu un răspuns de accelerație dezactivat și MTC intervine devreme și deseori. Off-road permite călărețului să se desprindă de roata din spate, dar controlează totuși alunecarea, măsurând acceleratia pentru diapozitivele controlate. Modul Rally este o opțiune pe modelul standard și inclus pe 790 Adventure R. Acest mod permite 10 niveluri de control al tracțiunii sau alunecării roților din spate, împreună cu o selecție de trei setări de răspuns la accelerație.

Image
Modurile multiple de deplasare, ABS și setările de control al tracțiunii permit utilizatorului să configureze 790 Adventure pentru orice situație. Marco Campelli

Adăugarea la suita de siguranță este ABS-ul pentru viraje KTM. Setarea implicită este de uz general, dar există și o setare off-road, iar utilizatorul poate opri ABS complet. Regulamentul de alunecare a motorului sporește stabilitatea roților din spate în timp ce încetinește, funcționând ca un ambreiaj electronic de papuci sau un control de tracțiune inversă, atunci când suprafața drumului este atât de lină încât nu există suficientă tracțiune pentru a acționa ambreiajul cu alunecare asistată (PASC). Bunătatea opțională include Quickshifter + pentru ridicare și coborâre fără clutchless și control de croazieră.

Folosind LC8c ca membru stresat, cadrul de oțel crom-moly Adventure și Adventure R continuă designul compact care îmbrățișează partea superioară a motorului. Strâns la cadrul principal, un cadru din spălător din oțel menține greutatea redusă, permițând în același timp spațiu pentru airbox-ul ușor de accesat. Ușor de înlocuire a filtrului de aer a fost cheia pentru un model care se așteaptă să aibă o taxă mai mare de murdărie. Această caracteristică singură ar putea sigila afacerea pentru oricine a trebuit să schimbe un filtru de aer pe V-twin KTM Adventures. Un balansoar din aluminiu turnat cu zăbrele deschis este lung datorită scurtăturii motorului și este proiectat pentru a conferi stabilitate și tracțiune.

Suspensia WP deținută de grupul KTM este adaptată ambelor modele 790 Adventure, dar diferă în specificații în funcție de utilizarea prevăzută pentru fiecare bicicletă. O furcă cu cartuș deschis Apex de 43 mm este specificată pentru standardul 790 Adventure, oferind 8, 7 inci de călătorie și fără ajustări. Amortizarea este divizată, un picior manevrând compresia și celălalt controlul recuperat. Potrivită cu furculița de 43 mm este un șoc WP Apex PDS (Progressive Damping System) conectat direct la brațul de balansare și cadru, oferind 8, 7 inci de deplasare a roții. Numai preîncărcare este reglabilă.

Image
Șocul 790 Adventure este reglabil doar pentru preîncărcare, însă 790 Adventure R adaugă reglarea compresiei și a recuperării. Sebas Romero

Suspensia devine mai lungă și mai gata de murdărie pe 790 Adventure R. Travel de 9, 4 inci este asigurată de o furculiță WP Xplor - același design care este montat pentru KTM EXC-F dual-sports și XC-W off-road two- accidente vasculare cerebrale. De asemenea, furculița Xplor împarte funcțiile de compresie și de revenire între cele două picioare și fiecare circuit de amortizare este reglabil prin intermediul cadranelor din partea de sus a furcii. Un șoc din spate Xplor PDS oferă roții din spate 9, 4 inci de deplasare și este complet reglabil pentru preîncărcare, cu viteze mari și cu compresie de viteză mică și pentru amortizare cu revenire.

Image
O furcă Wpl Xplor de 48 mm oferă 790 Adventure R 9.4 inci de deplasare în suspensie. Sebas Romero

Lista diferențelor dintre 790 Adventure și Adventure R în afară de suspensie este scurtă. Un parbriz mai înalt și mai larg se potrivește standardului, în timp ce R primește un ecran minim; fiecare este reglat doar cu o șurubelniță Philips. R-ul este mobilat cu un scaun în stil motocros cu o bucată, cu o înălțime revendicat de 880 mm și 34.6 inci și nu este reglabil, în timp ce standardul dispune de un scaun din două piese care se reglează pentru scăzut (32, 7 inchi / 830 mm) și înalt ( 33, 5 inci / 850 mm). Este posibil să așezați scaunul reglabil la R, oferind o poziție joasă de 33, 9 inci (860mm). Anvelopele Avon Trailrider, care se potrivesc în stradă, sunt standard pe 790 Adventure, iar anvelopele Metzeler Karoo 3 sunt gata de serviciu în afara drumului pe 790 Adventure R. Unitățile noastre de testare au fost construite cu carne Continental TKC80 pentru o tracțiune suplimentară în dunele care ne așteptau pe ziua off-road. De asemenea, R primește un apărător frontal ridicat. Numerele de pe foaia cu specificații arată, de asemenea, că R are un ampatament mai lung de 19 mm (0, 75 inci), cu mai mult traseu (4, 3 inchi față de 4, 2) și mai puțin rake (26, 7 grade față de 25, 9).

Așezându-mă pe 790 Adventure mi-a dat o ușurință la pavaj chiar și în poziția înaltă a scaunului, cu ambele picioare plane pe trotuar, impresionant, având în vedere insert-ul meu de 31 de inci. Cu picioarele în sus, pe picioare, sala de picioare este confortabilă, cu o îndoitură drăguță până la genunchi, care oferă o tranziție ușoară către picioare. În poziția joasă, m-am simțit un pic înghesuit. La modelul R, scaunul este perfect pentru tranziția de la ședere la picioare și la spate toată ziua. Barele sunt largi și ușor de ajuns în poziția de mijloc pentru cadrul meu de 5 metri-10.

Image
Un scaun înalt, în stil motocros, dintr-o bucată, face ușor tranziția în picioare pe 790 Adventure R. Sebas Romero

Cea mai vizibilă și binevenită caracteristică ergonomică este rezervorul cu prag mic. Deși pare plin de umflături cu toate denivelările în locurile greșite, rezervorul păstrează combustibilul scăzut pentru o masă centralizată și, mai important, creează o îmbinare îngustă a rezervorului și a scaunului. Nici o motocicletă de aventură nu se simte atât de subțire între genunchii călărețului, optimizând poziționarea corpului pentru călări off-road agresive. Puteți arunca bicicleta în jur ca un mare enduro, datorită șasiului compact și a senzației înguste. 790 Adventure R a mutat segmentul ADV mai aproape de sportul dual decât până acum - și nu doar din cauza egroselor excelente.

Image
Linia dintre bicicletele dual-sport și aventura s-a redus odată cu introducerea modelului 790 Adventure R. Marco Campelli

După ce am petrecut timp pe 790 Ducele, eram îngrijorat că LC8c ar putea fi un pic prea învrednic sau foarte puternic pentru 790 Adventure. Datorită reglării specifice modelului, livrarea de energie este pe loc. Chiar din partea de jos, un instantaneu cuplu și controlabil împinge 790 înainte cu autoritate. Ridicarea frontului peste obstacole necesită doar o ușoară tracțiune la ambreiaj. Gruntul doritor al motorului este perfect potrivit pentru negocierea terenului tehnic; toată puterea de care ai nevoie este chiar de jos și de mijloc pentru a rezolva orice problemă care ar putea apărea pe traseu. Pe șosea, angrenajul pare scurt, cu o senzație aglomerată în a șasea treaptă de viteză la 90 km / h - ciudat, deoarece motorul nu este nicăieri aproape de marginea performanței sau a razei de rulare. Coborâți-l până la 75 km / h și este o senzație mult mai relaxată.

Image
Pe stradă, motorul 790 Adventure s-a simțit relaxat în intervalul 70-80 km / h, dar se simte ocupat în timp ce împingeți 90. Sebas Romero

Modurile motorului funcționează așa cum trebuie; Modul Steet este excelent pentru toate situațiile în care prinderea este abundentă și a fost principalul mod de alegere pe modelul standard. Răspunsul este imediat, dar nu herky-jerky. Pe străzile șerpuite și prăfuite ale orașului Erfoud, un ușor grad de știfturi a făcut lucrurile pline de viață și distracție, cu o probabilitate scăzută de a-l arunca într-unul dintre aparentele covoare sau magazine fosile. Modul off-road este un partener solid al Avons-urilor prietenoase pe stradă pe drumurile murdare și se îmbunătățește și mai bine cu butoanele. Ploaia a oprit puterea și răspunsul cu o roată din spate plantată.

Image
Modul off-road funcționează bine în murdărie cu anvelopele centrate pe stradă ale 790 Adventure. Marco Campelli

Modul Rally este vedeta show-ului de asistență electronică. Zece niveluri de control al tracțiunii sensibile la vârf sunt la dispoziția dvs., unul până la nouă și oprit. Există, de asemenea, trei niveluri de reacție la acceleratie; Street, Off-Road și Rally, care permit călărețului să ajusteze perfect rotirea roții spate și accelerația la nevoile, stilul și competența lor specifice. În ceea ce privește murdăria modelului R, răspunsul Rally și nivelul 2, cel de-al doilea cel mai puțin intruziv, au oferit o experiență completă pe bicicletă, cu o plasă de siguranță pe care nu am putut să o detectez, dar mi-a crescut încrederea. TC cu răspuns Rally a fost amenajarea în dunele de nisip Merzouga de la deșertul Saraha.

ABS sensibil la slabă Bosch 9.1 MP este sublim în funcția sa și mai bun decât orice om poate fi pe stradă sau în murdărie. Am închis-o complet pentru că am putut, dar chiar și în cea mai adâncă suprafață de nisip și cea mai netedă a suprafețelor ABS Off-road este uimitor, cu algoritmul său specific de murdărie și capacitatea ca riderul să blocheze roata din spate. Setați-l și uitați-l.

Image
ABS off-road, răspunsul la accelerație și controlul tracțiunii - mărunțirea dunelor de nisip. Mark Campelli

Toate acestea fac pentru o motocicletă de aventură excelentă, dar suspensia WP duce 790 Adventure R la un nivel pe care niciun alt ADV nu l-a atins încă. Această motocicletă este o armă off-road, un lup în haine portocalii și o revoluție în segment. Șocul PDS reglabil complet mănâncă lovituri la marginea pătrată, care, în mod normal, te-ar fi înfiorat în groază, deoarece clanurile metalice ale bicicletei erau ca niște țipete de milă. Chiar și atunci când găsiți partea inferioară a cursei, anvelopa din spate rămâne pe direcție și în linie cu partea din față.

Furca Xplor de 48 mm este chiar mai bună decât șocul. Rulează arcuri mai rigide decât cele mai grele 1090 Adventure R și 1290 Super Adventure R, 790 Adventure R are o rezistență mai bună, menținând bicicleta mai sus în cursă. De asemenea, are supapă cu diametru mai mare. Acest lucru creează o lovitură masivă inițială de pluș, permițând totodată furculiței să aibă lovituri mari fără dramă. Această furculiță funcționează mai bine decât cea de la sportul dual KCM EXC-F.

Image
Acțiunea din suspensia Apex pe 790 Adventure este mai puțin impresionantă decât suspensia Xplor mai orientată spre performanță pe 790 Adventure R. Marco Campelli

Mai puțin impresionantă a fost suspensia Apex pe modelul standard. Doar o oră pe 790 Adventure a arătat că suspensia Apex este de pluș și plângere, dar amortizarea din spate a avut un sentiment de pogo-stick. Acesta a fost plantat în murdărie, dar lovitura din spate a fost și mai notabilă. Este capabil, dar nu epic ca R.

După ce l-am urmărit pe Chris Birch prin Sahara pentru o zi rapidă, rock-strewn și plină de denivelări pe 790 Adventure R, pot spune absolut că stabilește un nou standard în segmentul aventurilor pentru demnitatea murdară. Centrul scăzut de greutate, șasiul îngust și ergii grozavi, un motor impresionant și o suspensie incredibilă vor pune toate celelalte biciclete ADV pe călcâie în murdărie. Genele de raliu ale KTM strălucesc în aproape toate aspectele; visul este mult mai aproape de realitate ca niciodată.

Image
KTM 790 Adventure R 2019: 13.499 $ Sebas Romero

Specificații KTM 790 Adventure R 2019

MSRP: $ 13.499
MOTOR: 799 cmc, dublat paralel DOHC răcit cu lichid
MAI MULTE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
TRANSMISIE / DRIVE FINALE: 6 trepte / lanț
PORNITOR CLAMAT: 95 CP @ 8.000 rpm
TORCUL RECLAMAT: 65 lb.-ft. @ 6.600 rpm
SISTEM DE ALIMENTARE: 46mm DKK Dell'Orto corpul clapetei
AMBREIAJ: Ambreiaj cu papuci PASC, funcționare prin cablu
GESTIONAREA MOTORULUI / IGNITION: Bosch EMS w / RBW
CADRU: Oțel crom-molibden
SUSPENSIUNEA ÎN FRONT: 48mm WP-USD furcă reglabilă complet; 9.4-in. (240 mm) de călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE: Șoc PDS WP; 9.4-in. (240 mm) de călătorie
FRANA DIN FATA: Etrier radial cu 4 pistoane, discuri duale de 320 mm cu ABS și viraje Bosch de 9, 1 MP și modul off-road (decupabil)
FRÂNĂ SPATE: Etrier plutitor cu 1 piston, disc de 260 mm cu ABS și viraje Bosch de 9, 1 MP și regim off-road (decupabil)
ROȚI, FRONT / SPATE: Roți spook cu jante din aluminiu, 2, 50 x 21 in / 4, 50 x 18 in.
PNEURI, FRONT / SPATE: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 110, 3 mm 26, 3 ° / 4, 3 in.
ampatament: 6028 inci (1.528 mm)
CURATENIE TOTALA: 263 mm de 10, 4 inci
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI: 880 mm 34.6 in.
CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI: 5, 3 gal. (20L)
GREUTATE SECĂ RECLAMATĂ: 417 lb. (189 kg)
DISPONIBILITATE: Primăvara 2019
A LUA LEGATURA: ktm.com

Specificații KTM 790 de aventură 2019

MSRP: $ 12.499
MOTOR: 799 cmc, dublat paralel DOHC răcit cu lichid
MAI MULTE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
TRANSMISIE / DRIVE FINALE: 6 trepte / lanț
PORNITOR CLAMAT: 95 CP @ 8.000 rpm
TORCUL RECLAMAT: 65 lb.-ft. @ 6.600 rpm
SISTEM DE ALIMENTARE: 46mm DKK Dell'Orto corpul clapetei
AMBREIAJ: Ambreiaj cu papuci PASC, funcționare prin cablu
GESTIONAREA MOTORULUI / IGNITION: Bosch EMS w / RBW
CADRU: Oțel crom-molibden
SUSPENSIUNEA ÎN FRONT: Furca WP-USD de 43 mm reglabilă complet; 8.7-in. (220mm) de călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE: Șoc PDS WP; 8.7-in. (220mm) de călătorie
FRANA DIN FATA: Etrier radial cu 4 pistoane, discuri duale de 320 mm cu ABS și viraje Bosch de 9, 1 MP și modul off-road (decupabil)
FRÂNĂ SPATE: Etrier plutitor cu 1 piston, disc de 260 mm cu ABS și viraje Bosch de 9, 1 MP și regim off-road (decupabil)
ROȚI, FRONT / SPATE: Roți spook cu jante din aluminiu, 2, 50 x 21 in / 4, 50 x 18 in.
PNEURI, FRONT / SPATE: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: (107, 8 mm) 25, 9 ° / 4, 2 in.
ampatament: 1.509 mm 59, 4 inci
CURATENIE TOTALA: 233 mm 9.2 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI: 33.5 / 32.7 in. (850 / 830mm)
CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI: 5, 3 gal. (20L)
GREUTATE SECĂ RECLAMATĂ: 417 lb. (189 kg)
DISPONIBILITATE: Primăvara 2019
A LUA LEGATURA: ktm.com