Anonim
Este alimentat de Green Team, de 636 cm în linie patru, încorporat - proiectat pentru a oferi o răspândire mai largă și mai robustă a cuplului decât un tip supersport tipic. Da, motorul este în continuare cel mai bun cu virații, dar este mai puțin sensibil la poziția de viteză. Motorul nu trebuie să urle pentru a-și flexa mușchiul, adăugând un grad de flexibilitate atunci când gâdilă din colțuri. Ridicați-vă spre redline sau deplasați-l scurt și plimbați-l (pentru o undă cu patru puncte în mijloc). Alegerea este a ta.

Ultima dată când am testat ZX-6R (2013 MY), acesta a redus puțin peste 112 CP la 13.500 rpm și 46.37 lire-metri la 11.375 rpm.

Image
Kawasaki pare să pună înapoi în lumina reflectoarelor Ninja ZX-6R cu o serie de actualizări și, cel mai important, o revenire la un MSRP sub 10.000 USD. Kevin Wing

Un comutator electronic se adaugă la distracție, permițând schimbări cu accelerație completă prin cutia de viteze cu șase trepte. Un pinion cu 15 dinți cu un dinte mai mic (15 dinți) reduce raportul final de antrenare și crește în continuare accelerația. Cu toate acestea, la viteza superioară la 65 km / h, motorul nu se învârte excesiv, înregistrându-se în jur de 6.000 rpm pe acul tah. Angrenajele mai scurte ajută cu siguranță la accelerare, în special în primele trei trepte de viteză, dar viteza e-shifterului ar putea fi mai rapidă, deoarece există o pauză vizibilă între schimbătoarele de viteze. Cu siguranță este mai bună decât o configurație manuală, dar majoritatea setărilor postmarket pe care le-am testat recent funcționează mai bine.

Image
Kawasaki și-a schimbat în mod clar atenția de la pista pe stradă în timpul ultimei sale reviziuni majore pentru 2013 MY. Chiar și în continuare, Ninja ZX-6R dovedește un traseu distractiv și prietenos. Kevin Wing

Deși nu ne-a lipsit în timpul călătoriei noastre pe stradă, adăugarea unei funcționalități auto-blip downshift ar fi binevenită venind imediat înapoi, la cursul clasic Las Vegas Motor Speedway - unde se face o succesiune rapidă (trei) downshift-uri înainte de turnare în infern și terminând o tură. Pentru a fi corect, transmisia trece prin fiecare dintre cele șase angrenaje, cu o acțiune sensibilă și ușor de ambreiaj. Poziția manetei de ambreiaj este de asemenea ajustabilă acum, la fel ca pârghia de frână, deși nu am avut niciodată o problemă cu configurarea neadaptabilă.

Image
Ninja ZX-6R beneficiază de un 636cc inline-four mângâiat, care oferă o răspândire mai largă a puterii. Volanele vin prin procură. Kevin Wing

Instrumentarea este actualizată adăugând un contor de combustibil și funcții economice în interiorul LCD, permițându-vă să păstrați filele cu privire la capacitatea rezervorului de combustibil de 4, 5 galoni. Acul tach integrează, de asemenea, o lumină schimbătoare. Poate fi setat în pași de 250 rpm pentru a vă anunța când este timpul să apucați o altă viteză.

Controlul de tracțiune KTRAS (KTRC) al Kawasaki continuă, la fel ca modurile sale de alimentare cu două căi reglabile. Am mers cu bicicleta în modul de putere „complet”, dar recomandăm setarea cu putere redusă pentru un nou călăreț, sau poate pentru un proprietar nou care dorește să obțină o noua lor bicicletă într-un mod mai ușor de gestionat. În timpul călătoriei noastre pe stradă, nu am mers niciodată cu bicicleta suficient de greu pentru a necesita TC, totuși este plăcut să știm că este acolo.

Image
Cu o greutate de 428 de kilograme cu un rezervor complet de benzină, Ninja ZX-6R de la Kawasaki este agil cu un șasiu ușor de plasat exact unde doriți. Kevin Wing

În mod estetic, ZX-6R folosește un nou și superioare de coadă care seamănă cu fratele său mai mic Ninja 400. Apreciem adăugarea de faruri gemene cu LED și alte atingeri subtile precum noul finisaj al amortizorului, dar nu dorim ca o motocicletă cu 10 grandii să semene cu jumătate din prețul său (Ninja 400). Prin urmare, în timp ce apreciem liniile sale de familie, ar fi fost frumos dacă designerii KHI s-ar duce cu un aspect unic și mai agresiv.

Image
Reglarea tracțiunii (plus off) Kawasaki, controlul de tracțiune este preluat. Programarea permite rotile (nivelul 1, cel puțin restrictiv). Kevin Wing

Cu o greutate de 428 de kilograme (fără ABS), 6R este o motocicletă cu lumină cu distribuție și echilibru plăcute. Este o bicicletă agilă care merge exact acolo unde o îndrepți. Anvelopele Bridgestone Battlax S22, recent dezvoltate, funcționează bine pe stradă, cu o mai mare senzație decât ne reamintim cu S21 - o anvelopă sport deja exemplară, cu puține defecte.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 poartă un carotaj superior reproiectat, care îl aliniază mai strâns cu fratele său de nivel național Ninja 400. Kevin Wing

Image
Farurile duble cu LED sunt o îmbunătățire semnificativă față de setarea anterioară a becului cu halogen. Kevin Wing

Suspensia este mai plină de rezistență decât majoritatea celorlalte sporturi, cu toate acestea calitatea sa de călătorie, în special pe drum, este una dintre cele mai bune caracteristici ale sale. Atât furculița, cât și cea de șoc oferă o ajustare de amortizare, dar într-un ritm ridicat al traseului, reglarea setărilor nu a câștigat mari câștiguri în ceea ce privește timpul de tură. Imediat dimineața, am înregistrat 1:22 de tururi în jurul circuitului de 1, 8 mile. Pentru referință, o durată de turneu câștigătoare în cursa în clasa WERA Superstock este 1: 17.9.

Image
Un Quickshifter electronic este acum standard pentru Ninja ZX-6R 2019. Permite modificări mai mari cu accelerație mai mică de ambreiaj. Configurația are o performanță mai bună decât o configurație manuală, dar nu este la fel de rapidă ca o componentă aftermarket. Kevin Wing

Image
Scaunul călărețului a fost reglat cu o secțiune frontală conică pentru a ușura accesul călărețului la sol. Este, de asemenea, un pic mai scurt din față în spate, ceea ce face pentru un pilot mai înghesuit pentru călătorii mai înalți. Kevin Wing

Ninja călărește ca un Cadillac, plutind în mod fericit în jurul circuitului cu un nivel corect de trecere și control - mai ales ținând cont de cât de spongioase sunt bretelele. Adăugând mai multe amortizări făcute pentru o plimbare mai controlată, dar nu am mers mai repede, potrivindu-ne ora de dimineață după-amiaza.

Image
Suspensia Ninja ZX-6R este extrem de plină de stradă decât de axă. Totuși, configurarea funcționează bine, în special pentru o bicicletă sportivă. Kevin Wing

Pentru porțiunea de parcurs a noastră, Bridgestone a schimbat S22-urile OE (pe care le-am fi putut face cu ușurință) pentru anvelopa sa de curse Battlax R11, recent lansată, în primăvara anului, în timpul unei introduceri combinate Yamaha R-World și Bridgestone. la Miller Motorsports Park din Utah.

Image
Instrumentarea a fost actualizată și include acum un contor de combustibil și funcții economice. Acul tach include, de asemenea, o lumină de schimbare programabilă. Kevin Wing

Image
Pentru călătoria noastră, Bridgestone s-a îmbrăcat pe minunatul său pneu de curse Battlax R11. Anvelopele oferă o aderență incredibilă cu un nivel ridicat de stabilitate. Kevin Wing

Acest cauciuc de rasă este o evoluție a designului anterior al Bridgestone, cu o gamă de compuși mai simplificată, care se realizează într-un plic de temperatură mai larg. Încă o dată, anvelopele s-au dovedit aproape impecabile, oferind aderență și stabilitate extraordinară. Anvelopele sunt atât de bune încât am petrecut cea mai mare parte a zilei cu controlul de tracțiune dezactivat, deoarece combinația dintre anvelope și livrarea de putere a motorului a făcut o tracțiune maximă.

Image
Bridgestone introduce anvelopa actualizată Battlax S22 ca echipament OE pe Ninja ZX-6R 2019. Cauciucul japonez este conceput pentru a stimula aderența atât la umed cât și la uscat. Am observat, de asemenea, o creștere a sensibilității mereu prețioase în timpul călătoriei noastre pe stradă. Kevin Wing

Cu toate că suprasporturile racy din clasa 600cc nu sunt la fel de populare ca altădată, este important să ne amintim că echipa verde a construit meticulos aceste capodopere mecanice de 35 de ani. Tradiția este esențială, iar Kawasaki rămâne angajat cu segmentul, umblând echilibrul delicat dintre performanță, stil și valoare.

TECH SPEC

PREȚ 9.999 USD / 10.999 USD (ABS) / 11.299 $ (KRT)
MOTOR 636cc, răcit cu lichid, DOHC inline-four
TRANSMISIE / DRIVE FINALE 6 trepte / lanț
PORNITOR RECLAMAT N / A
TORCUL RECLAMAT 52, 1 lb.-ft. @ 11.500 rpm
CADRU Perimetru presat din aluminiu
SUSPENSIUNEA FRONTĂ Furcă cu piston Big Showa SFF de tip cartuș inversat de 41 mm; reglarea prealabilă a arcului, reîntoarcerea și amortizarea compresiei (fără trepte), 4, 7 in. călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE Uni-Trak; reglarea prealabilă a arcului, revenirea, amortizarea cu compresie de viteză mare / joasă (fără trepte) și înălțimea de rulare, 5, 9-in. călătorie
FRANA DIN FATA Etriere duble cu patru pistoane opuse pentru fixare radială, discuri cu petale de 310 mm cu KIBS opțional
FRÂNĂ SPATE Etrier cu un singur piston, disc de petală de 210 mm
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 4, 0 in.
ampatament 55.19 in.
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI 32, 7 in.
Capacitatea de combustibil 4, 5 gal.
GREUTATE CURBĂ RECLAMATĂ 428 lb. / 430 lb. (ABS / KRT)