Anonim

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Cele mai interesante actualizări pentru Chieftain 2019 apar sub forma software-ului și mapării sale. Modurile de călărit, standard și sport sunt acum disponibile, oferind o varietate de opțiuni de călărie. Turul este modul în care am călărit pe Chieftain de ani buni, iar Standard tocmai a ridicat un pic acel mod cu o mapare ceva mai agresivă. Modul sport este conceput pentru a trezi motocicleta fără modificări ale motorului și, cu siguranță, face asta, însă, atunci când vine vorba de a obține putere la sol, nu pare a fi cea mai eficientă opțiune. Cracarea accelerației în modul Sport pare să sară direct la 15% din gaz, mai degrabă decât la o tranziție treptată pe măsură ce vă răsuciți, ceea ce face ca anvelopa să își dorească să se elibereze și să se rotească, mai degrabă decât prinderea și să meargă repede. Din această cauză, am reușit să decoluez mai repede în modul Standard decât în ​​Sport, în timp ce am gestionat accelerația corect și am menținut tracțiunea.

Image
Formația Indian Chieftain din 2019, Dark Horse, Limited, Chieftain și Chieftain Classic amabilitate pentru Indian

Controlul de temperatură al motorului indian Thunder Stroke a fost întotdeauna o problemă, căldura radiază prin scaun în timp ce motorul se încălzește în trafic, dar acest lucru a fost îmbunătățit radical prin integrarea unui sistem de dezactivare a cilindrilor spate. După ce este pornit, este cam greu de observat. Motocicleta va dezactiva pur și simplu cilindrul spate odată ce acceleratia este readusă înapoi la neutru și reapărată odată ce acceleratul se va mișca din nou. Este posibil să auziți o ușoară diferență în cadența motorului dvs., dar asta este tot ce veți observa, în afară de controlul temperaturii mult îmbunătățit.

Image
Modelele indiene Dark Horse și Limited din 2019 împărtășesc aceleași caracteristici, dar sunt diferențiate prin vopsea și styling. Pentru amabilitatea indianului

În timp ce șasiul și geometria de manipulare nu se schimbă cu adevărat, bicicleta se așează diferit pe podeaua showroom-ului. Partea din spate a fost coborâtă foarte ușor prin creșterea sagetei bicicletei sau cantitatea pe care o scufundă odată cu aplicarea greutății unui călăreț. În esență, este așezat în staționar cu un inel mai mic și 5/8 inci mai mic decât modelele anterioare, odată ce un călăreț își pune greutatea. Deoarece geometria posterioară a rămas în esență neschimbată, unghiurile slabe rămân la 31 de grade, iar deplasarea în suspensie completă rămâne de 4, 5 centimetri. Plăcile de podea nu mai au micile senzori de raclete metalice care se extind de la ele, astfel încât, cu siguranță, face o diferență în ceea ce simți răzuit și când. O furculiță cu cartuș și o reglabilă la aer (necesită o pompă furnizată din fabrică) Monoshock Fox Suspension face o treabă excelentă de a amortiza denivelările și de a menține bicicleta strânsă și netedă prin colțuri.

Image
Forma redusă de caroserie a șefului din 2019 are câteva linii cunoscute, dar schimbarea la stilul mai agresiv a fost bine primită pe piață până acum. Pentru amabilitatea indianului

Motocicleta indiană a făcut o schimbare importantă în designul pentru Chieftain în acest an, redimensionând saculetele și reproiectând caroseria. Gențile de șa obțin un aspect mai pătrat, îndepărtându-se de aspectul bubuitor „jukebox” al căpitanilor precedenți. În față, caroseria își pierde cele două faruri, precum și luminile intermitente lungi și câștigă o aerisire deasupra farului principal, ceea ce o face remarcabil de asemănătoare cu Harley-Davidson Street Glide, dar mai are unele linii unice indiene. În timp ce mulți fani și puriști indieni se vor plânge de aspectul derivat al flaggerului baghet al lui Harley, acesta atrage atenția multor clienți de cucerire care poate nu le-a plăcut stilul de pe modelele anterioare, ceea ce este exact ceea ce a fost menit să facă. Și dacă ai fost un fan al modelelor mai vechi, acestea sunt încă disponibile sub noul moniker al Chieftain Classic.

Image
În timp ce înălțimea showroom-ului este ușor scăzută, unghiurile slabe rămân aceleași în ceea ce privește amabilitatea Indian Chieftain din 2019

Deci, în timp ce șasiul și motorul Chieftain rămân neschimbate, încă suntem în regulă. Are tot ceea ce ne place în legătură cu un V-twin american: sunetul, vibrația, aspectul și încă se așează confortabil în vârful acelei categorii în ceea ce privește manevrabilitatea și manevrabilitatea. Cartografierea nouă și stilul nou zgâlțâie „noul nostru an, bicicleta nouă”, mâncărime, oferind în același timp motocicletelor mai multe opțiuni pentru caracterul motorului. Modelele Limited și Dark Horse încep de la 25.999 dolari, iar șefii modelului de bază au lovit showroom-ul la 21.999 USD.

SPECS

Preț $ 25.999
Motor 1.811cc V-twin
Transmisie / unitate finală 6 trepte / curea
Cuplu reclamat 119 lb.-ft. @ 3.000 rpm
Suspensie frontală Furcă telescopică de 46 mm, tip cartuș; 4.7-in. călătorie
Suspensie spate Un singur șoc cu reglarea aerului; 4.5-in. călătorie
Frana din fata Etriere duble cu 4 pistoane, discuri de 300 mm cu ABS
Frână din spate Etrier single cu 2 pistoane, disc de 300 mm cu ABS
Rake-ul / Trail 25 ° / 5, 9 in.
Ampatamentul 65, 7 in.
Înălțimea scaunului 25.6 in.
Capacitatea de combustibil 5, 5 gal.
Greutatea reclamată 827 lb. (umed)
Disponibil Acum
a lua legatura indianmotorcycle.com