Anonim

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Svartpilen se traduce prin Black Arrow și, în filosofia actuală de denumire a lui Husqvarna, a fost folosit pentru a eticheta mașinile mai scrambler. De data aceasta este mai mult un scrambler tracker cu hardware care aduce un omagiu track-urilor plate. Nu este un repli-racer complet, ci mai degrabă un mod simplu și modern. Scaunele în poziție verticală, ghidonul tras și spatele și o placă de număr lateral vorbesc discuția, dar și plimbarea.

Image
Designul suedez, inspirat de piese plate, este cea mai concisă descriere a modelului Svartpilen 701. Husqvarna

Împărtășind o mare parte din fonduri ca Vitpilen în stilul cafenelei, Svartpilen, inspirat de tracker, este alimentat de un singur contrabalansat de 692, 7cc, fixat strâns într-un cadru tubular de oțel. Acest motor LC4 dezvoltat de 75 CP (revendicat) KTM este utilizat într-o grămadă de mașini, inclusiv Husky Vitpilen 701, 701 Supermoto și 701 Enduro. De asemenea, găsește o casă în KTM 690 Enduro R și 690 SMC R. Și este cu un motiv bun; Niciun alt buton cu un singur cilindru nu oferă un cuplu de răsucire a pneurilor (un pretins de 53 de kilograme) precum LC4. Este cu adevărat o centrală legendară, care este mai lină decât ar trebui să ia în considerare livrarea sa rau. Mulți gemeni nu puteau decât să spere să aibă la fel de mult caracter.

Image
Unul dintre cei mai simpli, motorul Svartpilen de 692.7cc este cuplu și neted. Husqvarna

Cadrul cu spălare de spălare crom-moly care folosește motorul ca membru stresat este de asemenea ridicat de la Vitpilen și aproape identic cu toate mașinile cu motor LC4 din familia Husqvarna. Și încă o dată, acesta este un lucru minunat. Sasiul este rigid, musculos si dispus, dar niciodata aspru. Se flexează atunci când este nevoie, oferind o conexiune la suspensie și drum, care inspiră încredere în timp ce este încă viu și rapid.

În timp ce natura mai rară a Vitpilenului solicită călărețului să renunțe la aspect, Svartpilen are aspectul și confortul. Scaunul este ferm, dar foarte confortabil în ciuda marginilor dure și a captuselelor subțiri. De la scaun la pivnițe este o îndoire confortabilă în genunchi pentru cadrul meu de 5 picioare-10; unii călăreți de la 6 metri au plâns bombele stilizate din capacul rezervorului de combustibil au invadat spațiul genunchiului. Astfel, călăreții mai înalți iau notă. O ghidonă trasată, în stiluri de cale, nu este tocmai o curbă de basculare pe care o veți găsi pe un tracker adevărat pentru viață; nu este doar o bară cu motocross. Acesta este fericit la mijloc cu o ascensiune drăguță, care pune mâinile la o înălțime confortabilă și pătrunde în sus pe umeri, permițând călărețului să distribuie o mulțime de cuplu în mâner, împingând roata de 18 inci unde o doriți cu ușurință.

Image
În ciuda unui scaun ferm și subțire, Svartpilen este confortabil toată ziua. Husqvarna

Și asta este o altă diferență cheie care face ca Svartpilen să fie mai distractiv decât stablematul său alb. În timp ce Vit se potrivește cu roți de 17 inci cu anvelope Bridgestone Battlax, Svart are o roată față de 18 inch și spate de 17 inch învelită cu anvelope Pirelli MT 60 RS. Pe drum, MT 60 RS asigură mai multă aderență decât s-ar fi așteptat de la modelul său de blocuri grele; când anume se apropie limita, anvelopele vă oferă o mulțime de avertizări, cu o senzație rătăcită și plină, care este complet previzibilă și distractivă.

Image
Anvelopele Pirelli MT 60 RS au mai multă tracțiune decât vă așteptați și se comportă în mod previzibil. Husqvarna

Pe străzile aspră și pietruite ale Lisabonei metropolitane, călătoria de 150 mm (5, 9 inci) a furcii cu funcție de împărțire a 43 mm WP a fost de pluș și a urmat imperfecțiunile rutiere cu o armură. Acea 15mm suplimentară de călătorie este un confort esențial frontal care nu se regăsește în 135mm (5.3 inci) de călătorie Vit. În spate, este aceeași situație. Chiar și cu această deplasare mai lungă, suspensia este echilibrată și nu se ridică excesiv la frânare sau accelerație.

Image
Svartpilen 701 este o explozie în colțuri. Husqvarna

Colțurile de pe Svart sunt o explozie - fiecare dintre ele. Introducerea în colț este rapidă și precisă, cu doar cel mai mic transfer de greutate și presiune pe bare. Midcorner este stabil în roca solidă, chiar dacă solicitați un pic prea mult din anvelopele MT 60 RS. Finisarea colțului devine și mai bună, deoarece puteți ajunge pe gaz timpuriu și greu, în timp ce sunteți încă pe partea laterală a anvelopei. Partea frontală se va împinge ușor atunci când încărcați prea devreme, dar înapoi un pic pe accelerație și veți fi imediat înapoi.

Măsurarea combustibilului prin intermediul clapetei de acțiune Svartpilen este bine sortată - răspunsul este ușor, dar ușor ușor la orice deschidere și nu prezintă nicio tendință de herky-jerky în ceea ce privește schimbările de accelerație la nivel central. Un perete sănătos al încheieturii drepte în timp ce este pe partea laterală a pneului va avea micul control galben de tracțiune intermitent, dar asistența electronică este perfectă fără nicio tăiere reală. Doar atunci când îndreptați acea 18-înclinație spre cer, veți găsi o reducere dură dacă impulsul se ridică și se îndepărtează prea repede. În caz contrar, puterea decuplează roata înapoi destul de ușor.

Dezactivarea TC face o apăsare îndelungată a unui buton nemarcat pe linia rotundă. Este un pic de durere și este fin. Se părea că uneori răspunsul la întrebarea TC-off este doar nu. Mutați înainte 20 de metri, încercați din nou și este un drum. Cu TC off, roțile cu trepte trepte sunt mai satisfăcătoare și mai ușoare decât oricare dintre celelalte Huskys sau KTM-uri LC4. Curbarea barei și poziția scaunului închis vă permite să vă aplecați înapoi, să vă relaxați și să vă bucurați de un punct de echilibru imposibil de larg.

În timp ce puteți opri controlul de tracțiune, din păcate nu există o astfel de opțiune pentru ABS. Un tracker ar trebui să poată glisa spatele într-un colț. Alte 701 modele (Supermoto și Enduro) au opțiunea de a opri ABS-ul din spate, deci de ce nu pe acest tracker? Discul frontal de 320 mm și etrierul radial cu patru pistoane Brembo oferă o stare excelentă și multă putere de oprire, iar etrierul cu un singur piston și discul de 240m sunt de asemenea excelente. Puteți să-l reîncărcați (abia abia) ridicându-vă împotriva ambreiajului cu ajutorul dispozitivului Power Assisted Slipper (PASC), dar necesită viteze nebune și declanșări abuzive. Chiar și atunci, PASC își face treaba bine și returnează repede anvelopa din spate, în linie cu partea din față. Sigur și responsabil, dar mai puțin distractiv decât ar putea fi.

Image
Simțirea și puterea de frânare sunt excelente din partea unităților Brembo. Pacat ca ABS-ul nu poate fi oprit pentru o distractie. Husqvarna

Potrivirea și finisarea pe Săgeata Neagră este impecabilă. Cu excepția unei zone - liniuța. Această contracție dezamăgitoare cu aspect Tupperware este greu de citit și chiar mai greu de privit. Restul motocicletei este atât de sexy, atât de elegant, și atunci există această forfotă care te privește pe față de fiecare dată când mergi. Punctul de preț de 11.999 USD cere mai bine; estetica generală merită mai bună; iar marca Husqvarna merită mai bine. Este singura dezamăgire reală a Svartpilen 701.

Image
O liniuță neplăcută este singurul cusur pe o motocicletă altfel exemplară. Husqvarna

După o zi întreagă pe Svartpilen 701, este câștigător - cel mai bun Pilen încă. Pur si simplu. Aspectul suvețesc, poziția confortabilă de călărie, motorul cu un singur cilindru și manevrarea impresionantă se combină pentru ceva mai mare decât ar sugera specificațiile și echipamentele. O săgeată ar trebui să zboare fidel țintei sale, iar Săgeata Neagră a lui Husqvarna face exact asta.

Specificații Husqvarna Svartpilen 701 2019

MSRP: $ 11.999
MOTOR: 692, 7 cmc, răcit cu lichid, SOHC
MAI MULTE X STROKE: 105mm x 80mm
TRANSMISIE / DRIVE FINALE: 6 trepte / lanț
PORNITOR CLAMAT: 75 CP @ 8.500 rpm
TORCUL RECLAMAT: 53 lb.-ft. @ 6.750 rpm
SISTEM DE ALIMENTARE: 50mm Keihin corp de accelerație cu RBW
AMBREIAJ: Ambreiaj PASC, funcționare hidraulică
GESTIONAREA MOTORULUI / IGNITION: Keihin EMS, cu dublă aprindere
CADRU: Spalier din oțel crom-molibden
SUSPENSIUNEA ÎN FRONT: Furca WP-USD de 43 mm reglabilă complet; 5.9-in. (150 mm) de călătorie
SUSPENSIUNEA SPATE: WP monoshock; 5.9-in. (150 mm) de călătorie
FRANA DIN FATA: Etrier radial cu 4 pistoane, discuri simple de 320 mm cu ABS Bosch 9M
FRÂNĂ SPATE: Etrier plutitor cu 1 piston, disc 240 mm cu ABS Bosch 9M
ROȚI, FRONT / SPATE: Aluminiu turnat, 3, 0 x 18 in. / 5, 0 x 17 in.
PNEURI, FRONT / SPATE: 110 / 80R-18/160 / 60R-17
RAKE / TRAIL: 119mm 25 ° / 4, 7 in.
ampatament: 1.436 mm 56.5 in.
CURATENIE TOTALA: 16, 5 mm de 6, 5 inci
ÎNĂLȚIMEA SCAUNULUI: 835 mm (32, 9 inci)
CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI: 3, 2 gal. (12L)
GREUTATE SECĂ RECLAMATĂ: 349 lb. (158, 5 kg)
A LUA LEGATURA: husqvarna-motorcycle.com