Anonim

Image
Kawasaki KX450F 2018 are o bandă electrică liniară, liniară. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F primește multe dintre modificările aduse modelelor din 2017 Factory Edition. Furca WP AER 48 primește un nou material cu piston, un nou glisant de etanșare a furcii și o nouă supapă. În partea din spate a bicicletei, șocul are setări noi de amortizare. Alte actualizări includ noi protecții pentru radiatoare, noi plăci de ambreiaj, un nou rulment C4 în transmisie și o nouă baterie litiu-ion.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Kawasaki KX450F 2018 este, în esență, același lucru ca modelul de anul trecut, salvat pentru noile elemente grafice ale radiatoarelor.

Image
Prezentarea Kawasaki KX450F 2018 versus 2018 KTM 350 SX-F Sean Klinger

Iată ce au trebuit să spună călăreții noștri după o zi întreagă de teste la SoCal's Pala Raceway:

Andrew Oldar, vârsta: 25, 5'10 ", 130 lb., novice

Motorul Kawasaki KX450F se simte extrem de liniar, fără surprize pe întreaga gamă de rotații. Cred că ar putea beneficia de o lovitură de jos ceva mai puternică pentru a o face să se simtă și mai mult, dar acest lucru se observă mai ales atunci când condițiile sunt profunde și neplăcute, mai ales la începutul zilei. Modificarea cuplajului alb (agresiv) ajută acest lucru, dar numai minim. Din cauza cât de lineare se construiește puterea, mi se pare foarte ușor de mers și de calculat cât de mult este nevoie de accelerație pentru a da salturi clare. Motorul Kawasaki sună și se simte de parcă ar merge puțin slab, aproape ca și cum ar beneficia de o hartă mai bogată.

Image
KTM 350 SX-F se simte foarte mult ca un 250F în multe feluri, dintre care două sunt că se simte ușor și pâlpâitor. Sean Klinger

2018 KTM 350 SX-F are o bandă electrică netedă similară cu cea a 250F. Are un caracter de putere relativ scăzut și extrem de redus, în timp ce vârful de sus și revigorarea se află acolo unde se află carnea benzii electrice. Bicicleta se învârte ridicată ca 250F, iar puterea suplimentară de 100 cmc combinată cu puterea sa în rotația superioară o face să se simtă mai degrabă ca un 450 atunci când accelerația este răsucită până la oprire. Motocicleta este mai distractivă să călărești atunci când ești greu pe accelerație și aproape că te impune să mergi agresiv dacă vrei să mergi repede. 350 SX-F funcționează excelent pe piese mai deschise, mai rapide, dar pentru piese strâmte și mai tehnice, cu salturi chiar din colțuri, aș dori să am mai mult grunt în partea de jos și o tracțiune mai puternică în gama medie.

Image
Kawasaki KX450F nu se sprijină în colțuri la fel de ușor ca KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Suspensia de pe Kawasaki este o zonă în care mă simt verde ar putea aduce o îmbunătățire mare - mai ales furculița. Furca Showa Triple Air Chamber (TAC) mi se pare prea mare, începând cu instalarea acesteia dimineața, când ajungeți pe pistă. Verificarea a trei camere de aer în furculiță este excesivă în opinia mea, mai ales atunci când nu se simte grozav în comparație cu alte furci. Am setat furculița la presiunile de aer din fiecare dintre cele trei camere și am reglat clicurile de acolo. Reglarea clicurilor ajută cu siguranță, dar senzația generală a furcii rămâne, într-o măsură mai mică. Am încercat să merg la cele trei setări mai scăzute ale presiunii aerului, recomandate de manualul proprietarului, dar a fost un pic prea moale pe placul meu și părea să meargă prea jos în cursă. Spre deosebire de furculiță, sunt un mare fan al șocului, deoarece se simte pluș și rămâne plantat la viteze mari și pe terenul moale.

Furca WP AER 48 de pe KTM se simte mult mai mult decât furculita Showa TAC de pe Kawasaki. Reglarea presiunii aerului furcii la setarea stocului și reglarea clicurilor s-a dovedit a fi bine pentru mine. Furca se simte progresiv, cu o plimbare plăcută de pluș mai mare în cursă, menținând în același timp o rezistență bună la fund la impacturile mai mari. Este fără îndoială furculița mea preferată de aer, deoarece aproape că nu se simte ca o furculiță cu aer. Șocul din spate WP se simte ca se așează foarte bine în colțuri și se conectează frumos cu solul.

Image
Colțurile 350 SX-F foarte intuitiv. Sean Klinger

Șasiul și manipularea Kawasaki KX450F sunt bune în majoritatea domeniilor. În ceea ce privește stabilitatea liniară, Kawasaki este greu de învins. Este foarte previzibil și este ușor să te simți încrezător atunci când te încarci pe dreapta. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să vă aplecați în colțuri ca și KTM. Simt că trebuie să depun mai mult efort în a-mi amenaja colțurile și a face bicicleta să se întindă. Odată ajuns în colț, devine mai bun, dar necesită totuși mai mult efort. Învelișurile radiatorului subțire, plăcuțele numerice și scaunul sunt toate cu senzație foarte subțire, ceea ce îmi place foarte mult. Este foarte ușor să vă deplasați și nu simt niciodată de parcă sunt inhibat atunci când îmi transfer greutatea înainte sau înapoi.

Șasiul KTM 350 SX-F se simte mic și ușor, aproape ca un 250F. Simt că îl pot pune acolo unde îl doresc mult mai ușor decât KX450F și se transformă mai intuitiv decât Kawasaki. Stabilitatea în linie dreaptă pe 350 SX-F este bună, dar nu la fel de impresionantă ca și KX450F. Învelișurile radiatoarelor se simt de parcă se apropie puțin de față și se remarcă, mai ales în comparație cu Kawasaki.

Image
Furca Showa Triple Air Chamber (TAC) este cel mai mare dezavantaj al Kawasaki. Sean Klinger

Dacă ar alege una dintre aceste biciclete pe care să le dețin și să fac cursa, aș alege Kawasaki KX450F, deoarece are o putere mai mare, este mai stabilă și este mai ușor de consecvent. Fiecare dintre aceste calități îl face o părere mai bună pentru curse. KTM 350 SX-F este o plimbare. Se simte ușor, colțează bine și nu mă mai uzează la fel de mult ca KX450F, dar nu are puterea generală sau se prinde din partea de jos pe care o caut într-o bicicletă care ar alerga în 450 și / sau clasă deschisă. Dacă ar fi să aleg o bicicletă pentru a merge cu motocross, off-road și să o folosesc ca bicicletă, aș alege mâinile KTM 350 SX-F în jos. Este o mașină minunată, care are puncte forte în diferite zone decât Kawasaki, doar că nu toate sunt pe care le caut într-o cursă pentru motocross.

Michael Wicker, Vârsta: 19, 5'9 ", 140 lb., intermediar

Înainte de a testa noile 2018 KTM 350 SX-F și Kawasaki KX450F 2018 de la Pala Raceway, nu am călătorit nici bicicleta, așa că eram nerăbdător să văd cum vor performa și se potrivesc stilului meu de călărie.

Image
Furca WP AER 48 este mai bună ca niciodată. Sean Klinger

Simțirea inițială pe care am primit-o de la KX450F din primul moment în care am apărut a fost cât de confortabil a fost. Scaunul, barul și subframa mi-au ieșit în evidență în special. Întotdeauna am fost un fan al bicicletelor mai subțiri, mai agile, iar Kawasaki nu a dezamăgit în zona respectivă. Șasiul avea o senzație de flickable foarte drăguță și era foarte agil prin denivelările și marginile aspre de pe pistă. Frânarea a fost foarte bună pe această bicicletă: lină și puternică. Schimbarea a fost cu adevărat consecventă și nu am ratat nicio schimbare, ceea ce a făcut ușor pregătirea pentru colțuri și salturi. În general, forma și designul Kawasaki au fost foarte drăguțe și confortabile pentru mine.

KTM 350 SX-F a fost, de asemenea, subțire și confortabil. Ceea ce mi-a stârnit cu adevărat a fost cadrul de oțel și cât de ușor se simțea. Mi-a plăcut foarte mult senzația șasiului KTM. Deși am simțit că a fost o tranziție mai grea de la cadrele de aluminiu obișnuite cu care sunt obișnuită pe bicicletele japoneze, mai ales la sărituri și viraje. Avea un sentiment vag asupra ambelor obstacole, în principal în fața bicicletei. Nu sunt sigur care ar putea fi responsabil pentru asta, dar poate fi sasiu sau greutatea bicicletei. Tragerea accelerației a fost foarte ușoară și mi-a plăcut foarte mult ambreiajul hidraulic, deoarece se simțea mult mai fin și era mai ușor și pe brațe. Un lucru pe care l-am observat cu privire la șasiu este că nu prea puteam avansa prea mult pe bicicletă. Am impresia că designul rezervorului de gaz și a manșonului te ține mai departe pe bancheta din spate, ceea ce am încercat să găsesc confort.

Image
KX450F este ușor de aruncat în aer cu puțin efort. Sean Klinger

Puterea KX450F a fost echilibrată și mai mult pe partea moale. Puterea sa totală nu a fost prea impresionantă, dar era totuși lină și controlabilă. Simt că această bicicletă ar satisface mai mult atât celor care sunt noi la călărie, cât și călăreților mai ușori - nu atât celor care circulă. Cred că Kawi ar putea folosi o creștere a puterii globale, în special în top-end.

Compararea 350 SX-F cu KX450F a fost un pic complicat pentru mine. Acest lucru s-a produs în principal din cauza diferenței de deplasare de 100 cmc, așa că m-am concentrat mai mult asupra modului în care această bicicletă și-a construit puterea. KTM are un motor larg și puternic. Este netedă pe partea de jos, dar am observat că bicicleta portocalie a avut cel mai bun efect la rpm, ceea ce o face mai potrivită pentru un călăreț agresiv. Mie personal mi-a plăcut curba inițială de putere a 350 SX-F, dar cantitatea de putere nu a fost comparabilă cu KX450F. Totuși, modul în care este livrată puterea pe KTM este mai preferat pentru mine.

Suspendarea mi-a fost, de asemenea, greu de comparat. Atât KTM-ul cât și Kawasaki au furci de aer, pe care personal nu mă simt confortabil în general. Cei doi au oferit un sentiment diferit prin diferite modele de furcă. Kawasaki a fost ceva mai greu de instalat pentru mine, mai ales cu furculita Showa Triple Air Chamber (TAC). Odată ce am setat-o, am reușit să regăsim mai mult bicicleta până acolo unde m-am simțit confortabil. Șocul nu a fost cel mai bun. Simt că șocul este mai potrivit pentru călăreții mai grei și agresivi. De asemenea, m-am luptat cu Kawasaki dorind să mă ridic în picioare în colțuri și să nu mă descurc cum aș dori-o pe un teren mai dur. Am observat că era puțin mai înflăcărat decât KTM când aterizam din salturi mai mari.

Image
350 SX-F nu are cea mai grea putere de partea inferioară sau de nivel mediu. Carnea powerband-ului este în partea de sus. Sean Klinger

Suspensia WP de pe KTM s-a simțit mai bună și mai ușor de manevrat în general pentru mine. Terenul de viraje și într-adevăr accidentat erau mai confortabile pe KTM, iar suspensia era de asemenea mai ușor de configurat. Șocul a fost mai mare decât Kawasaki și a absorbit foarte bine aterizările și denivelările saltului. Cred că atât KTM, cât și Kawasaki ar beneficia de scăparea furculițelor de aer, văzând că sunt favorizate în principal de către profesionistul și nu atât de mult de consumatorul mediu.

Designul KTM 350 SX-F este perfect pentru cei care fac cursa. Este excelent la putere, incredibil de ușor și foarte agil. Ambreiajul hidraulic este greu de învins, iar șasiul are o senzație excelentă. Kawasaki KX450F este bun pentru călărețul mediu care caută un sentiment confortabil, precum și o putere mai relaxată. Aș prefera KTM-ul pe o pistă mai deschisă, care să-i ofere timp să construiască rpm și astfel aș putea fi mai agresiv pe un teren mai dur. Kawasaki ar fi drăguț pe o pistă mai strânsă și mai tehnică, având în vedere că puterea sa totală este mai rapidă decât KTM, iar suspendarea sa este puțin mai mare la aterizările cu salturi mari.

În total, am preferat KTM 350 SX-F, în principal pentru furnizarea de energie, suspendarea și similitudinea sa. Este doar mai mult din stilul care îmi place într-o bicicletă și mi-a fost mai ușor să mă simt confortabil decât KX450F. Mi-a plăcut mult confortul KX450F, dar prefer o bicicletă mai agresivă pe care pot fi mai liber. Ambele biciclete în general sunt puternice și plăcute să călărească, dar stilul opus al celor două este ceea ce m-a determinat să aleg KTM 350 SX-F. Sean Klinger, Vârsta: 31, 5'8 ”, 215 lb., Vet Novice

Image
Stabilitatea liniară a KX450F este imbatabilă. Sean Klinger

Sincer am crezut că KTM va fi alegerea mea, dar după ce le-am călărit în spate, mă distram mai mult pe KX. Acest lucru este ciudat pentru că sunt mai mult un tip de 250F. Cred că motivul a fost că puterea pe KX, în special în comparație cu KTM, a fost mai interesantă. Și aș putea fi incredibil de leneș și totuși să mă distrez. Și între cele două biciclete nu există o penalitate atât de mare de manipulare / senzație de greutate.

KTM se simte mai ușor și mai agil, dar nu la fel de mult ca 250, deci există un decalaj mai mic. 350 SX-F, atunci când a fost călărit cu KX450F, pare mai mult o bicicletă veterinară pentru a te distra pur și simplu și pentru a nu face curse serioase. Acestea fiind spuse, probabil aș putea ține la 350 pentru o zi mai lungă de călărie și să nu fiu aproape la fel de uzat, dar în ziua în care am testat ambele biciclete, mi-a plăcut KX450F. Cred că, de vreme ce nu am călătorit pe pistă de mult timp, nu eram în modul în care voiam să mut o tonă și să scot bicicleta, ceea ce trebuie să faci cu 350 pentru a merge repede. Pe KX, puteți face clic pe a treia și glisa peste oricare dintre salturile de pe pista veterinară fără probleme.