Anonim

„Călătoria unui Z1 în 1973 a fost ca și cum ai conduce o Corvette când toți ceilalți conduceau vehiculele Chevy LUV-uri.” - Bryon Farnsworth, conducătorul american de testare Kawasaki din SUA, 1973 –76

La începutul anilor '70, Kawasaki Z1 era bicicleta care avea. Setând 46 de recorduri de viteză AMA și FIM în 1973, superba 903cc a fost poreclită New York Steak, deoarece a fost pur și simplu cea mai mare și cea mai bună. Acum Kawasaki readuce moștenirea liniei Z cu scheme de culori din anii '70 și cu un design mai clasic, vertical, asociat cu componente moderne de suspensie, motor și șasiu. În timp ce modificările de design și de motorizare par a face ca această bicicletă să fie mai accesibilă, un punct de preț mai ridicat, scăderea puterii și un răspuns brusc, „comutator”, ar putea lăsa călăreții să întrebe ce anume își doresc cu adevărat din această bicicletă.

Image
Kawasaki Z900RS 2018 primește 10 din 10 pentru aspectul său bun. Drew Ruiz

Aspectul Z900RS este curat, simplu și atractiv. Motorul are puține aripioare decupate prin contrast pentru a-i conferi mai mult un aspect răcit cu aer (deși este răcit cu lichid), iar motivele Z1 de pe capacul ambreiajului și alte componente aduc un omagiu modelului clasic. Eșapamentul inoxidabil lustruit este un aspect vintage corespunzător pentru această bicicletă, iar mușterul scurt cu răsturnare este al naibii de bine de privit - ca să nu mai vorbim de sunet atunci când acea 948 cm în linie se termină. Este evident că multă inimă și suflet au intrat în proiectarea acestei biciclete, iar cei care au lucrat cu adevărat au ceva de care să fie mândri.

Numele „Z900RS” ar putea determina cititorii să creadă că această bicicletă are mai multe în comun cu Z900 decât o face cu adevărat. Acest model are rama sa proprie, ușor de remarcat prin cadrul mai orizontal și scaunul mai plat. Modificările mai puțin ușor de remarcat sunt rake-ul mai relaxat de 25, 4 grade (față de 24, 5 pe Z900), traseul mai scurt de 3, 5 inci (față de 4, 1) și ampatamentul mai lung de 58, 1 inci (un inch mai lung). Traseul mai scurt face direcția mai ușoară, în timp ce ampatamentul mai lung ajută la stabilitate. Alte modificări au fost modificate intern ale motorului, precum și suspendarea și frânarea modernizate.

Image
Eșapament inox lustruit pe Kawasaki Z900RS 2018. Drew Ruiz

Scopul a fost realizarea unei biciclete care să permită călăreților să „încetinească și să se bucure de lucrurile simple din viață”, menținând totodată o capacitate de călărie agresivă. Cu toate acestea, în încercarea de a sublinia cuplul de la medie la medie, Kawasaki a tranzacționat accelerația lină a Z900 pentru o accelerație pătrunzătoare, twitchy, care diminuează încrederea călărețului și mi-a fost dificil să mă relaxez și „să mă bucur de lucrurile simple” în timp ce albesc ghidonul și încercând să-l reintroducă.

Legate de:

Image

Concentrându-vă pe Zefirul Kawasaki pentru a afla dacă a fost ultimul 750 - din arhive

Farmecul standardului lui Kawasaki

Image
Morgan este încântat și el de noua sa cască Veldt personalizată. Drew Ruiz

Motorul de 948 cm a fost reproiectat pentru a oferi mai multă putere redusă pentru călătorii care ar putea avea greutăți folosind puterea superioară a Z900. Ca de obicei, sporirea capătului de jos ia o parte din vârf, puterea de vârf coborând de la 125 CP până la 111. O primă viteză scurtă și o treaptă a șasea mai mare vă oferă o senzație sportivă în afara liniei, dar și o croazieră confortabilă, cu turație inferioară la autostradă. viteze. Profilele noi de came cu durata de admisie mai scurtă și durata de evacuare arată să crească mai multă putere mai mică în intervalul de tur, iar compresia a fost redusă de la 11, 8: 1 la 10, 8: 1. Masa volantului arborelui cotit a fost crescută cu 12 la sută pentru a ajuta la o vibrație lină. În timp ce toate acestea par să arunce un pic mai ușor lucrurile, în timpul aplicării din lumea reală, accelerația s-a simțit mai mult ca un comutator de pornire / oprire decât de un reostat neted, iar ridicarea pentru a scădea viteze și a calma răspunsul brusc mi-a lăsat să doresc să fie uniform mai mult cuplu de capăt scăzut când am avut nevoie.

Image
Vopsea și forma iconică a secțiunii de coadă de pe Z900RS Drew Ruiz

În timp ce traversați prin oraș, furculița reglabilă cu trei căi de 41 mm și suspensia din spate pe orizontală cu două sensuri reglabile s-au simțit excelent. Mici denivelări au dispărut și a fost destul de moale pentru croaziera pe autostradă, dar a fost puțin primăvara dacă ați lovit altceva decât drum neted în viraje. Nu am ajustat amortizarea la scurta noastră călătorie, dar așteptăm cu nerăbdare să obținem o bicicletă de testare pentru a experimenta setarea suspensiei. Această senzație de bătaie împerecheată cu accelerația excesiv de agresivă a făcut greu să călărească agresiv și cu încredere, deoarece se simțea inconsecventă și imprevizibilă.

Legate de:

Image

Cum s-a stârpit originalul Kawasaki Z-1 împotriva a 9 arme de autostradă mari - din arhive

Compararea superba originală a lui Kawasaki cu patru cilindri cu concurența sa

Image
Morgan Gales care trece Z900RS prin jungla urbană. Drew Ruiz

În timp ce inițial am învinovățit reacția de accelerație la creșterea cuplului scăzut până la mijloc, este mai probabil un rezultat al conformității Euro 4. Pentru a reduce emisiile, acestea cartografiează bicicleta cu foarte puțin combustibil la ralanti, făcând ruloul pe accelerație să fie destul de brusc. Am contactat reprezentanții lui Kawasaki pentru o explicație mai amănunțită și voi actualiza povestea cu răspunsul lor.

Frânele cu discuri frontale cu două petale semiau plutitoare de 300 mm cu etriere monobloc cu patru pistoane asigură o putere bună de oprire și senzație excelentă la pârghie. Partea din spate, de 250 mm, cu etrierul cu un singur piston, are și o mușcătură și se aplică ușor și ușor. Într-adevăr, cel mai bun lucru despre frâne este faptul că sunt sportive, se potrivesc caracterului bicicletei și nu te vor lăsa să dorești mai mult.

Image
Calibrele analogice pe Z900RS. Drew Ruiz

În timp ce Kawasaki numește această bicicletă „retro”, este mult mai mult decât atât. Da, aveți o schemă de vopsea aruncată și această coadă de icoană iconică, dar Z900RS este o motocicletă absolut modernă. Vorbind cu Mike Vaughn, care a făcut parte din noua echipă de dezvoltare a produselor Kawasaki din 1974 - 76, el a spus: „Nici măcar nu l-aș numi retro. Pare din nou o motocicletă. Au început să arate ca niște insecte acolo. ”

Și este adevărat. Ce face acest retro? Țevile șlefuite, linia mai uniformă între rezervor și scaun și un far care nu pare că s-ar putea transforma într-un Decepticon? Poate că această schimbare către stilul mai clasic este doar designul modern care se întoarce către tendințe mai minime. Indiferent dacă pilotii noi vor vedea sau nu relevanța în moștenirea acestui model, nu contează pentru că vor vedea o motocicletă cu aspect deosebit.

Legate de:

Image

Impresia Călătorie a Zefirului 1100 - Din Arhive

Călătorind vânturile schimbării

Pot spune cu ușurință că Z900RS este una dintre bicicletele cu cel mai bun aspect al anului. Din punct de vedere al performanței, geometria direcției ușor relaxată menține o manevrabilitate agilă, în timp ce se potrivește mai bine naturii mai puțin agresive ale acestui model, iar frânele sunt netede și eficiente. Ergonomia este confortabilă și toate micile detalii estetice sunt bine gândite. Refacerea motorului pentru mai mult umph în intervalul scăzut până la mijloc are un sens foarte bun pentru acest model, dar accelerația încurcată face dificil să te bucuri. Obiectivul unei plimbări mai lipsite de griji este ratat, deoarece accelerația bruscă face ca bicicleta să impulsioneze inconfortabil prin viraje. Reelaborarea cartografierii combustibilului ar fi o soluție ușoară după vânzare (deși ar trebui să fie chiar din fabrică) și ar transforma întreaga senzație a acestei mașini. Designul este elegant, cu o combinație excelentă de modern și retro, dar este greu de justificat mai puțină putere, cu o livrare mai puțin eficientă pentru încă 2.600 de dolari. Speram cu adevărat că aceasta va fi bicicleta pentru a obține acea combinație perfectă de design și performanță, și mai are o șansă dacă Kawasaki scoate aceste riduri în combustibil.

Image
O aruncare frumoasă cu ergos confortabili, dar puțin prea zgârcită de accelerație. Drew Ruiz

2018 Kawasaki Z900RS

  • Tipul motorului: răcit cu lichid, DOHC inline-four
  • Deplasare: 948 cmc
  • Înălțimea scaunului: 31, 5 in.
  • Capacitate combustibil: 4, 5 gal.
  • Greutate umedă revendicat: 472 lb.
  • MSRP: 11.199 USD