Anonim

Îmi place să mă uit la băieții bătrâni, când numiți aceste lucruri, dar, în realitate, am fost chiar acolo cu câțiva ani în urmă, când Indian și Triumph au lansat aceste modele. Am intrat în lumea motociclismului prin partea obișnuită a lucrurilor, așa că se potrivește chiar în miezul meu de chopperin atunci când trebuie să numim o bicicletă de stoc un bobber. Termenul care a făcut odată referire la o bicicletă „bobbed”, sau dezbrăcat din stoc, în special cu gardul frontal scos și folosit ca spate, înseamnă acum un crucier minimal, mai agresiv. Triumph Bonneville Bobber Black și Indian Scout Bobber sunt hopper-uri mici, de tip bar - niște biciclete de nișă care din toate motivele logice ar trebui să fie o vânzare mai dură decât frații lor mai versatili, dar au plecat din dealerships. Am vrut să aflăm de ce și să-i aruncăm unul împotriva celuilalt pentru a afla care merită banii câștigați cu greu.

Acești Bobbers sunt o rasă unică de motociclete construită pentru o rasă unică de călăreți. Ambele biciclete au fost concepute pentru a fi expresii ale proprietarului lor, elegante și gata de a fi personalizate pentru a afișa și mai mult personalitatea călărețului. Ambele sunt mai mici decât croazierele tradiționale cu dimensiuni complete sau Big Twins, dar cu motoare mai mari care au o putere mai mare decât suficientă pentru a intra și a ieși din probleme. Amândoi dețin oarecum o siluetă tradițională de croazieră, fiind în același timp o plecare de la norma de croazieră și au construit pentru un tip diferit de călărie - mai multe buncăruri de bar decât blocaje de autostradă. Deci, care este mai bun? Depinde de ceea ce căutați, dar fiecare are propriul său set de avantaje distincte.

Din punct de vedere al stilului și al esteticii, Triumph ia tortul. Șasiul său tubular, cu linie de tip hard-hard, rezervor subțire de gaz în acea formă emblematică Triumph, carbohidrați de Amal batjocoritori și scaunul individual plutitor ascultă din primele zile ale bobberdom. De fapt, au bătut în cuie chestia bobber și Triumphs au fost una dintre platformele alese ale zilei, așa că este foarte potrivită. Deși motorul purtător de sarcină și panourile cu rame de turnare ale Scout funcționează foarte bine din punct de vedere al greutății și rigidității, acele piese mari nu sunt foarte drăguțe de privit și sunt greu de ascuns. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de personalizare, Scout ar fi alegerea mai evidentă, datorită gamei mult mai largi de piese și accesorii aftermarket. Triumph face mai mult de 130 de accesorii pentru Bobber, dar este greu să concurezi cu aftermarket-ul american V-twin.

Image
Cei doi Bobberi noștri se îndreaptă peste podul Vincent Thomas din Long Beach, California. Julia LaPalme

În ceea ce privește manipularea, niciuna dintre aceste biciclete nu a fost construită pentru a mărunți twisties-urile, dar asta nu înseamnă că nu pot lua o tură cu oarecare grabă. Distanța scăzută la sol asociată numelui Bobber a însemnat că răzuim pâlcuri în cele mai multe colțuri, dar șasiul Bonneville Bobber i-a oferit câteva avantaje distincte. Cu un ampatament de 59 de inci, este cu 2, 5 centimetri mai scurt decât Scout, iar grebla este substanțial mai abruptă (25, 4 grade pe Triumph, 29 grade pe indian), ceea ce se traduce printr-o manevrabilitate mai rapidă și mai mică rezistență la căderea în se transformă. Dar cea mai mare diferență în ceea ce privește manevrarea provine de la anvelope. Indian folosește aceste anvelope cu profil înalt Kenda K761, anvelope cu model de rulment, care arată excelent, dar oferă performanțe de sacrificiu pentru a face acest lucru. Anvelopele Avon Cobra de pe Triumph fac o diferență uriașă în ceea ce privește drumul lin al bicicletei pe drum, cât de bine apucă drumul și cum gestionează intrarea.

Image
Călăriți, discutați, schimbați, mai călătoriți - să comparați motociclete și să mergeți cu prietenii este întotdeauna distractiv. Julia LaPalme

În ciuda diferențelor lor de configurare, motoarele de pe aceste două biciclete au de fapt caracteristici oarecum similare. Pentru unul, amândoi le place să facă burnouts - multe. Pe hârtie, cercetașul ar trâmbi Bonnie, dar am găsit rezultate diferite odată ce am testat bicicletele pe dinamometrul nostru intern. În timp ce cercetașul avea un cuplu de 100 CP și 72 de lire sterline, am găsit că de fapt a livrat 81, 95 CP și 62, 82 de metri la roată. Triumph reclamă cuplul de 76 CP și 78 de kilograme și a ajuns la o viteză mult mai strânsă de 73.32 CP și 75, 02 de kilograme. În timp ce călărești bicicletele, se simte exact așa cum te-ai aștepta de la aceste numere - Triumph are mai multe de oferit la scăderea ambreiajului, dar indianul se învârte mai bine și mai are ceva de oferit.

Image
Indiferent că a fost cuplul adăugat sau o mână mai grea pe accelerație, Triumph se îndepărtează de indianul de pe linie. Julia LaPalme

Discurile duale frontale și etrierile Brembo de pe Bobber Black au fost foarte receptive și au funcționat bine, dar suspensia din față a avut o scufundare puternică sub frânare dură, chiar și cu noua suspensie Showa. Singurul disc de pe Scout Bobber a fost suficient de adecvat, iar suspensia a menținut mai bine în aceleași circumstanțe. Ergonomic, bicicletele sunt destul de asemănătoare cu înălțimile scaunelor joase, scaunele solo și barele joase, însă mișcările de la Triumph mi-au câștigat preferința. Scaunul Bonneville este reglabil, dar am găsit altceva decât stocul care poziționează puțin penibil pentru mine. Ambele biciclete sunt echipate doar cu un scaun solo și fără opțiuni pentru pasageri, dar scaunul indian are mult mai multă umplutură și am putut să călătoresc un pic mai mult pe scout înainte de a obține șaua.

Image
Față în cap, aceste croaziere minime au ambele avantaje. Julia LaPalme

În timp ce o anumită cantitate din confortul pe distanțe lungi este de așteptat să fie tăiată odată cu transformarea bobber, amestecul Triumph de un motor mare însetat și un rezervor mic de gaz de 2, 4 galon face ca oprirea să fie prea frecventă pe placul meu. Având în vedere, mi-am răsucit acea accelerație de parcă îmi datorau bani, dar intervalele mele între opririle de pe cercetaș erau mult mai mari, chiar și atunci când călăream cu același abandon nechibzuit.

Image
Carburile de Amal batjocoritoare de pe Triumph Bobber ajută la estetica vechii sale școli. Julia LaPalme

Ambele biciclete au motoare grozave, șasiu bun și suspensie decentă. Ergonomia de pe Triumph a fost preferențială pentru distanțe scurte, dar scaunul dur m-a aplecat spre cercetaș pentru mai mult de aproximativ 20 de minute. Stilul lui Bonnie, după părerea mea, este mult mai bun, dar versatilitatea indianului în piața de piață echilibrează asta. Capacitatea scoutului de a rămâne pe drum mai mult timp, datorită atât scaunului său mai confortabil, cât și rezervorului de gaz mai mare, a fost un avantaj uriaș. Scout-ul vine cu aproximativ 1.600 de dolari mai ieftin decât Bonnie, dar asta pentru că testam modelul Bobber Black, cu control de croazieră, suspensie mai bună, discuri frontale duale și alte componente actualizate - modelul de bază Bobber este cu doar 400 de dolari mai mult decât Scout si ceva mai asemanator.

Image
Scaunul solo de la Indian Scout, deși era încă mic în comparație cu alte biciclete, a furnizat o cantitate decentă de umplutură mai mare decât șaua Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Cu toate lucrurile luate în considerare, alegerea revine la echilibrul de stil și performanță. Dacă doriți o bicicletă care să aibă adevăratul stil iconic bobber, Triumph este alegerea mai evidentă. Dar când vine vorba de plimbare, primești mai multă bicicletă pentru bătaia ta cu cercetașul indian.

Specificații: Scout Bobber indian Triumph Bonneville Bobber Black
Preț: $ 11.499 $ 13.150
Motor: V-twin răcit cu lichid de 1313 cmc Gemen paralel răcit cu lichid de 1.200 cmc
Putere măsurată: 81, 95 CP @ 7.900 rpm 73.32 CP @ 5.900 rpm
Cuplu măsurat: 62, 82 lb.-ft. @ 3.300 rpm 75, 02 lb.-ft. @ 4.000 rpm
Rake - ul / traseu: 29.0 ° / 4.7 in. 25, 4 ° / 3, 6 in.
ampatament: 61, 5 in. 59.0 in.
Greutate măsurată: 550 lb. (umed) 559 lb. (umed)
Înălțimea scaunului: 25.6 in. 27.0 in.
Capacitate de combustibil: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
garanţie: 24 de luni, mile nelimitate 24 de luni, mile nelimitate
A lua legatura: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com