Anonim

Există o mulțime de hub-uri în jurul noului aripi de aur Honda pentru 2018. Acesta a fost reproiectat, tulpină la pupa și a avut un impact asupra lumii de turism a motocicletei. După cum am aflat în prima noastră recenzie de călătorie în Texas, noul G-Wing este la fel de neted, stabil și prietenos de utilizat ca orice bicicletă turistică pe care am testat-o ​​vreodată. Întregul personal este de acord, este un deliciu de plimbare.

În planificarea unei călătorii rutiere de peste 1.100 de kilometri, pentru a cunoaște cu adevărat Aripa de Aur, ne-am întrebat ce s-ar putea confrunta cu acest titan turistic. Un gemen V american de la Harley-Davidson sau indian ar putea face trucul, sau o mare bicicletă turistică, cum ar fi noua Star Venture a lui Yamaha - sunt sigur, dar furculițele convenționale și gemenii căptușiți nu se aliniază deloc cu Etosul lui G-Wing. După câteva argumente și direcționări ale specificațiilor site-ului web, am găsit doar mașina.

Image
O modalitate bună de a vedea cât de mult mai mică are aripa de aur este să o pozezi lângă acri de caroserie neagră BMW. Chiar și în continuare, K1600 cântărește 810 lire sterline - cu 28 mai puțin decât cele 838 de kilograme ale aurului de aur. Jeff Allen

BMW K1600B este un pas cu pas cu aripă de aur pe foaia de specificații: împachetează un motor cu șase cilindri, un design funky pentru partea din față, linii swoopy și o mulțime de tocuri de tură. Cea mai recentă versiune a modelului K16B este Grand America, echipată cu o cutie de top, GPS integrat și scaune încălzite pentru călăreți și pasageri. Probabil, cea mai mare diferență între Aripa de Aur și Marea Americă este că Honda a făcut un mare strop în timp ce se simte că nimeni nu vorbește despre BMW. Am soluționat dezbaterea cu o foaie cu un sens giratoriu de la SoCal la Laguna Seca Raceway și înapoi, răspunzând la toate întrebările care sunt cele mai importante (credem noi) din această clasă de mașini.

Image
Ambele mașini sunt pregătite pentru căști modulare și mulți kilometri. Rețineți planșele BMW (pe lângă cepuri), care mișcă picioarele călărețului înainte, dacă doriți. Jeff Allen

Cine a câștigat bătălia bagajelor?

Primul lucru pe care trebuie să-l faci într-o călătorie este pachetul, iar una dintre cele mai mari plângeri cu privire la noua aripă de aur este că Honda a sacrificat o parte din mamut, capacitatea de bagaje de 150 de litri din generația anterioară, de dragul fiind mai elegant și mai mic. Cu două pungi de 30 de litri și carcasa superioară de 50 de litri, noul G-Wing sport 110 litri total de bagaje (fără să includă pungile „groase” din cabină, și vom ajunge la asta). BMW K1600 Grand America totalizează 123 litri, 37 în fiecare geantă laterală și 49 în cazul de sus. Butoanele electronice elegante, declanșează carcasele Honda să se deschidă (și se blochează când fob-ul este departe) - butoanele blocabile deschid un zăvor mecanic pe pungile Beemer-ului.

Image
Capacitatea de vârf este aproape identică din punct de vedere tehnic, însă BMW-ul înghite două căști mari. De asemenea, este căptușit frumos și luminat. Classy. Jeff Allen

Practic, ceea ce am descoperit a fost că bagajele BMW sunt mai bune. Un costum Aerostich împletit se potrivește cu una dintre pungile K1600, dar nu cu aripa de aur. Două căști modulare Shoei Neotec se potrivesc în carcasa BMW cu căptușeală moale, dar nu în Honda. Mi se pare prost să plâng vreo 13 litri de depozitare, dar germanii și-au făcut clar temele. Pentru produsele moi, carcasa superioară a aripioarei de aur are o formă frumoasă, cu un capac care se închide peste carcasă, mai degrabă decât o clamă despicată în mijloc de pe K1600. La sfârșitul zilei ne plac și zăvoarele mecanice puțin mai bune și la BMW, deoarece s-au deschis și s-au închis cu mai multă consistență și autoritate.

Care este mai confortabil?

Întotdeauna spunem că confortul este în fundul privitorului și, spunându-ne, ne este greu să pretindem care vă va plăcea mai bine. Din fericire, diferențele sunt clare. Aripa de aur redesenată are o poziție de echilibru extraordinar de neutră - în poziție verticală, cu picioarele ușor în spatele genunchilor și cu o atingere confortabilă înainte de ghidon. Există un scaun larg, dar nu este nedorit ca un recliner uzat ca în cazul unor mari platforme de turism. În general, G-Wing este relaxat, comandant și un loc ușor pentru a face clic pe 100 de mile dintr-o dată.

Image
Confort, personificat: Aripă de aur Honda are un bun management al vântului și un scaun excelent. Există un motiv pentru care a fost mult timp regele drumului. Jeff Allen

BMW K1600 Grand America este prea confortabil, dar mai polarizant. În comparație cu G-Wing, ai impresia că stai cu bicicleta mai degrabă decât pe ea. Scaunul se simte scăzut (bicicleta noastră a venit de fapt cu un scaun accesoriu mai mic de 1, 2 inci), iar știfturile se simt înalte, chiar dacă discrepanțele sunt mici. Germană cum este K16, această Mare Americă se apleacă ceva mai mult spre ergonomia americană V-twin. (Probabil că nu este un accident, având în vedere că BMW are deja K1600GTL, o mașină de călătorie cu top-box, cu un șasiu similar, dar mai îndoit sportiv.) Aceasta contribuie, de asemenea, la explicarea ghidonului ciudat, cu buclă, care readuce prinderea înapoi către un scaun care este ușor mai îngust decât aripa de aur.

Image
Puteți vedea că îndoirea în genunchi este mai severă în versiunea noastră din Marea Americă; podele, la salvare! Aceasta este o roată față de 17 inci, în loc de cercul de 18 inci al aurului de aur, care arată mic pe bicicletă. Jeff Allen

Panoul de bord și parbrizul de pe BMW sunt proeminente din cabina de pilotaj, în parte pentru că fața K1600 este mai largă, dar și datorită acelei senzații joase la mijloc a poziției scaunului. De asemenea, BMW a ales să includă plăci de podea orientate (un alt nod la numele de Grand America) ca o opțiune dacă doriți să vă întindeți genunchii și să lăsați scaunul de pluș să facă toată munca - ceea ce ar fi de înțeles, din cauza ciudat de strâns raportul scaun-pe-peg.

Dacă Vremea este Crummy, pe ce bicicletă este mai bine să fii pornit?

Cititorii ascuțiți din ultimele câteva paragrafe se vor gândi: „Se pare că BMW acoperă mai mult corpul călărețului.” Cei cititori ar avea dreptate. De când a fost anunțat K1600 în 2010, a fost o cifră impunătoare peisajului motocicletei - adică este mare. Noua aripă de aur este mai elegantă și mai mică decât era înainte și din acest motiv ar putea renunța la un pic de protecție împotriva intemperiilor. Cu toate acestea, trebuie să ștergem aici: Nu evitați o Aripă de Aur, deoarece credeți că vă veți uda când plouă. Încă explozie vântul departe de călăreț foarte eficient.

Image
Cabina de pilotaj a modelului K1600B este impresionantă și confortabilă. Da, acesta a fost un punct frumos în 2011 (și încă funcționează bine), dar timpurile s-au schimbat. De asemenea, un speedo care merge la 170 km / h este puțin excesiv pe o bicicletă care este limitată la 101 mph. Jeff Allen

Ambele parbrize se reglează electronic. Beemerul se ridică ceva mai înalt în viziunea călărețului, dar este posibil ca managementul vântului să fie cel mai bun de îndată ce aerul din jurul căștii tăce. Pentru a combate sentimentul înfocat într-o zi fierbinte, toate modelele K1600 dispun de o piesă de caroserie cu balamale pe ambele părți (chiar sub oglinzi) care se plimbă și îndreaptă aerul în cabină. Nu este un motiv pentru a cumpăra o motocicletă, dar este o caracteristică inteligentă, în special pe o bicicletă care poate fi protejată în mod pedepsitor de aer.

Image
În afară de câteva ciudățenii, centrul de comandă al aripei de aur este frumos, modern și clasic toate odată. Apple CarPlay permite conectivitate fără precedent cu dispozitivele iPhone și iPad, deși este încă un pic neplăcut. Jeff Allen

Pe de altă parte, aripa de aur, are un mic aer-pop-up deasupra bordului, care ar trebui să ajute la canalizarea un pic de vânt la rider atunci când ecranul este în sus. Funcționează atunci când, bine, funcționează. Zăvorul care eliberează aerisirea a rămas lipicios pe bicicleta noastră (în același mod în care a făcut-o butonul frunk, de fapt), așa că a fost o caracteristică pe care nu ne-am obișnuit să o utilizăm atât de des pe cât ne-am dorit.

Cum se descurcă aceste bărci mari?

Manipularea generală este o categorie în care cele două biciclete sunt deosebit de diferite. Ambele sunt ușor de gestionat, trebuie spus, dar caracterul și sentimentul sunt total diferite. Aripa de aur este o imagine a stabilității. Aproape că se pare că dacă ați croit și ați salvat, ar pleca până când a rămas fără benzină (nu am încerca asta și nu l-am recomanda). O anvelopă din spate, cu un profil lat și plat, contribuie cu siguranță la senzația solidă a rocii Honda și este, cu siguranță, un efort mai mare pentru a se strecura dintr-o parte în alta pe un drum întors, dar în general manierele sale sunt uimitor de grațioase.

Image
Aripă de aur Honda este probabil mai puțin sportivă decât BMW-ul, cu o gardă de viraje mai mică și mai multă greutate, dar încurajează totuși picioarele teșite și dansează pe un drum întortocheat destul de frumos. Jeff Allen

BMW-ul este mai agil și, de asemenea, mai scump. Liniile transversale grele de pe autostradă, de exemplu, au făcut ca K1600 să danseze puțin, în timp ce Aripa de Aur era stabilă. Scoperiți un canion sau printr-o secțiune întortocheată de drum forestier și BMW strălucește cu adevărat. Este incredibil de ușor pe picioare și se așează în colțuri genial. Există mult mai multe feedback-uri din partea frontală, iar pentru unii oameni se va simți ca o instabilitate - dar în experiența noastră, niciuna dintre mașini nu a fost vreodată instabilă până la punctul de îngrijorare, iar fapt este că ambii se descurcă suficient de bine încât factorul limitant să fie curatenie totala. Am uimit pieptele de pe ambele biciclete, și chiar am târât apărătorii de capete de cilindru de pe aripa de aur, precum și planșeele și farurile de ceață joasă ale BMW-ului.

Amândoi au o suspensie față ciudată - Este una mai bună?

Buna intrebare. Celebrul sistem Telelever al BMW (folosit pe R1200GS) este înlocuit pe K1600 de cel mai puțin cunoscut Duolever. Sistemul Duolever leagă o furcă asemănătoare cu două tipuri de urechi care comprimă un singur șoc. Este similar în funcție de un Telelever, prin faptul că scufundarea de care suferă un front convențional poate fi diminuată prin reglarea geometriei. Soluția Honda a fost un aranjament dublu-tip spirală tip Hossack, care a permis inginerilor Gold Wing să-și ofere front-end-dive-ul ca BMW-ul. Motivul citat, însă, a fost că noua suspensie față a G-Wing-ului permite roții din față să călătorească în sus și în jos, ceea ce a făcut loc să miște motorul înainte. Destul de inteligent.

Cât despre care este mai bun, este greu de spus. Așa cum am explicat în discuția despre manipularea generală, Aripa de Aur este ultra stabilă, în timp ce K1600 este mult mai agil și mai zburător. O mare victorie pentru echipa de la Honda a fost să decidă să lase tijele de legătură care conectează partea de jos a ghidonului de vârful furcii expuse. Acest lucru înseamnă că puteți vedea suspensia în acțiune în timp ce mergeți de-a lungul - este suficient de interesant de observat că este puțin distractiv. Totuși, al naibii de răcoare.

Ambele biciclete au suspensie reglabilă electronic, dar setările Honda sunt mai puțin vizibile. Puteți regla preîncărcarea (pentru un călăreț solo, călăreț cu pasager, călăreț cu bagaje și călăreț cu pasager și bagaje) cu apăsarea unui buton pe oricare bicicletă, iar în timp ce Honda are mai multe setări de amortizare (una pentru fiecare din cele patru sale hărți de accelerație), cele două programe de amortizare ale BMW au un impact mai accentuat asupra calității călătoriei, astfel încât bicicleta este mai adaptabilă.

Image
Comenzile BMW sunt familiare, cu aceleași întrerupătoare și roți cu mai multe controlere pe care le-am văzut pe alte modele de top. Panoul de comandă Honda este nou și semnificativ eficient. Jeff Allen

Ce motor domină?

Chiar dacă versiunea dreaptă de 1.649 cm a K160B este mai mică decât cea de 1.833 cm-uri a Wing-ului, motorul BMW fură spectacolul. Cu 184 de centimetri mai puțini, acesta încetinește, în vreun fel, cu 26 de cai putere și cu aproape un cuplu mai mare ca producția de la aripă de aur de 108 lire. Acest drept-șase cântă, de asemenea, o melodie mai dulce la accelerație maximă și învârte cu câteva mii de rpm mai mare. Este un motor mult mai dinamic și mai interesant, dar s-ar putea să nu fie ceea ce urmează alții în această categorie.

Moara de la aripa de aur este magică în felul său - este, de asemenea, complet, complet nou pentru 2018 - și vizează un alt fel de călărie. Motorul Honda favorizează tracțiunea redusă și netezimea, așa cum este demonstrat de faptul că 92 la sută din cuplul prodigios al motorului este disponibil imediat la ralanti. Acest tip de zgârcit înseamnă că puteți plasa transmisia într-o viteză ridicată și o lăsați aproape acolo, ceea ce este un lucru bun având în vedere că cutia de viteze a lui G-Wing a fost oarecum lipicioasă. În mai multe rânduri, maneta schimbătorului nu a reușit să se întoarcă după ce a apucat următoarea viteză. Aceasta nu a fost niciodată o problemă pentru BMW, în parte pentru că are o cutie de viteze mai fină, dar și datorită faptului că a asistat electronic la schimbarea. Această ultimă caracteristică este o bijuterie, dar merită menționat faptul că face parte din pachetul premium de 3.550 USD care include și aprindere fără cheie, LED auxiliar, alarmă și alte suplimente.

Vorbește-mi despre caracteristici

În această categorie de turism de lux vă așteptați caracteristici, iar aceste biciclete oferă. Au totul, de la navigare asistată prin satelit la parbrize reglabile electronic și suspensie până la controlul de croazieră, controlul tracțiunii, frânele legate și ABS. Turul cu aripi de aur vine cu toate aceste caracteristici standard, în timp ce BMW trebuie să aibă câteva pachete de upgrade aplicate pentru a fi egal. Dar, chiar dacă aceste biciclete pot merge la lovitură din punct de vedere al caracteristicilor, fiecare pumn nu ambalează aceeași putere.

Image
Biciclete mari, frâne mari. Honda sport manivele radiale cu șase pistoane, dar două dintre aceste bare sunt operate de pedala cu frână din spate. Ambele biciclete se opresc cu autoritate și stabilitate absolută. Jeff Allen

Luați scaunele și mânerele încălzite, de exemplu. BMW-ul se încălzește mai repede și scoate mai mult BTU, atât de mult încât, la setarea maximă, mânerele sunt prea fierbinți pentru a-l ține. Ambele biciclete au cutii superioare spațioase (deși, așa cum am menționat mai devreme, Honda nu va accepta două căști cu față completă), dar BMW-ul este mai luxos cu căptușeală de iluminat, iluminare automată și un port de putere. Cutia superioară a Honda este din plastic brut și, cu sinceritate, și capacele laterale se simt puțin fragile în comparație cu bagajele plute și BMW din piele.

Honda are mai multe locuri pentru a-ți depozita lucrurile, inclusiv un compartiment asemănător unei cutii de mănuși (piesa menționată mai sus) de sub bord, precum și o cameră mică integrată în carenajul din fața genunchiului drept al călărețului. Amestecul din centru include alimentare USB și un buzunar din spumă pentru a legana un telefon - mai ușor decât accesarea portului USB din sacul drept al BMW. În mod ciudat, micul loc de depozitare din caroseria din dreapta ține și butonul de declanșare pentru a deschide capacul rezervorului de gaz. Este un fel de modalitate Rube Goldberg de a acorda acces și probabil motivul pentru care nu poți deschide compartimentul în timp ce bicicleta se mișcă.

Image
Când rezervorul de gaz este sub scaun, puteți utiliza spațiu rezervor convențional pentru depozitare. „Frunk” de la Wing oferă un loc minunat pentru portofel, Chapstick și telefon mobil, care poate fi încărcat prin portul USB furnizat. Jeff Allen

La bordul K1600, există o caracteristică care stă deasupra oricărei motociclete: un far care vede prin colțuri. Lampa Xenon adaptivă BMW folosește un fascicul oglindit, cu oglinda legată de un servomotor care se rotește în funcție de datele unghiului și vitezei de la ECU. Creșterea ultimelor 40 de mile de coasta Big Sur din California după întuneric a fost testul perfect și a fost extrem de maiestuoasă. Este aproape distractiv bun la ceea ce face și a schimbat dinamica călătoriei. Farul LED al aripii de aur este puternic, dar, pentru a împrumuta o frază veche, nu ține o lumânare la strălucirea K1600.

Image
Carcasa din dreapta a BMW include o husă cu mufă USB pentru încărcarea electronică. Este o caracteristică la îndemână, dar ar fi mai la îndemână dacă ar fi mai aproape de cabina de pilotaj. Arătați spre aripa de aur. Jeff Allen

Unde BMW rămâne în urmă este tabloul, care în 2011 a fost de ultimă oră. Cu toate acestea, una dintre cele mai semnificative schimbări pentru aripa de aur 2018 este un tablou revizuit, simplificat și semnificativ mai elegant decât configurația anterioară. Bijuteria coroanei este un ecran TFT color color de 7 inch, care face ca ecranul BMW să arate slab și pixelat prin comparație. Ambele biciclete au sisteme de meniu și controle la fel de vaste (și la fel de intuitive), dar ca în cazul oricărei interfețe complicate, veți avea nevoie de câteva sute de kilometri pentru a face cunoștință completă.

Care ar trebui să cumpăr?

Chiar dacă aceste motociclete se află în același spațiu de piață și au specificații comparabile, există unele diferențe semnificative. BMW oferă mai multe performanțe, mai mult combustibil (rezervorul său de 7 galoni deține 1, 5 litri suplimentari), mai multă capacitate de bagaje și, dacă primiți o bicicletă de bază neadormită, BMW chiar are un preț mai mic. Vă va costa 26.700 de dolari pentru a cumpăra un tur de aripă de aur sau 23.195 de dolari pentru a merge într-o Grand America. Acești 3.500 de dolari reprezintă o deltă mare, dar bicicleta noastră o elimină cu pachetul Premium și Safety Plus Package, care împinge MSRP-ul bicicletei la 27.015 USD. Ceea ce, la aceste straturi, este în zgomot.

Căutarea într-un Grand America poate părea o decizie sensibilă, dar este greu de reconciliat poziția ciudată a scaunului bicicletei cu ideea că acest lucru ar trebui să inhaleze sute de kilometri simultan. Aripă de aur este mai confortabilă, mai grațioasă și mai potrivită pentru tipul de călărie pe distanțe lungi din această categorie de biciclete este proiectată să facă. Am fost frustrați de schimbarea greoaie și de enervat de mecanismele lipicioase ale zăvorului de pe orificiul de bord și de la frunk, dar ca un pachet total, noul G-Wing este un moștenitor stelar al tronului pe distanțe lungi.

Apoi, din nou, în cazul în care motorul interesant K1600B, quickshifter și alte bunuri încă vă atrag, există întotdeauna K1600GTL BMW. În loc să fie americanizat, cu un aspect scăzut, placi de podea și o bară pullback, GTL este pură practică germană și necesită un aspect în această categorie. Un lucru a fost extrem de clar la finalul acestui test: bicicletele cu șase cilindri sunt cu doar patru cilindri înaintea competiției.

Image
Numele jocului este scârțâit la capăt, iar Aripa de Aur câștigă. Apoi, din nou, motorul de 1.649 cc al BMW nu are nicio zgomotă la turații mai mici, iar performanțele sale superioare de redline și de rotație ridicată sunt palpitante. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Preț: 23.195 USD (27.015 USD testat) | $ de 26.700
Motor: 1.649cc drept-șase | 1.833cc plat-șase
Puterea măsurată: 125, 9 CP @ 7750 rpm | 97, 9 CP @ 5500 rpm
Cuplu măsurat: 106.1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 rpm
Rake - ul / traseu: 30, 5 ° / 4, 3 in. | 25, 3 ° / 4, 2 in.
ampatament: 63, 7 in. | 66, 7 in.
Greutate măsurată: 810 lb. (umed) | 838 lb. (umed)
Înălțimea scaunului: 30.7 in. | 29, 3 in.
Capacitate de combustibil: 7, 0 gal. | 5, 6 gal.
Economie de combustibil (hi / low / media): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
Gamă: 273 mi. | 224 mi.
garanţie: 24 luni, mile nelimitate | 36 de luni, mile nelimitate
A lua legatura: bmwmotorcycles.com | powersports.honda.com