Anonim

Image
Aripă de aur Honda 2018 amabilitate pentru Honda

Acest lucru este surprinzător, deoarece această mașină din 2018, o bicicletă turistică de 1.833 cm, plată cu șase cilindri, cu saci integrali, sigur arată ca o aripă de aur. Da, are o nouă suspensie față fantezistă, un far modern și zoom, LED, linii de decupaj și niciun loc pentru o cheie de aprindere, dar dacă un călător în timp îți arăta o hologramă a acesteia și ți-a spus că este o bicicletă din viitor, despre tot ce ar putea spune un motociclist este: „Mișto. Încă mai fac aripi de aur.

A fost în lucrări de ceva vreme; Nakai a declarat că proiectul a început în urmă cu patru ani, în comparație cu obișnuita durată de doi ani și jumătate pentru cele mai multe proiecte noi de motociclete la Honda. „A fost o mulțime de teste”, oferă el, cu siguranță cu o anumită apreciere. Proiectul nu are alte componente decât dispozitivele de fixare cu predecesorul său. Și este foarte mult un design integral, din dorința de a construi o aripă de aur mai elegantă, mai ușoară și mai sportivă, manifestându-se în sute de moduri subtile.

Începe, însă, cu cea mai mare schimbare evidentă: suspensia din față cu două brațe. Este o versiune a invenției lui Norman Hossack din anii '80, similară în concept, dar diferită în detaliu de suspensia Duolever de mai târziu a BMW. În execuția Honda, brațele gemene paralele aproximativ pivotează din cadru la aproximativ înălțimea clemelor triple pe o motocicletă normală, susținând un tub în față care arată foarte mult ca un cap de direcție pe un cadru convențional. Două rulmenți cu bile foarte obișnuiți în acel „cap de direcție” susțin o fundație, forjată, verticală rigidă care poartă roata din față. Ghidonul pivotează pe propriii lor rulmenți conectați la cadru și au brațe articulate cu bile, care transmit comenzi de direcție în poziție verticală. Amortizarea se face printr-un singur amortizor, la fel ca pe o suspensie spate. Execuția Honda renunță la orice rulmenți cu articulații sferice, altele decât în ​​elementele de direcție. Cele două brațe pivotează la ambele capete pe o combinație de bilă și un rulment cu ac, o soluție foarte robustă.

Legate de:

Image

Aripă de aur Honda 2018

Călărețul noului sistem de înaltă tehnologie Honda cu DCT opțional cu șapte viteze pentru un test timpuriu secret la Twin Ring Motegi

Image
WISHBONE DOUBLE: piese rigide frumoase și rulmenți mari ajută acest capăt frontal asemănător cu Hossack să facă lumină de direcție. Pentru amabilitatea Honda

Despre ce este vorba? Un răspuns cinic ar putea fi pentru că BMW are ceva asemănător pe K1600, dar răspunsul real este că o astfel de suspendare are avantaje reale. În primul rând, este practic fără frecare în comparație cu o furcă telescopică, astfel încât denivelările sunt mai bine absorbite.

În al doilea rând, este reglabilă (la nivel de proiectare), astfel încât poate elimina tendințele pro-scufundare ale furcii telescopice, permițând o primăvară mai moale, fără a intra în jos la frânare.

În al treilea rând, Honda a setat aceste răspunsuri neutre în frânare, nici pro și nici anti-scufundare, ceea ce înseamnă că roata din față se deplasează drept în sus și în jos în timpul deplasării sale, mai degrabă decât înapoi ca pe furcile telescopice convenționale. Acest lucru permite ca motorul să fie plasat înainte - mai mult pe urmă.

„În ceea ce privește restul reproiectării, dorința de a coaja greutatea din modelul precedent a determinat multe decizii, unele dintre ele fiind complexe interrelaționate”.

Image
FĂRĂ: Notă lipsa tradițională a capului de direcție pe cadrul din aluminiu. Pentru amabilitatea Honda

În al patrulea rând, întrucât doar roata față și poziția verticală se rotesc în timpul direcției și, deoarece verticala este trasă strâns de axa direcției, există o mai mică inerție în masa direcționată decât cu o furcă convențională. Honda, fiind Honda, a măsurat aceste lucruri. Impulsul pe care călărețul îl simte de la roata din față trecând peste o denivelare, spune Nakai, este redus cu 40 la sută la ghidon și inerția masei direcționate cu 30 la sută. După ce a experimentat schimbări de inerție la volan în spatele celorlalte motociclete, vă pot spune că astfel de reduceri fac ca o bicicletă să fie mai ușoară și mai precisă, mai ales la viteze mici.

Image
FLAT SIX: O singură admisie, patru valve pe cilindru și dimensiuni generale mai compacte evidențiază schimbările motorului. Pentru amabilitatea Honda

În ceea ce privește restul reproiectării, dorința de a coaja greutatea din modelul precedent a determinat multe decizii, unele dintre ele fiind complexe. Motorul complet reproiectat a păstrat configurația predecesorului său, dar s-a mutat la o configurație pătrată și cu cursă - cu o distanțare mai mare a alezajului - deci ar putea fi cu câțiva milimetri mai scurt decât motorul anterior. Între mișcarea motorului în față permisă de noua suspensie față și scurtarea blocului motorului, piciorușele călărețului și poziția generală a scaunului ar putea fi înaintate aproape un centimetru și jumătate. Atât motorul care se mișcă înainte, cât și poziția de mers în mișcare în față sunt ceva pe care îl vedeți în mod obișnuit pe proiectele de biciclete sportive pentru o mai bună manevrare, dar în acest caz a permis, de asemenea, carenajul să se micșoreze ușor, deoarece un carotaj oferă o protecție a vântului mai eficientă dacă călărețul este mai aproape aceasta. Carenajul ușor mai mic, proiectat cu cele mai noi instrumente CFD (dinamica calculelor fluidelor) a permis o reducere semnificativă a tragerii - cu 11% mai puțin de tracțiune aerodinamică, potrivit Honda. Honda mai mică și eficiența motorului îmbunătățită au permis rezervorului de gaz să se micșoreze cu 1, 1 galoane (până la 5, 6 galoși) fără nicio reducere a intervalului de tură, susține Honda, deoarece eficiența generală a combustibilului la viteze de autostradă s-a îmbunătățit cu 20%. Această capacitate mai mică este egală cu 7 kilograme de pe o mașină complet umplută.

Image
STOP! Etrierele cu șase pistoane prind discuri de 320 mm pe sistemul combinat de frânare antiloc combinat de Gold Wing care modifică prejudecățile față / spate bazate pe pasajul șasiului pentru a asigura distanța de oprire mai scurtă. Pentru amabilitatea Honda

Noul motor nu a fost conceput niciodată pentru a lupta cu războaiele de cai putere pentru toate bicicletele - toate schimbările făcute au fost pentru o mai bună capacitate de călătorie, eficiență și senzație, mai degrabă decât pentru o putere de vârf, întrucât linia redusă redusă de 6.000 de rpm a fost păstrată. Noul motor a primit patru supape mici pe cilindru, operate de un singur arbore cu came "Unicam" pe fiecare cap, similar cu motocrosserul CRF450, și din motive similare de compactitate a motorului. Ventilele cu deschidere rapidă și de închidere și tractoarele de admisie mai mici promit un răspuns și mai scăzut și o interacțiune de aproximativ un punct în raportul de compresie promite să stimuleze atât cuplul, cât și eficiența. Garniturile cilindrice sunt acum din aluminiu, pentru o greutate redusă și un transfer de căldură mai bun, iar un singur starter / generator combinat servește dublu în timp ce elimină 5, 5 lire în comparație cu componentele separate ale aripii anterioare.

Generatoarele de pornire integrate devin obișnuite pe piața auto, deoarece creează eficient hibrizi ușori, permițând oprirea motorului la faruri. Aripă va oferi această caracteristică pentru unele piețe unde combustibilul este mult mai scump decât în ​​SUA, dar American Honda subliniază doar modul liniștit, lin, în care motorul / generatorul pornește noul motor și nu va oferi funcția de pornire / oprire automată aici. În total, noul motor și alternatorul său se bărbieră aproape 20 de kilograme din vechiul motor Wing.

Image
Principalul centru de control de pe aripă de aur Honda 2018. Pentru amabilitatea Honda

Legate de:

Image

Aripă de aur Honda 2018 are două opțiuni de transmisie

Cutii de viteze cu ambreiaj dublu și manual caută să ofere o funcționare mai lină, mai liniștită, mai economică

Transmisia a fost, de asemenea, în curs de revizuire - ambele versiuni. Transmisia manuală cu șase trepte este standard și crește raportul de viteze superioare mai mare, până la punctul în care motorul întoarce doar 2.500 rpm la 75 mph, potrivit Honda. Aceasta este mai înaltă decât orice transmisie anterioară de la Golden Wing, care a fost orientată în parte pentru a menține o performanță bună de rulare. Însă combinația de cuplu îmbunătățit cu viteză mică, tracțiune mai mică și reducerea impresionantă a greutății generale de 90 de kilograme permite această angrenare înaltă, menținând în același timp o rulare bună. Opțional DCT cu șapte trepte (transmisie cu dublu ambreiaj) este alternativa automată și oferă aceeași treaptă superioară. Viteza de șapte nu are un raport mai mare de răspândire. În primul rând este la fel ca în șase viteze, ca și în cazul angrenajelor de vârf, însă angrenajele mai distanțate oferă automatului cu schimbare rapidă un grad suplimentar de rafinare.

Image
Genți Honda Gold Wadd Saddlebags cu amabilitatea Honda

Alături de modificările mecanice, toate versiunile noului Wing obțin un sortiment impresionant de caracteristici și ajutoare electronice. Modelele mai scumpe obțin mai mult, dar ceea ce impresionează sunt cele care vin pe toate modelele. Toate aripile 2018 obțin controlul de croazieră, un plus ușor, deoarece toate au același corp de accelerație controlat electronic de 50mm. Toate beneficiază de un ecran color TFT de 7 inch cu navigare încorporată, împreună cu 10 ani de actualizare a hărții software gratuite. Toate obțin o versiune a Apple CarPlay care permite iPhone-ului dvs. să preia ecranul și să afișeze sistemul său de hartă sau colecția de muzică sau podcast-uri sau apeluri telefonice. (Pasionații de Android sunt limitați la un link Bluetooth pentru audio.) Și toate versiunile obțin patru hărți ale clapetei de accelerație specifice - de la Tur la Sport la Eco până la Ploaie - pentru a adapta răspunsul la accelerație și furnizarea de energie la condițiile rutiere. Și fiecare aripă de aur din 2018 va veni cu un sistem de aprindere fără cheie care vă permite să păstrați fobul cheie în buzunar - chiar și în buzunarul blugilor, sub echipamentul dvs. de călărie - și să porniți și să mergeți departe. Fobul va include chiar și un întrerupător, astfel încât să puteți sta la o masă de restaurant aproape de locul unde este parcat bicicleta dvs. și va rămâne blocat.

Image
2018 Honda Gold Wing Tour MT: 26.700 USD amabilitate pentru Honda

Formația din 2018 este formată din două configurații de bază, aripă de bază de aur și turul de aripă de aur, ambele disponibile fie cu configurație de transmisie. În plus, există o versiune de top de linie cu opțiunea airbag, disponibilă doar cu transmisia DCT. Turul este dotat cu o cutie superioară, precum și pungi laterale, un parbriz ușor mai înalt, un scaun încălzit, precum și mânerele încălzite standard, modelul de tracțiune și o suspensie reglabilă electronic care răspunde la cartografierea clapetei de accelerație și a firmelor. lucrurile se ridică atunci când selectați „Sport.” Prețul începe de la 23.500 USD și se ridică la 26.700 de dolari pentru tur, DCT adăugând 1.200 $ sau 1.000 $ la Wing-ul de bază și respectiv Tour. Tour Airbag DCT este de peste 31.500 USD.

Proiectarea nu a venit prea curând, deoarece Honda a văzut vânzările Gold Wing alunecând dramatic de la ultima recesiune. Este posibil să fi fost vândute 265.000 de aripi de la introducerea modelului în 1975, dar marea majoritate a vânzărilor au venit înainte de cei douăzeci și doi de ani. Această reproiectare oferă proprietarilor actuali și foștilor Wing un stimulent pentru modernizare și adaugă un sportivitate și rafinament vizual care poate atrage clienții care altfel nu ar fi putut considera o Aripa. Împletind vechi și noi, Honda a făcut câteva alegeri care pot lăsa clienții tradiționali de la Wing zgârierea capului, cum ar fi reducerea capacității bagajelor, de la 30 de litri în fiecare geantă laterală și 50 de litri în cutia superioară pentru 110 litri în total, față de 140 litri total pentru aripa anterioară. Dar tot ce trebuie să faci este să te așezi pe noua bicicletă, să o schimbi dintr-o parte în alta și să simți instantaneu că lipsesc 90 de kilograme. Este încă o aripă de aur, dar este și ceva nou și special.

Image
Aripă de aur Honda 2018 amabilitate pentru Honda

NUMERELE
Preț $ 23, 500- $ cu 31.500
Motor Plată răcită cu lichid-șase
Deplasare 1833cc
Purtat x accident vascular cerebral 73, 0 x 73, 0 mm
Inducţie Injecție programată de combustibil
Transmisie Manual cu 6 trepte / DCT cu 7 trepte
Suspensie frontală Dublu spirală, un singur șoc, 4, 3 in. călătorie
Suspensie spate Armășă cu o singură față cu șoc Pro-Link, 4.1-in călătorie
frâne Discuri duble de 320 mm (f); 316mm disc (r)
Anvelopă față 130 / 70R-18
Anvelopă spate 200 / 55-16
Înălțimea scaunului 29, 3 in.
Ampatamentul 66, 7 in.
Rake-ul / traseu 30, 5º / 4, 3 in.
Capacitatea de combustibil 5, 55 gal.
Greutate umedă revendicat 787 lb.

Modele de reper

Image
1972 M1 Prototipul amabilitat al Honda

Image
1975 Honda GL1000 Aripă de aur amabilitate de Honda

Legate de:

Image

40 de ani de aripi de aur Honda

O privire înapoi asupra doveditului transportator lung de la Honda, de către un bărbat care le-a călăuzit pe toate.

Image
1980 Honda GL1100 Aripa de aur Interstate cu amabilitatea Honda

Image
1982 Honda GL1100 Aripă de aur Aspencade Cu amabilitatea Honda

Image
1984 Honda GL1200 Aripa de aur Interstate cu amabilitatea Honda

Image
1988 Honda GL1500 Aripa de aur a fost oferită de Honda

Image
2001 Honda GL1800 Aripa de aur prin amabilitatea Honda