Anonim

BMW a intrat oficial pe piața baggerilor cu noul său K1600B, introdus la o lansare de presă între munții înalți din vestul Carolina de Nord și dealurile joase ale Upstate Carolina de Sud la mijlocul lunii august. BMW a spus că K1600B are un "design clasic de bagger impunător" și "un profil al crucișului alungit și eficient".

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

De asemenea, BMW a adăugat că preferă ca B să fie considerat pe propriile merite ca un model nou, mai degrabă decât ca un K1600GT / GTL reelaborat. Dar pentru cei prezenți, asta necesită comunicarea unei cantități semnificative de informații care nu sunt noi. În opinia mea, acest B este exact ca modelele K1600GT / GTL de pe scaun înainte, inclusiv toate. Ei bine, bine, cu excepția parbrizului tocat și a ghidonului tubular. Dar orice altceva. Adică aproximativ 87 la sută din motocicletă este neschimbată.

Unic pentru K1600B din spatele scaunului călărețului: caroseria din spate are un nou „profil bagger”, iar cadrul posterior este coborât, asigurând coborârea scaunului pasagerului de 2, 8 inci; doi brioșe mari și lungi, cu pisici în interiorul lor; și un set de saci durabile de 37 de litri, cu lumini de coadă încorporate și cabluri de alimentare. Deși sacii nu pot fi îndepărtați, sunt disponibile ca opțiune saci cu fermoar interior.

Coborârea cadrului spate duce la o deplasare în suspensie de 0, 4 inci mai mică, ceea ce respectă standardele bagger. Totuși, la fel ca versiunile GT / GTL, ESA standard are ajustare de preîncărcare pentru one-up, one-up cu pungi ambalate și două-up, și este doar o ajustare a preîncărcării din spate.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Cum se compară un bagger V în gemenii cu motorul de 1649 cm B, cu șase cilindri, care pompează un pretins 160 CP și 129 de kilograme de cuplu, cântărește doar 739 lb. (umed), are 21, 9 inci lățime și are 12, 2 inci : 1 raport de compresie? Mă bate, dar văd acum că este un lucru bun că am umplut rezervorul de 7, 0 galoni cu premium după ce m-am separat de grup, nu?

Oricum, B-ul a fost conceput pentru a avea performanțe, tehnologie și stiluri de cea mai bună calitate și, deși este un pariu corect, îi depășește pe ceilalți baggeri cu primii doi, este eclipsat de tradiție pe ultimul.

K1600B are un MSRP de 19.995 dolari, care include funcții standard extraordinare, cum ar fi ride-by-wire cu trei moduri: Rain, Road și Dynamic. Pe scurt, Rain oferă cea mai mare interferență cu livrarea clapetei de accelerație și controlul tracțiunii, iar Dynamic oferă cea mai mică interferență cu aceste două dinamici. Spre deosebire de multe biciclete, controlul de tracțiune nu poate fi reglat individual, deși există instrucțiuni complicate pentru localizarea funcției de oprire pentru controlul de tracțiune.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

O altă caracteristică este un afișaj informativ, de 5, 7 inci, TFT cu mod de rulare, indicator de viteză, temperatura lichidului de răcire, nivel de combustibil, timp, contorometru, contor de măsurare, radio, gama de combustibil ESA dinamică și moduri de computer și control opțiuni. Scaunele și mânerele încălzite standard, controlul de croazieră, un parbriz de putere și ABS Pro cu optimizare în viraje sunt caracteristici excelente.

Niciunul dintre cei 30 de membri ai mass-media care au participat la această introducere nu a mers cu bicicleta „standard”; toate au fost binecuvântate cu opțiuni de 24.499 USD, versiuni din ce în ce mai multe, care aveau suplimente de bare de protecție a motorului, placi de podea, călătorie fără cheie, sistem de blocare centralizat, Gearshift Assist Pro, lumini auxiliare cu LED, asistență inversă, faruri xenon adaptive cu dinamică (auto ) Nivelare, sistem audio cu Radio Sirius și pregătire GPS și control de interfață Bluetooth. Aceste opțiuni sunt disponibile în diferite pachete, iar unele separat. Câteva pe care nu le-am experimentat au fost controlul de pornire a dealului, monitorul de presiune a anvelopelor, manevrele forjate și compartimentele de depozitare, care sunt, în principiu, lucruri de dimensiuni mici, care pot fi blocate, adaptate fie mai jos.

Fapt amuzant: Există 11 comutatoare pe ghidonul din stânga și trei pe partea dreaptă, plus patru butoane de pe caroseria din stânga, care au ceva de-a face cu sistemul audio și dacă este apăsat un dispozitiv greșit, radioul nu funcționează. Cu toate acestea, să te plângi de comutări ciudate și numeroase pe o bicicletă pe care nu le deține este ca și cum te-ai plânge de o actualizare pe un smartphone; totul pare atât de imposibil de prost și de inutil până când cineva se obișnuiește cu trăsăturile și uită că au fost probleme pentru început. Așadar, voi presupune că toate dificultățile pe care le-am avut cu diverse întrerupătoare și cu controlul multiplu al roții de avere s-au datorat cu adevărat erorii operatorului dvs. Oricum, am avut doar o pregătire rapidă și dubioasă cu butoanele.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Niciodată să nu fi călătorit K1600GT / GTL face ca comparația dintre experiența de pilotare a B cu acele modele să fie de neatins. Dar primul lucru pe care l-ar putea observa despre K1600B este probabil același ca și în cazul celor: este mare. Caz elocvent; bicicletele nu vin cu o opțiune inversă decât dacă sunt mari și această opțiune a fost bine apreciată pe B. Trebuie doar să apăsați butonul și înapoi mașina merge la o mph, care este la fel de rapid ca oricine ar trebui să vrea să meargă, în special într-o mulțime de biciclete mergând înapoi.

Dacă mergeți înainte, cu un drum deschis înainte, se poate bucura de la dezlănțuirea deschisă a acelui șase, în banda sa de putere de aproximativ 5.000-500.500 rpm și se ridică rapid la 7.500 rpm. Big B ar putea reprezenta Big Bike și Big Power. Cu toate acestea, la turații mai mici, este o mașină calmă și funcțională.

Multe drumuri pe care le-am explorat au fost drumuri de munte destul de strânse și, în ciuda greutății umede a K1600B - fără a-mi conta greutatea umedă - a fost capabil confortabil prin lucrurile strânse. În timp ce călăream în chestiile acelea strânse, am avut tendința să folosesc a doua sau a treia viteză, în funcție de cât de strâns era. Acest lucru m-a menținut în partea dulce a benzii electrice pentru ieșirea de viraje și capabil să folosesc adesea frânarea motorului singur la intrarea lor.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Acest lucru a dezvăluit că frânarea motorului este ciudat variabilă, oferind o cantitate corectă de frânare la aproximativ 4.000 rpm, o frânare mult mai mare la 3.000 și mult mai puțin decât oricare dintre cele de la 2.000. A făcut acest lucru în mod constant, așa că este ceva cu care s-ar obișnui.

În ciuda defectelor sale, K1600B este de neatins în această clasă; merge ca naiba, are colțuri ca un profesionist și are o mulțime de dispozitive plăcute.

Bănuiesc că am făcut asta o grămadă, deoarece folosirea frânei din față în curbele de munte m-am simțit un pic deconectat pentru mine, din cauza faptului că nu sunt familiarizat cu suspensia frontală Duolever, care intenționează „separă suspensia de frânare”. Dar, din nou, este probabil o caracteristică a BMW călăreții se bucură și cu un sentiment de care sunt obișnuiți. În timp ce vorbim despre viraje, este interesant faptul că BMW nu va furniza un număr maxim de unghi slab, chiar dacă această bicicletă va ucide concurența.

Suspensia din spate a modelului K1600B s-a potrivit cu stilul meu de călărie mai bine la preîncărcarea în doi, decât la setarea de preîncărcare solo-rider. Posibil să fi contribuit la modificarea greutății ușoare și la modificarea geometriei la o înălțime de mers spate. Chiar și așa, în setarea ESA - Road sau Cruise - și preîncărcare, ESA dinamic părea de parcă ar putea folosi un pic mai amortizant. Conform BMW, modul ESA Road este pentru amortizare complet automatizată, în timp ce modul Cruise este pentru amortizare blândă. Fiecare setare dinamică ESA poate fi utilizată în orice moduri de plimbare.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Gearshift Assist Pro pentru ascensiuni și coborâre fără ambreiaj funcționează în mod previzibil dacă este utilizat corect. Aparent, îi place accelerația pe deplin și menținută completă, pentru schimbări ascendente, iar accelerația închisă în timpul coborârii. De asemenea, aparent, sunt un călăreț sloppy. Dar sloppy a fost în mare parte ok, deoarece un picior ferm la maneta schimbătorului a furnizat schimbare fără înclinare atunci când am îndoit regulile, deși sperăm că nu furci de schimbare.

Însă sistemul nu poate fi „oprit”, acesta poate fi folosit sau nu utilizat, ceea ce este determinat dacă se folosește sau nu maneta de ambreiaj; fără a atinge maneta ambreiajului și respectarea regulilor de poziție a clapetei de accelerație, totul este bine și neted. Dar dacă folosești obișnuințe vechi, cum ar fi să îndrepți parțial clapeta de accelerație sau să preîncărcați maneta de schimbare și / sau să tragi pe jumătate de ambreiaj, sistemul devine confuz și lucrurile nu sunt bune. Este un sistem frumos de a avea disponibil, dar ar fi bine să aveți opțiunea de al opri și de a schimba normal.

Asta îmi amintește că, în timp ce m-am oprit în angrenaj, nu am găsit niciodată neutru de la prima treaptă, iar găsirea acesteia din a doua treaptă a avut întotdeauna o serie de încercări. Tragerea ambreiajului este rezonabilă și nu a existat o tracțiune de ambreiaj detectabilă, astfel încât cauza acestei probleme nu a fost clară.

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

În ceea ce privește mângâierea fiarei pe scaun, m-am trezit deseori în picioare și nu a fost doar pentru a obține un flux de aer maxim în timpul căldurii și umidității noastre intense de 90 de grade. Sigur, nu am prea mult, dar pentru un bagger turistic am găsit acest loc surprinzător de neiertător.

Simțirea rulării cu sâmburi este spre deosebire de alte sisteme, tranzacționând slab în prindere pentru un răspuns întârziat în timp ce se rotește prin rezistența inițială a sprintului. K1600-urile au expus această întrebare de la primele modele. Acest lucru a fost practic pentru a stăpâni din cauza ambreiajului care nu se angajează până aproape complet, ceea ce mi-a permis un pic de jenă pentru reînvierea la lansări; dar din nou, trăind cu B va rezolva singur asta. Frânele au o senzație lină și progresivă, care comunică adecvat, în ciuda tipului de suspensie.

În general, comparația culturală cu baggerii clasici, așa cum s-a spus în față, depinde de dumneavoastră. Compararea performanței și tehnologiei sale sportive, în ciuda defecțiunilor sale, K1600B este de neatins în această clasă; merge ca naiba, are colțuri ca un profesionist și are o mulțime de dispozitive plăcute.

Dar luat în considerare de unul singur, K1600B al BMW ar trebui să fie mult mai mult; pur și simplu nu este sortat ca S1000R și R1200RS pe care l-am parcurs ultima dată. Cu toate acestea, culoarea sa are un adevărat atractiv pentru bagger: Blackstorm Metallic.

Vezi mai multe fotografii ale BMW K1600B 2018:

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

Image
2018 BMW K1600B. Kevin Wing

2018 BMW K1600B. Kevin Wing