Anonim

Atunci când realizăm comparația noastră superba din 2017, o mare atenție a avut în vedere selecția de biciclete care trebuie incluse. În primul rând, numai cele mai recente actualizări superioare au fost puse cu câștigătorul anului precedent. Acest lucru a creat scena pentru o potențială de trei turnee de la Yamaha YZF-R1, câștigătoare a ciclului World Best Tenbike.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

În timp ce R1 este disponibil în trei niveluri de performanță, considerăm copilul mijlociu ca fiind "standard" membru al familiei R1 și, la rândul său, a mers cu un Aprilia RSV4 RR și un Honda CBR1000RR, fiecare dintre ele având și un frate mai mare aliniat în preț și spirit cu 22, 499 USD YZF-R1M.

Lucrurile nu au fost la fel de simple în momentul în care ați ales între noul model Suzuki GSX-R1000 2017. Pe de o parte, emblema GSX-R1000R are un MSRP de 17.199 dolari, cu doar 500 $ mai mult decât R1-ul nostru. Dar, după cum a subliniat un reprezentant Suzuki, modelul de bază GSX-R1000 a fost o platformă de alegere pentru mai mulți concurenți rutieri la nivel național. Acest lucru se datorează în mare parte bazei de cunoștințe existente pentru configurarea furcii sale cu piston Showa Big în pregătirea curselor și pentru a renunța la o curbă de învățare care lucrează cu Showa Balance Free Modelul R. Având în vedere că modelul de bază GSX-R are picioare în lumea curselor i-a dat un picior în ușa noastră.

Image
Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

După cum este livrat, ambele modele GSX-R au specificații identice ale motorului și ale șasiului, cu diferențele dincolo de furcă, fiind clema triplă superioară luminită R, șocul Showa Balance Free Cushion Lite (BFRC-lite), a adăugat o implementare a sensibilității la prindere și rulare IMU ( pitch doar pentru modelul de bază), control de lansare, baterie mai ușoară, câteva atingeri de styling și un interruptor bidirecțional.

În timp ce R1 a continuat să ajungă din nou pe teren, întrebarea rămâne cum ar putea GSX-R1000R să fi ieșit într-un schimb de focuri?

Alături de mine pentru a răspunde la această întrebare R a fost Chris Siebenhaar, un fost roadracer profesionist AMA și Jason Pridmore instructor școlar de motociclete STAR pe care l-am înscris anterior ca co-tester în testul nostru „Sibling Rivalry”, care a pus Yamaha YZF-R1 în 2016 cu nivelul său inferior -frat YZF-R1S fratele. Planul nostru a presupus montarea ambelor biciclete cu radiale Bridgestone Battlax R10 pentru o probă de traseu la Buttonwillow Raceway Park, urmată de o plimbare rutieră pe anvelopele RS10.

Legate de:

Image

Aprilia RSV4 RR vs. Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 Comparație

Așteptarea s-a încheiat pe măsură ce ultimele superbe de la Aprilia, Honda și Suzuki merg împotriva YZF-R1

Am petrecut cea mai bună parte a unei duminici de început de august la un eveniment Trackdaz sold-out (mulțumim că ne-ai strecurat, fellaz) scaunul care s-a așezat între cele două biciclete pe parcursul mai multor sesiuni de 20 de minute din grupul A și B. Diferența dintre caracterul de motor și de manevrare între această pereche de litri inline de patru clase devine evidentă la fisura accelerației. „Fie că plecați dintr-un popas, se derulează pe banda de circulație sau ieșiți dintr-un colț, trecerea lină de la clapeta de accelerație la cea neutră la cea accelerată este perfectă de jos în sus”, Siebenhaar a remarcat despre superba reacție de alimentare și intuitiv a clapetei Suzuki. Răspunsul inițial brusc rămâne gripa numărul unu care a pus în pericol genul actual R1 de la introducerea sa din 2015. Chiar dacă mergeți în modul Power 2 mai puțin edgy, R1 nu poate corespunde gradului de control al clapetei conectat de GSX-R.

VEZI SPECII COMPLETE: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Analiza turului: Buttonwillow Raceway Park

Folosind un datalogger GPS VBox Sport am efectuat o analiză a celei mai rapide turnee a fiecărei biciclete în jurul machetei combinate East / West Buttonwillow. Cele trei sectoare ale noastre evidențiază caracteristici diferite ale amenajării pistei și a modului în care fiecare bicicletă tarifează într-o secțiune dată. Secțiunea 1 include raza de creștere a colțului Off Ramp și colțurile tehnice de bumbac unde am comparat viteza medie punct-la-punct. Situat în inima secțiunii 2, măturatorul rapid Riverside, un colț care încarcă șasiul și răsplătește linia care ține aderenta laterală. Împărțirea finală include o pereche de zone de frânare dură și Esses, o serie de tranziții laterale-laterale luate cu viteză.

Image
Ciclul mondial al parcului Buttonwillow Raceway Park

Date pe timp de tură

bicicletăTimpul de turăSplit 1Split 2Split 3Viteza maximă 1Viteza maximă 2Colțuri de bumbac Viteză medieViteza medie Riverside
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41.86 38.25 32.86 137.2 132.4 64.1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52.31 41.34 38.15 32.81 138.6 134.6 65.4 97, 2

Al doilea rând al butonului Buttonwillow are o intrare strânsă în formă de gaură de cheie și o ieșire cu rază în creștere. Această secțiune a pistei a arătat o altă rezistență Suzuki, în condițiile în care angrenajele de stocuri înalte ale fiecărei biciclete au văzut rotațiile de trepte secundare care se scufundau sub 5.000 rpm la vârful colțului. R1 a avut tendința de a zdrobi și de a-și dezinstala momentan șasiul dacă nu s-a exercitat o îngrijire suplimentară în timpul aplicării inițiale a clapetei de accelerație, iar livrarea s-a simțit moale în faza inițială a unității de ieșire.

În timp ce Suzuki se bucură de un avantaj considerabil de cuplu midrange de aproximativ 10 lire-metri peste Yamaha, o dată peste 8.000 rpm este avantaj R1 până la limita de 14.500 rpm a fiecărei biciclete. Din nefericire, jocul este completat pentru Gixxer, în condițiile în care turațiile depășesc vârful său de putere de 11.000 rpm, în mod electronic plin de programare ECU, ceea ce duce la o scădere liniară de 15 CP în restul de 3.500 de turații. În lipsa unui bliț ECU aftermarket, vă sugerăm să formați tabloul de lumină de schimb secvențial reglabil pentru a trece în timp la schimburi scurte.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar și cu mine am găsit fiecare capăt frontal Showa BFF de la Suzuki care respectă incredibil de multe umpluturi și umflături ale trotuarului. Acest lucru a făcut ca R1 să se simtă aspru prin contrast pe traseu, dar mai puțin în timpul deplasării noastre pe șosea, odată ce amortizarea suspensiei a fost formată la setările de bază ale fiecărei biciclete.

"Suspensia Showa actualizată este extrem de capabilă și poate rula un clip foarte rapid pe piesă", a spus Siebenhaar despre GSX-R. Atunci când se execută un ritm mai lent în depășiri sau se depășește un gagg din grupul B, șasiul Gixxer a insuflat un nivel inegalabil de încredere și ușurință de utilizare. R1 s-a simțit mai degrabă ca un armăsar născut la galop decât trot, o trăsătură care a devenit evidentă la sfârșitul zilei, deoarece căldura cu trei cifre la jumătatea după-amiezii a subțiat efectivul permițând turelor „calde” pentru a aduna timpuri comparative înregistrate cu un datalogger VBox.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Rezultatul a văzut R1 să-și flexioneze vârful. Acest lucru, împreună cu ajutoarele electronice, mai cuprinzătoare și configurabile, compresia șasiului care nu poate fi redusă, și prinderea din spate au permis R1 să strălucească atunci când împingem ritmul. Analiza datelor a scos la iveală R1 la aproape o secundă pe tură, împreună cu obținerea unei viteze de mph în plus sau a două viteze de vârf pe drepte. De asemenea, nu părea să piardă teren măsurabil la intrarea în colț, în ciuda fantasticului caracteristici downshift automate de Suzuki, ceva R1 încă îi lipsește.

Alergările de un sfert de mile folosind controlul de lansare al fiecărei biciclete aveau R1 în față, cu o viteză mai rapidă de ET și capcană.

Image
Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

În timp ce am găsit șaua Suzuki și calitatea de călătorie ușor mai confortabilă pe drum, configurația motorului R1 oferă un contrast neted cu untul cu natura relativ zgomotoasă a tradiționalului Gixxer cu 180 de grade.

Toate acestea fiind spuse și făcute, noul GSX-R1000R merită fiecare cent din prima de 2.100 USD peste omologul său de bază. Suspensia sa epitomizează manipularea plușă, dar totuși controlată, quickshifter-ul este cel mai bun pe care l-am testat încă, iar adăugarea ABS în viraje datorită funcționalității adăugate a IMU este un bonus pentru siguranță. Se poate susține că ar putea fi un fulger timid al supremației de clasă, dar există aceeași soluție de piață pentru vindecarea reacțiilor de accelerație ale R1.

Încă o dată, Yamaha YZF-R1 a întâmpinat această provocare.

NUMERELESuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Preț $ 17.199 $ 16.699
Greutate uscata 426 lb. 415 lb.
Ampatamentul 56, 0 in. 55.2 in.
Înălțimea scaunului 33, 5 in. 33.2 in.
Kilometru combustibil 35 mpg 30 mpg
Capacitatea de combustibil 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 mile 10, 44 sec. @ 144.13 mph 10, 15 sec. @ 147.30 mph
0–60 mph 3, 0 sec. 2, 9 sec.
Vitezele maxime de 40–60 mph 2, 9 sec. 3, 0 sec.
60–80 mph 2, 3 sec. 3, 0 sec.
Cai putere 157, 2 @ 10.880 rpm 161, 6 @ 13, 010 rpm
Cuplul 76.3 lb.-ft. @ 10.610 rpm 73, 6 lb.-ft. @ 8930 rpm
Frânare 30–0 mph 33 ft. 32 ft
60–0 mph 128 ft. 125 ft.

Vezi mai multe fotografii cu Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R și Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen