Anonim

Image

2008 Kawasaki Concours 14 - Prima plimbare
Kawasaki Concours 14 are nevoie de medicamente. Un minut se șoptește în a șasea treaptă de overdrive atât de lin și liniștit la 80 km / h, este aproape ca bicicleta să nu funcționeze. Următorul, își rupe drum dintr-un colț, făcând lumina frontală, lăsând o linie neagră și un duș de scântei de picior.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

De fapt, dr. Feelgood poate păstra medicamentele, pentru că un sport-tourer are în vedere că are o personalitate divizată, iar C-14 are un caracter larg înclinat, fapt pe care l-am descoperit la recenta introducere de presă a bicicletei în Santa Rosa, California.

Stând liniștit, sub copertina mare de lângă Tuck-ul de transport Kawasaki, o flotă de gloanțe de argint (Neutron Silver este singura culoare disponibilă în SUA) așteptat să aștepte prima fisură a clapetei în călătoria noastră prin munți și către coasta la nord de San Francisco.

Primul lucru de remarcat înainte de a porni pe drum a fost procedura de pornire, din cauza sistemului de senzori de proximitate KIPASS. Fob-ul (cheia dvs. electronică) fusese introdus în cutia cu mănuși convenabilă, astfel încât tot ce era necesar a fost un robinet pe comutatorul principal. Acest lucru a făcut ca graficul „cheie” să apară pe ecranul cu informații de bord și a permis comutatorul (plasat în locul normal de aprindere pe clema triplă) să fie îndreptat către „Run” din poziția „Off” sau „Blocat”. Apoi lovești starter-ul și bicicleta se așează într-un ralanti neted. Sistemul funcționează rapid, iar la sfârșitul a două zile și 500 de mile a fost cât se poate de firesc să fie folosit. (Notă laterală: Funcția de înregistrare a kilometrajului în cazul unui fob abandonat a fost ștersă din cauza problemelor de brevet. Dash spune doar „Fob Out of Range”. Nu-l pierdeți!)

O pistă extinsă a fost pe prima listă. După un gust de tracțiune excelentă de mare viteză care pleacă din oraș, am avut șansa să mă scufund în puterea amplă oferită de motorul de 1352 cm cu patru cilindri, cu dublu echilibru. Sfânt # $% @! Autoritatea din partea de jos este profundă, dar până când motorul atinge 7000 rpm, accelerația este cruntă. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor trece complet neobservat. Tot ce simțiți este un motor de mare putere, netezime și tractabilitate. Este într-adevăr impresionant și, în unele moduri, mai plăcut decât ZX-14, în sensul că acțiunea de accelerație secundară controlată electronic permite motorului să se simtă ceva mai „natural” pe C-14 în răspunsul cu viteze inferioare.

Timpul nostru pe placă a fost multumitor de fericit. Sigur, Concours 14 a fost confortabil (scaunul este pe partea fermă), dar protecția împotriva vântului este bună, dar inima din turneu de sport este într-un mod confortabil și capabil. Concours 14 satisface. Direcția este ușoară, cu o presiune mică pe bara interioară necesară pentru ca bicicleta să-și țină linia. Însă, pe frână, cu putere, frânare pe traseu, bicicleta nu se abate niciodată de la linia aleasă. Acțiunea rapidă de la transmisia cu șase trepte este aproape prea ușoară, dar angajarea angrenajului a fost întotdeauna sigură. De asemenea, a fost surprinzător de ușor să trageți această mașină pretinsă, uscată cu 616 lire sterline, echipată cu ABS, prin tranziții de corning full roll. Distanța de viraje se simte de parcă se încadrează între suma mai mică oferită de Yamaha FJR1300 și suma mai mare oferită de BMW K1200GT. În ceea ce privește acționarea arborelui, Tetra Lever funcționează excelent, cu acțiune de suspensie controlată minimă și ușoară. Frânele au fost de cea mai bună calitate, cu un deget trage bicicleta în jos, ABS (plus 900 USD peste modelul de bază de 12.899 USD) oferind o siguranță suplimentară.

Pentru o analiză tehnologică aprofundată a Concours 14, consultați numărul viitorului septembrie al Cycle World și căutați cifrele complete ale testelor, inclusiv numerele dyno și performanța de un sfert de mile, într-un număr viitor.

Fara sunet! Este următorul tău (primul?) Sport mai sensibil?

Image

Soarele apune pe C-14 pe coasta Sonoma. O veste bună este că răsăritul înseamnă o altă zi de călărie.

Image

În timpul unei după-amieze călduroase, prin securișuri, nu au fost observații Sasquatch, doar linii de copaci uriași. Și autovehicule!

Image

Podul de comutare din stânga are comutator de reglare a parbrizului.

Image

Discurile de frână în stil petal sunt ciupite de etrieruri cu patru radiere. Performanțele de frânare au fost excelente și ABS-ul a fost o opțiune binevenită.

Image

Oglinzile se pliază în față sau în jos pentru a parca în locuri strânse.

Image

Poate concursul 14 să se termine într-un hambar în 25 de ani? Poate, dar puteți paria că va fi kilometri mari.

Image

Farurile patrulare luminează calea, deși în această zi însorită, luminile nu au contat.

Image

Presiunile în anvelope sunt monitorizate fără fir, fiecare roată având propriul senzor de presiune. Psi este afișat pe ecranul cu informații de bord, cu un avertisment dacă presiunea scade sub pragul „sigur”.

Image

Arătând elegant în fața podului Golden Gate. Gențile sunt ușor de îndepărtat.

Image

Confortul general al Concours 14 este excelent. Poziția plină de călărie se simte naturală și la comandă, deși unii pot găsi scaunul prea ferm. Este excelent pentru călărie în sport.

Image

Prin apăsarea unui buton, parbrizul reglabil electric se ridică cu 4, 5 cm. Fluxul vântului este bun în ambele poziții, cu un buffeting minim. Opțional ecranul mai înalt este disponibil.

Image

Glovebox este montat chiar în fața umpluturii de combustibil. Capacitatea rezervorului este de 5, 8 litri.

Image

Este Tetra-Lever în spate, un sistem de legătură cu patru baruri care anulează efectul obișnuit de acționare a arborelui în sus și în jos. Sistemul funcționează.

Image

Anvelopa din spate este de 190-50ZR17, și chiar cu standardul de 42 psi care se afișează pe ecranul cu informații de bord (difuzat de la senzori de presiune montați pe jante!), Prinderea a fost abundentă.

Image

Proiectarea fundamentală a cadrului este ca cea a ZX-14, dar îmbunătățită pentru taxele Concours.

Image

Pornirea fără cheie de la KIPASS și securitatea bicicletei comunică prin unde radio cu fobul pe care îl transportați. Trebuie doar să mergeți în sus, să trageți întrerupătorul de pornire în „On” și să faceți degetul mare pe starter.

Image

Fotografiile fac ca această bicicletă să pară mai mare decât este. Odată ajuns în șa, natura generală a bicicletei este mult mai ușoară decât greutatea de 600 de kilograme în plus.

Image

Rama inferioară a contururilor este în stânga, cu garnituri suplimentare și placă exterioară, detașabilă, pentru a permite îndepărtarea acționării arborelui.

Image

Vederea din față a Concours dezbrăcat arată radiatorul uriaș, furculita răsturnată și bracket-urile de mulat.

Concours 14 poate fi un sport mai mare, dar manipularea este precisă, cu suspendare fermă. Distanța de colț este foarte bună.