Anonim

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Din numărul din octombrie 1999 al Cycle World

Pare a fi un Harley, dar știi că există ceva ciudat prima dată când îl dai foc. Doar stă acolo și funcționează bine - într-adevăr fără probleme. Motorul nu se ridică la rotație mică așa cum o fac cei din Big Twins, montate pe cauciuc. Iar roata din față sau capetele de protecție sau ghidon nu dansează într-o armonie simpatică cu motorul precum cele ale Softail-urilor cu evoluție. Bifați accelerația și nimic din asta nu se schimbă. Vitezele cresc rapid, în timp ce vibrațiile care ajung până la rezervor și ghidon sunt nu mai mult decât, să zicem, de la un Ducati Twin. Da, Martha, e ceva ciudat în Harleyland.

Mașina este noul an F 2000, FXSTF Fat Boy, iar stranietatea rezultă direct din noul său motor: Twin Cam „Beta”, așa cum o numesc insele Harley. Ca în toate Softail-urile anterioare, Beta se montează solid pe șasiu - deși atât suporturile motorului, cât și cadrul sunt complet noi pentru această mașină. Însă diferențele dintre acesta și un motor standard Cam Cam sunt scrise doar de bombajul ușor de ratat din carter, ascuns chiar sub filtrul de ulei. Acolo stă unul dintre cei doi arbori de echilibrare contra-rotatori. Coechipierul său ocupă o bombă similară în spatele motorului, ascunsă de cutia de viteze cu șuruburi, iar cei doi obișnuiesc să scoată agitația care a existat în fiecare Twin Twin din 1936.

De ce să te încurci cu ceva atât de iconic ca Softail?

„Pentru că a venit timpul să încetăm să biruim oamenii”, spune managerul platformei Softail, David Rank. „Timpul a fost potrivit pentru a reduce vibrațiile. Întotdeauna există hardcore care spun: „Scoți vibrația de pe Softail și nu ne va plăcea foarte mult”, dar am ascultat clienții și oamenii noștri la călătorii demo. Gusturile se schimbă. ”

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Proiectul a început cu un simplu scop. "În primul rând, a fost să aducem Twin Cam 88 în Softails", comentează Rank. Dar, pe măsură ce inginerii, planificatorii și stilistii se uitau la slujbă, aceasta continua să crească: o schimbare într-un singur sistem sau o parte a căzut în schimbări în alte părți și sisteme. Foarte, încă de la începutul programului, era clar că acest lucru nu încadrase noul motor într-un cadru FXS - aceasta era o refacere a întregii platforme Softail.

În același timp, a fost important să se mențină moștenirea, stilul, esența Softail. „Acesta este motivul echilibrelor”, spune Rank. „Motorul cu montaj rigid este o parte din ceea ce este vorba despre Softails. Dacă motorul se învârte (ca pe Harleys montat pe cauciuc), trebuie să deschideți spații, iar Softail este un vehicul bine ambalat. "

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

În final, spune Rank, reproiectarea Softail „este cel mai mare proiect pe care compania l-a făcut vreodată. Un nou antrenare și șasiu … de fapt, este mai ușor să vorbim despre ceea ce nu se schimbă - becul farului, osiile, capacul de gaz potrivit, claxonul și ghidonul - despre asta este vorba. ”

Dar, în mod tipic Harley-Davidson, la fel ca în cazul Twin Cam 88 în sine, puțin din această schimbare este vizibilă de la 25 de metri distanță. Ciclul de teste FXSTF de producție pilot al Cycle World seamănă mai mult cu orice Evo Fat Boy, până când vă apropiați. Atunci - cel puțin dacă sunteți familiarizați cu produsele Harley-Davidson - diferențele încep să vă strige. Există, desigur, motorul Twin Cam, acum cu o cutie de viteze nouă fixată direct pe spate, la fel ca pe un Dyna. Softail-urile anterioare aveau un tub de scaun - o reținere de la construcția bicicletei de rame de motocicletă timpurie - închisă între motorul separat și cutia de viteze. Pentru noile Softails, motorul și cutia de viteze au devenit pentru toate scopurile practice de construcție a unității, iar tubul scaunului s-a micșorat până la o stabilitate vestigială care se fixează în partea de sus a cutiei de viteze. Spre deosebire de alte Harley Big Twins, noul Softail nu-și integrează rezervorul de ulei în carcasele cutiei de viteze - rezervorul separat de ulei înfășurat a fost prea mult o parte din aspectul Softail. Alte caracteristici tradiționale au fost sacrificate (mulțumesc lui Dumnezeu și lui Willie G.): Nu mai are un lacăt ca element de descurajare a furtului; acum există o blocare a capului de direcție angajată de cheia de aprindere. Și două rezervoare de șa nu mai compun rezervorul de gaz - cu o nouă tehnologie de fabricație, un singur rezervor poate fi realizat cu profilul clasic cu fundul curb. Este completat doar cu capacul din dreapta; ceea ce pare a fi capacul tradițional din stânga este de fapt doar un ecartament.

Image
Contrabalanții sunt angajați în lanț. La fel ca pe majoritatea acțiunilor cu came ale motorului japonez, lanțul este înconjurat complet de suprafețe de control. Doi cilindri hidraulici guvernează tensiunea lanțului și adaugă amortizarea pe care un tensionator simplu, încărcat cu arc nu ar face-o. Cycle World

Dar aceste diferențe sunt mici în comparație cu schimbarea experienței de călărie. Într-o zi călduroasă, motorul prinde viață doar cu câteva clipe pe accelerație și o scurtare rapidă a butonului de pornire. Lipsa vibrațiilor cu viteză redusă este aproape ciudată dacă ai petrecut mult timp pe Harleys-ul anterior cu montare rigidă. Apăsați maneta de schimbare și prima treaptă de viteză se angajează cu mai puțin efort și mai multă precizie decât oricare Harley sau Buell anterioare, pentru asta. Accelerarea departe, Twin Cam trage vizibil mai greu decât un Evo, cu o senzație de revitalizare mai rapidă și mai accentuată. Atribuie o parte din aceasta la deplasarea crescută, parte la volanele mai ușoare și o parte la angrenarea cu 7% mai scurtă. Cu contrabalanții în vigoare, Harley a oferit tuturor modelelor Softail aceeași angrenare ca modelele Dyna, în loc de viteza automată de reducere a vitezei, dar de reducere a vibrațiilor, montată anterior.

Pe drum, vibrațiile nu au dispărut, dar chiar și cu angrenarea mai scurtă a fost în mare parte cucerită. Pe măsură ce viteza motorului crește, poate fi simțit un zâmbet - dar la 65 până la 70 km / h, ar trebui să fii o adevărată prințesă care să te plângi de această mazăre sub saltea. Cu 85 mph, zumzetul a crescut până când mazărea a ajuns la un sac de nuci - dar încă sub saltea. În aceleași condiții, călăritul pe un Evo Softail era mai mult ca să stea dezbrăcat direct pe scoici de nuc rupte. Chiar și la 85 de ani, zumzetul este mult mai puțin sever și mai limitat decât în ​​Evo; te atinge într-o măsură mult mai mică prin mânere, scaun și plăci de podea și se observă cel mai mult dacă strângeți bine rezervorul cu picioarele.

Image
Noua etrier de frână frontală cu patru pistoane este fixată și dă un sentiment mai solid, cu un efort mai ușor de manetă. Flexiile proiectate în discul cu o bucată cu fante permit o expansiune termică fără deformare. Jeff Allen

În schimbul vibrațiilor mai mici care rămân, montarea rigidă permite motorului Twin Cam să vă angajeze într-un dialog continuu. La viteze mici ale motorului și deschideri mai clare ale clapetei de accelerație, puteți simți cuplul pulsând cu fiecare ciclu de tragere, un zgomot ușor de atenuare. Puteți simți intensitatea pulsului crescând cu fiecare creștere a mișcării accelerației. Puteți simți schimbarea texturii cu variații ale turației motorului. Cu marginea aspră îndepărtată, Băiatul gras mai rămâne în viață sub tine, un divertisment continuu.

Schimbările care au produs acest rezultat plăcut sunt fundamentale. La doar un an de la derularea completă a proiectului inițial Twin Cam, programul Twin Cam Beta a fost pus în mișcare, cu ideea de a încorpora echilibrești în noul motor. Bazându-se pe prototipuri anterioare testate de Harley Engineering, liderul proiectului motor Ben Vandenhoeven a oferit Twin Cam două arbori de echilibrare din interiorul unui carter expandat. Arborele au fost conduse în rotație opusă arborelui cotit de un lanț de 8 mm, care lucra de la capătul manivelei drepte și se desfășura în interiorul carterului - nu în carcasa din dreapta, cum ar fi arborele cu came și pompa de ulei. Această locație însemna că sistemul de antrenare a echilibrului trebuia să fie proiectat pentru a dura viața motorului fără întreținere, iar în timpul testării, un singur tensionator de lanț încărcat cu arc a fost înlocuit cu unități hidraulice duale care opreau sistemul de ulei al motorului. Configurația hidraulică mai scumpă a ținut lanțul sub un control mai bun. În cele din urmă, spune Vandenhoeven, „Avem un sistem care funcționează cu aproape toate, inclusiv motoarele de 1550cc din etapa II”. De asemenea, este un motor care variază de la standardul Cam Cam Twin într-un procent substanțial din componentele de sub garnitura de bază a cilindrului. ; în schimb, capătul de sus este TC 88 standard.

Image
Sigur, este un Milwaukee V-Twin, dar uită-te cu atenție la partea din față și vei vedea unde se umflă carterul pentru a face loc unuia dintre contrabalanții gemeni. Jeff Allen

Balanțele duble de rotire contra-rotative de acest tip pot anula toate dezechilibrele primare, la fel ca și designul de 90 de grade al Ducatis. Ceea ce a mai rămas sunt dezechilibre secundare care rezultă din faptul că tije de conectare mai puțin decât infinit de lungi produc forțe și accelerații ușor diferite ale pistonului în apropierea TDC și BDC, provocând forțe de agitare care variază la o viteză de două ori a arborelui cotit. Aceasta este sursa zumzetului care rămâne. Este puțin mai mult decât ați găsi pe un Ducati de 996cc doar pentru că deplasarea este mult mai mare, dar este mult mai lină decât un V-Twin normal de 45 de grade, încât să uimească.

Într-adevăr, motorul era atât de mai neted decât predecesorul său, încât au apărut probleme cu adevărat bizare în timpul procesului de dezvoltare. La scurt timp după ce prototipurile contrabalansate au ajuns pe terenurile doveditoare ale lui Harley, pilotii de teste au început să se plângă de schimbarea grea și de tragerea excesivă a ambreiajului. Oricât de ciudat pare, potrivit lui John Schanz, liderul programului pentru cutia de viteze Softail, „Lipsa vibrației (motorului) creează mai multă frecare în legătura de schimbare; piesele nu „pluteau” din cauza lipsei de vibrații. Am văzut același lucru în ambreiaj. Din aceasta a apărut nevoia unui nou mecanism de schimbare. ”

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Schanz a profitat de ocazie pentru a moderniza în profunzime interiorul cutiei de viteze Big Twin. El a înlocuit tamburul de schimbare, care a fost în prealabil cuplat din materialul de bare, cu o versiune goală mult mai ușoară, cu o inerție inferioară, realizată dintr-o turnare din oțel. Noul tambur este susținut de rulmenți cu bile în loc de ace, din nou pentru reducerea frecării. El a schimbat mecanismul de reținere dintr-un piston cu fricțiune înaltă într-un adept al rolei cu acțiune mai lină și a adăugat o oprire mecanică pozitivă la mecanismul de schimbare pentru a preveni suprapotarea tamburului schimbător - una dintre cauzele principale ale schimbărilor greșite ale transmisiei mai vechi. Schanz a adăugat un braț cu clichet cu autocentrare, eliminând un element de serviciu clasic Big Twin. Și, în cele din urmă, a mărit deplasarea cu eliberare a ambreiajului cu 0, 020 inci pentru a da o dezangajare mai curată.

„Fără schimbări”, spune Rank, „ne-am schimba într-adevăr ca o bucată de mașini agricole.” Cu toate acestea, băiatul gras nu recuperează pur și simplu pământul pierdut; se schimbă cu o precizie și netezime care nu a fost niciodată asociată cu un produs Harley-Davidson. Pentru anul model 2000, noul mecanism de schimbare este adaptat exclusiv Softails, dar dacă Harley este inteligent, îl va intra în Dynas și FL-uri și va face ceva similar pentru Sportsters mai devreme decât mai târziu.

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Împreună cu noua legătură de schimb a venit o nouă carcasă a cutiei de viteze și un sistem de montare a motorului. Ca și în cazul celorlalte Twin Cams, cutia de viteze se fixează pe motor atât de solid încât să-l facă un element structural. Pe Twin Cam Beta, doi șefi mari de montare de pe partea din față a motorului lasă cadrul să prindă ferm motorul, la fel ca un șef de pe spatele cutiei de viteze, unde traversează șurubul cu pivotant. „Vechiul tractant contribuie doar cu 10% la rigiditatea șasiului; cel nou 50% ”, spune Vandenhoeven. În general, susține Rank, noul pachet de cadre și motoare este cu 35 la sută mai rigid de la capul de direcție la pivotul cu arma basculantă decât predecesorul său.

Puteți simți diferența de manipulare. Nu că Fat Boy este vreun sport; profilul său scăzut pune planșele solid în pământ înainte să începi cu adevărat să folosești anvelopele tare. În comparație cu Softails mai vechi, are o senzație mult mai solidă, cu răspuns imediat la intrări ascuțite ale direcției, fără înfășurarea și eliberarea care provine dintr-un cadru flexibil. Această soliditate inspiră încredere.

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

În mod similar, noile frâne cu patru pistoane (echipamente standard pe toate Harleys-urile Y2K) sunt un alt salt în fața curentului motociclismului. Chiar și singurul disc frontal montat pe Fat Boy vărsă viteza cu o tracțiune relativ ușoară pe maneta frânei din față și cu un sentiment și control excelent. Frâna spate, ca întotdeauna, este puternică, dar chiar este mai ușor de modulat decât cea montată anul trecut. Atât frâna din față, cât și cea din spate folosesc aceeași placă, ușurând viața în departamentul de piese al dealerului și pe piața de după.

Doar suspensia nu a înregistrat o revizuire majoră. Furca față a lui Fat Boy primește o supapă care a fost folosită anterior în FL pentru a minimiza clunking-ul, în timp ce șocurile au observat schimbarea lor ușor pentru a îmbunătăți accesul. Dar deplasarea cu suspensie spate este încă scurtă, iar denivelările mari, cu muchii ascuțite, pot încă să lovească tare.

Cu toate acestea, orice defecte de suspensie trebuie să fie păstrate în perspectivă. Luați în considerare prezentarea generală: Harley-Davidson a creat un Fat Boy care poartă aspectul care a ajutat să facă compania americană vânzătorul dominant al motocicletelor cu deplasare mare din această țară, făcând în același timp: 1) să vibreze mult mai puțin; 2) să te descurci mai bine; 3) accelerează mai greu; 4) frână mai bună; și 5) schimbarea mai curată. Acesta include, de asemenea, multe facilități mici de călăreți, de la o adevărată încuietor de furcă până la o scurgere mai ușoară a uleiului. Oh, și, apropo, costul nu a crescut considerabil.

Acest nou Fat Boy are un plic de operare mult mai larg și un apel mai mare decât predecesorul său, ceea ce înseamnă că liniile de la dealerii Harley nu vor fi cu siguranță mai scurte în curând.

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

NOTILE EDITORULUI

MARK HOYER, editor sportiv
Navigarea pe noul Fat Boy este ca și cum ai călători cu un hamac. Este plăcut liniștitor în timp ce te îndrepți înainte și înapoi, centrul gravitației undeva la sudul fundului. Trebuie doar să dai cu spatele și să te bucuri de briza. Dar cu mine și Harleys, există întotdeauna un dar.

M-am minunat de puterea și netezimea Twin Cam 88 contrabalansată care își păstrează cumva Harley-ness-ul fundamental. Am fost agog la fundamentul fundamental al ne-Harley-ului al trecerii lin de la cog la dog. Și astfel de frâne eficiente au împodobit vreodată unul dintre cele mai frumoase Milwaukee?

Nu vă deranjează că suspensia face ca filetele de închidere să arate ca niște amortizoare bune (cum pot numi asta un Softail?) Sau că planșetele sunt aproape pe podea - este totuși cel mai bun HD pe care mi-am pus spatele.

Fetișul Harley-Davidson nu și-a pus niciodată cârligele în mine - se spune adevărul, în trecut aș fi la fel de înclinat să leg un băiat gras între doi copaci și să ia un pui de somn. Datorită acestui nou smoothie Softail, totuși, poate fi timpul să apelați un apel de trezire.

MATTHEW MILES, Editor
Când au început să circule zvonuri despre un Softail contrabalansat, Twin Cam 88, alimentat de toate, am fost toate urechile. La urma urmei, am fost întotdeauna un fan al aspectului clasic Softail, chiar dacă motorul Evo montat solid a vibrat prea mult la galop.

Nu mai. Softul cu totul nou (și vreau să spun tot nou) Softy este într-adevăr un operator fără probleme. În gol, marele V-Twin abia tremură. De fapt, vibrațiile motorului încep să curgă doar prin ghidonul de retragere la viteze supra-legale. Cu șasiul rigid și frânele cu patru oale, fabulatul Fat Boy se află din nou într-o ligă proprie.

Personal, aș opta pentru un scaun mai periculos și șocuri aftermarket cu un control ceva mai amortizant. Peste un trotuar mai neted, respectarea suspensiei este respectabilă, dar factorul în care sunt mai mari denivelări și mersul este destul de zgârcit. Remediază aceste defecte, poate adăuga injecție de combustibil și aș bate ușile la dealerul meu local.

BRIAN CATTERSON, redactor executiv
Dacă există un lucru care m-a deranjat întotdeauna despre experiența Harley-Davidson, este vibrația. (Ei bine, asta și momentul în care am prăbușit un 883 Sportster pe turul de încălzire, dar asta este chiar punctul acesta.) Nu a contat prea mult pe care Harley ați călătorit, fie că cele montate pe cauciuc se agitau la ralanti, în timp ce cele cu montaj solid au zguduit aproape tot timpul.

Odată, în timp ce stăteam la un far, aproape de sfârșitul unei zile lungi pe un Dyna Daytona, mi s-a părut că pot pune capăt agitării infernale, pur și simplu oprind motorul. Această revelație nu s-a pierdut asupra soției mele, care a râs tare, apoi m-a bătut pe cap pentru că nu mi-am dat seama mai devreme de asta.

Ei bine, oamenii de la The Motor Company s-au căpătat, de asemenea, de umplere de cap și, în cele din urmă, au decis să facă ceva în acest sens. Rezultatul este o Softail moale, „cel mai fericit” Fat Boy încă. În cuvintele eterne ale colonelului Sherman T. Potter, al 4077-lea MASH, „Nu există suficient Os în lin.”

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

SPECIFICAȚII
$ 15.865
Harley-Davidson Motor Co. Inc.
12 mo./unlimited mi.
V-Twin, răcit cu aer, în patru timpi
92, 2 x 101, 6 mm
1450cc
9.0: 1
ohv, două supape pe cilindru, ajustatoare hidraulice
nu este necesar
(1) Keihin de 40 mm
3, 5 qt
416w
12v, 19ah
671 lb.
701 lb.
5, 0 gal.
64, 6 in.
32, 0 ° / 5, 8 in.
27.4 in.
5.4 in.
1160 lb.
459 lb.
Showa
41mm
5.1 in.
nici unul
Showa
dual șoc
4.0 in.
nici unul
Dunlop Touring Elite II MT90B / 16
Dunlop Touring Elite II MT90B / 16
13, 58 sec. @ 97, 93 mph
1, 5 sec.
4, 8 sec.
10, 7 sec.
13.7 sec.
4, 7 sec.
5, 5 sec.
114 mph
2526 rpm
47/38/42
210 mi.
29 ft.
118 ft.
30 mph
59 mph

Mai multe fotografii cu Harley-Davidson Fat Boy:

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen

Image
2000 Harley-Davidson FXSTF Fat Boy Jeff Allen